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PASTILLAS DE FRENO DEPORTIVAS

En esta entrada os quiero hablar sobre las pastillas de freno de uso deportivo
que he utilizado en mis coches tanto en rallys regionales como en tandas en
circuitos. Escribo desde mi experiencia personal y se trata de una opinión
subjetiva y condicionada a mis circunstancias particulares.



Antes de empezar es importante destacar que para garantizar el funcionamiento
óptimo de unas pastillas de freno de corte deportivo es necesario contar con un
buen líquido de frenos y latiguillos metálicos. En cuanto a los discos de freno
llega con unos buenos de calle tipo Brembo Max o similar.


FERODO DS PERFORMANCE

Unas de las mejores pastillas que fabrican Ferodo son a la vez las más
olvidadas. Se menosprecian por no pertenecer a la gama Ferodo Racing y
considerarse gama «tuning». Sin embargo no se consideran Ferodo Racing por su
mayor ventaja: contar con la homologación ECE-R90 para ser legales en carretera.



En cambio, cuando se habla de las conocidas DS2500 las opiniones son siempre
positivas; es difícil encontrar comentarios negativos. Pues si alguien hace el
esfuerzo de leer la documentación técnica de Ferodo descubrirá que las DS
Performance frenan un poco mejor en frío que las DS2500, en cuanto calientan
frenan igual los dos modelos y solamente la DS2500 saca un poco de ventaja en
aguantar hasta los 500º la temperatura óptima de funcionamiento frene a los 460º
de las DS Performance.



Mi conclusión es que para calle, sobretodo para no tener problemas legales, y
para tandas en coches no muy pesados en los que no necesitamos hacer más de 15
vueltas seguidas al circuito la pastilla definitiva es la DS Performance.





FERODO DS2500

Las DS2500 es la pastilla de entrada a la gama Racing de Ferodo. Pero que sea la
pastilla de entrada no quiere decir que sea peor que otros modelos «teóricamente
superiores» como por ejemplo las DS3000. Para elegir entre la gama de Ferodo
Racing es necesario determinar qué nivel de frenado necesitamos en frío (cuánto
tenemos que calentar los frenos) y a qué temperatura de trabajo vamos a llegar.



Si competimos en un campeonato regional de rallys donde los tramos no superan
normalmente los 12 km es tontería montar pastillas que aguanten mucha
temperatura, estaríamos tirando el dinero. Además las pastillas que elijamos
deben ser acordes con los neumáticos que montemos. Por eso en mi Polo con
semislicks utilizo las DS2500 en el tren delantero y nunca me he quedado sin
frenos. Eso sí no chillan tanto como las DS3000 y no molaremos tanto en los
parques cerrados.





EBC YELLOWSTUFF

En mi BMW 323ti quise probar estas pastillas porque había leído una gran
disparidad de opiniones y prefería comprobar su comportamiento personalmente.
Las Yellowstuff son homologadas para calle pero en frío no frenan bien; si
cambias de coche a menudo te puedes llevar algún susto al notar que en las
primeras frenadas el pedal se hunde y no frenas.



En tandas el comportamiento es bueno, similar a unas Ferodo DS Performance, pero
no me dudraron casi nada. Si EBC fuera una marca barata podría ser una buena
elección, pero la última vez que consulté precios estaban al nivel de Ferodo.
Eso sí, nadie les quita que gracias al color son unas de las pastillas más
chulas del mercado.





NECTO ALTA PRESTACIÓN

Cuando buscamos una pastilla de calle pero que frene mejor que una pastilla de
origen una apuesta segura son las Necto Altas Prestaciones. No son pastillas
para uso deportivo pero sí son idóneas para montar en un coche de calle en el
que podemos llegar a calentarnos de forma breve o puntual. Por ejemplo son las
pastillas que llevo en el coche con el que realizo los reconocimiento de los
tramos de los rallys que corro.



Otro uso posible de estas pastillas son para el tren trasero cuando buscamos que
no frene de más y así evitar bloquear las ruedas. En un coche de tracción
delantera que se ha aligerado para correr realmente no soporta casi peso en el
tren trasero por lo que las Necto Alta Prestación pueden llegar a aguantar
tramos no muy largos. Como curiosidad son las pastillas de freno que utilizamos
en las 24 horas de Ascari con un Ford Sierra.





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