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*** Questions restreintes à la catégorie : Toutes les catégories ***
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1. La rotation de la terre dévie les vents vers leur : 0
droite dans l'hémisphère nord 6
droite dans l'hémisphère sud -6
gauche dans l'hémisphère nord -6
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2. En vol, bras hauts, vos freins sont tendus et le bord de fuite est un peu
abaissé : 0
cela n'a que peu d'influence sur l'aile -6
c'est mieux pour le gonflage -6
il faut rallonger et régler les freins pour le prochain vol 6
ça améliore la finesse sans action sur les commandes -6
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3. Un vent régulier en force et direction n'a aucune influence : 0
sur la vitesse-air 6
sur la finesse-sol -6
sur la vitesse-sol -6
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4. L'effet pendulaire spécifique au parapente : 0
génère des mouvements de lacet -6
peut être la cause d'amples mouvements de tangage et de roulis 2
est produit par la différence de vitesse entre le pilote et sa voile 2
est une priorité en pilotage pour la sécurité du vol en parapente 2
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5. En vol de pente, vous engagez les virages : 0
du côté opposé au relief 6
du côté de l'aile qui se soulève -6
du côté du relief -6
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6. Quelles contraintes peuvent engendrer les évènements sportifs, culturels ou
politiques ? 0
Des NOTAM d'information pour renforcer la vigilance des pilotes -6
Les aéronefs non motorisés doivent simplement ne pas survoler les lieux de
déroulement -6
Des restrictions d'horaires et de volumes de vol matérialisés par des ZRT et/ou
des ZIT 6
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7. On peut rencontrer des turbulences dangereuses pour le vol libre dans les
phénomènes observés suivant : 0
rotors d'onde de ressaut 3
stratus -6
à l'interface d'une couche d'inversion recouvrant une masse d'air générant des
ascendances 3
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8. Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès : 0
de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet
initial 6
d'accompagnateurs de club entre eux uniquement -6
de pilotes de bon niveau non licenciés -6
de pilotes brevetés assurés 0
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9. Les protections dorsales et latérales de votre sellette : 0
permettent parfois et pour certains modèles d'atténuer les lésions dues au
poinçonnement 2
peuvent protéger contre un choc de faible intensité 2
vous autorise à un niveau d'engagement plus fort -6
peuvent améliorer le maintien dorsal 2
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10. Parmi les nuages ci-dessous, les plus dangereux pour le vol libre sont les :
0
cumulonimbus 4
strato-cumulus -6
nuages de rotors 2
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11. Les nuages matérialisant les ondes de ressaut sont des : 0
cirrostratus et nimbo stratus -6
altocumulus lenticulaires et cumulus rotors 6
cumulus congestus et cumulonimbus -6
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12. Les anticyclones sont le siège : 0
plutôt de vents faibles 2
d'un mouvement général ascendant des masses d'air -6
plutôt de vents forts -6
d'un mouvement général d'affaissement des masses d'air 4
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13. Deux ailes se suivent tout près d'un relief situé à leur droite, la deuxième
aile est plus rapide : 0
elle double par la gauche -6
elle fait demi-tour 6
elle double par la droite entre le relief et l'autre aile -6
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14. Le centrage d'une aile : 0
est équilibré lorsque le centre de poussée et le centre de gravité sont alignés
verticalement sur corde 4
s'exprime en degrés -6
s'exprime en pourcentage 2
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15. En vol vent de travers : 0
l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol 2
vous devez adopter un angle de contre-dérive si vous vous dirigez vers un point
qui n'est pas dans l'axe du vent 4
l'axe de l'aile reste parallèle à la trajectoire/sol -6
le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette -6
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16. Les zones favorables au déclenchement de la convection sont en général : 0
les forêts -6
les zones urbanisées 2
les zones rocailleuses 2
les zones sèches 2
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17. La norme CEN E 926-1 et 2 : 0
applique des tests de résistance à 8G, au sol, derrière un véhicule 2
classe les parapentes en 4 niveaux d'accès dont le plus accessible est noté D -6
sépare les parapentes en 4 niveaux de comportements en vol 2
attribue les lettres A, B, C ou D à 28 manœuvres réalisées en vol par des
pilotes test 2
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18. Lorsqu'un pilote exploite une bulle thermique pour gagner de l'altitude : 0
il s'élève à la même vitesse que la bulle -6
il aborde la bulle vers sa partie inférieure et ressort au sommet -6
il descend continuellement à l'intérieur de la bulle 6
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19. Priorités entre P.U.L. : 0
le parapente doit la priorité au delta -6
delta et parapente doivent observer les mêmes règles de l'air 6
le delta doit la priorité au parapente -6
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20. Le poids apparent sur un appareil en virage équilibré est : 0
supérieur au poids total aile+pilote 6
inférieur au poids total aile+pilote -6
égal au poids totale aile+pilote -6
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21. En faisant les "oreilles" : 0
vous améliorez l'amortissement en tangage 3
la traînée augmente 3
vous gardez votre "tour de frein" -6
l'incidence diminue -6
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22. Lors du passage d'un front, l'air chaud : 0
soulève l'air froid -6
peut être refoulé vers le bas ou soulevé selon la situation -6
est soulevé 6
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23. Un variomètre indique : 0
la vitesse verticale de votre aile par rapport au sol 6
la hauteur de votre aile -6
la direction de votre aile par rapport au nord -6
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24. La déclaration d'accident est nécessaire si : 0
l'aéronef est endommagé -6
une tierce personne est blessée 3
quand il y a intervention des secours ou hospitalisation 3
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25. Les avions de chasse de la Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ? 0
Oui, mais seulement si un exercice militaire a été programmé -6
Oui, à n'importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué 6
Non, uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR et TMA
-6
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26. Le gradient de vent de face à l'atterrissage : 0
nécessite par sécurité une prise de vitesse préalable 2
n'a pas d'effet sur la vitesse/air -6
augmente le taux de chute 2
est parfois dangereux car il peut conduire au décrochage en cas de pilotage
inadapté 2
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27. Vous êtes dans une masse d'air descendante, la finesse-sol : 0
est améliorée -6
reste la même -6
est dégradée 6
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28. En vol turbulent, votre voile se ferme par devant sur une grande longueur du
bord d'attaque : 0
vous augmentez l'incidence de votre aile 3
vous tirez brièvement sur les deux freins puis, sans délai, relevez vos mains 3
vous remontez les freins à vitesse max -6
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29. Le ciel est progressivement envahi par des cirrus de plus en plus denses,
puis par un voile de cirrostratus de 7/8 : 0
il va y avoir du brouillard cette nuit 0
un front chaud arrive, il va probablement pleuvoir 6
un cumulonimbus est en cours de formation -6
la convection thermique va se renforcer car l'atmosphère se réchauffe -6
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30. Le soleil réchauffe principalement l'atmosphère : 0
indirectement par l'intermédiaire du sol 6
directement par rayonnement -6
directement par convection -6
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