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SCIENCES & TECHNOLOGIES
LA RÉINDUSTRIALISATION FRANÇAISE PASSE PAR L’INNOVATION
10 mai 202210 mai 2022
par Anna Dabrowska
Commencez
Alors que le thème de la réindustrialisation s’est imposé dans la campagne
présidentielle, l’industrie française s’attelle à relever le défi en multipliant
les innovations. Aperçu de cette dynamique au travers de trois secteurs :
énergie, BTP, transport, où startups et grandes entreprises rivalisent
d’inventivité pour donner corps à cet objectif national.
Plan d’investissement massif de 70 milliards d’euros pour « réindustrialiser la
France » et nous permettre de « redevenir une nation d’innovation et de
recherche », le programme « France 2030 (1) » présenté par Emmanuel Macron, en
octobre 2021, se veut particulièrement ambitieux. Il se propose de ramener
l’industrie française sur le podium mondial, aux côtés de l’Allemagne, de la
Chine et des États-Unis. Un plan d’investissement plus que bienvenu, si l’on
considère que la part de l’industrie dans la richesse française a chuté de
10 points depuis les années 1980 (2).
Alors que la puissance publique prend toute sa part pour donner l’impulsion, le
secteur privé est loin de rester les bras croisés, notamment en matière
d’innovation. Car si la réindustrialisation est une pétition de principe
séduisante, encore faut-il que les efforts se concentrent dans les domaines
nouveaux où la créativité entre en résonance avec les attentes des clients et de
la société, notamment sur la question environnementale. Pour l’illustrer, trois
secteurs différents, où les plus jeunes startups et les plus grands groupes
industriels démontrent l’excellence à la française, avec le point commun de
faire progresser l’industrie vers les mobilités de demain.
LA STARTUP FRANÇAISE QUI RÉVOLUTIONNE LES TRANSPORTS EXCEPTIONNELS
Pratique, écolo, révolutionnaire, gigantesque (3)… Les superlatifs ne manquent
pas pour parler du dirigeable LCA60T (pour Large Air Capacity 60 Tons) imaginé
par la startup girondine Flying Whales. Le concept de l’engin est né à la suite
d’une discussion avec l’Office national des forêts (ONF) qui souhaitait
récupérer du bois dans des zones reculées, mais inaccessibles par voie
terrestre, faute de route.
Beaucoup plus mobile que le camion, plus costaud que l’hélicoptère et
globalement très peu polluant : le cahier des charges de l’engin, établi par
l’ONF, est particulièrement exigeant. Pourtant, le LCA60T va bel et bien entrer
en production dès l’année prochaine. Soutenu notamment par la Bpifrance et
Safran, Flying Whales voit les choses en grand, à l’image de son invention :
200 mètres de long, 50 mètres de diamètre… Le LCA60T s’apprête d’ailleurs à
devenir le plus gros engin volant du monde.
Derrière ces caractéristiques techniques impressionnantes se cachent de futures
applications pleines d’espoir : démantèlement de pylônes électriques impossibles
à emmener par hélicoptère, récupération en pleine mer de lanceurs spatiaux
réutilisables… Le dirigeable se veut d’ailleurs autant ambitieux qu’écologique.
Gonflé à l’hélium et propulsé de manière hybride à l’aide de quatre turbines
produisant l’énergie nécessaire pour faire tourner ses hélices, le ballon
devrait émettre « 20 fois moins de particules qu’un hélicoptère par tonne
transportée » (4), indique le directeur de la communication de Flying Whales,
Romain Schalk.
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Si le dirigeable fonctionnera en partie au kérosène à son lancement, la
transition vers une énergie « propre » est d’ores et déjà à l’étude. Un objectif
qui tombe bien, puisque c’est justement sur les énergies propres, comme
l’hydrogène vert, que des PME et l’État français veulent miser pour alimenter
les transports de demain.
L’HYDROGÈNE VERT, AU CŒUR DE LA STRATÉGIE FRANÇAISE DE TRANSITION ÉCOLOGIQUE
La France deviendra-t-elle le « leader mondial de l’hydrogène vert » ? C’est en
tout cas le pari que fait Emmanuel Macron (5), comme il l’annonçait dans le
programme « France 2030. 7 milliards d’euros (6) : c’est le montant de ce plan
d’investissement massif qui devrait permettre de faire naître au moins deux
« gigafactories » à hydrogène propre d’ici la fin de la décennie.
Avant même l’annonce de ce grand plan d’investissement public, des PME
françaises s’étaient en réalité déjà lancées dans la course à l’hydrogène
décarboné. C’est le cas de l’entreprise McPhy, créée en 2008 dans la Drôme.
Cette startup produit des électrolyseurs et des conteneurs permettant de stocker
l’hydrogène « de manière très dense et à très basse pression », comme l’explique
Pascal Mauberger (7), le président du directoire de McPhy Energy. Rare
entreprise européenne à s’être lancée dans l’aventure aussi tôt, McPhy a réalisé
en octobre 2020 une levée de fonds de 180 millions d’euros (8). Une somme qui
lui permettra d’ouvrir sa propre « gigafactory » d’ici à 2024. « Cette future
usine aura vocation à jouer un rôle majeur dans le passage à l’échelle
industrielle de l’électrolyse, condition indispensable pour que l’hydrogène vert
atteigne les objectifs de décarbonation fixés par le gouvernement », estime
Pascal Mauberger.
Effectivement, si la France tient tant à ouvrir ces fameuses usines de
production gigantesque, c’est surtout pour pallier le défaut majeur de la
production d’hydrogène vert. Ce dernier est réalisé à partir d’un procédé
d’électrolyse, qui consiste à séparer des molécules d’eau en utilisant un
courant électrique. Le problème, c’est que cette technique coûte quatre fois
plus cher que les procédés traditionnels de production de l’hydrogène.
L’ouverture des gigafactories a donc surtout pour but d’exploiter à grande
échelle l’électrolyse pour espérer réaliser des économies… d’échelle
précisément.
Et si l’hydrogène vert attire autant l’argent des investisseurs privés et
publics, c’est parce que ses utilisations actuelles et futures ont de quoi faire
rêver, notamment dans le secteur des transports. Flying Whales avec son
dirigeable, Alstom et ses rames Regiolis H2 utilisées par la SNCF (9)…
L’hydrogène vert est déjà là et ne demande qu’à être développé davantage. Le
ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, imagine d’ailleurs déjà un « avion
neutre en carbone » (10) produit d’ici 2035.
En attendant les vols Paris – New York sans émission de gaz à effet de serre
(GES), les Franciliens pourront bientôt profiter des quatre nouvelles lignes de
métro actuellement en construction sur les chantiers du Grand Paris Express. Un
chantier colossal où les entreprises du BTP attributaires des différents lots
font assaut d’innovations tous azimuts, notamment pour — là encore — réduire les
émissions de gaz à effet de serre.
LE GRAND PARIS EXPRESS, LE CHANTIER QUI TRANSFORME LE BTP
Le secteur des travaux publics a effectivement opéré de nombreuses mutations ces
dernières années, motivé notamment par la réduction de son empreinte carbone et
des nuisances qu’il peut engendrer. Emblématique du secteur, le Grand Paris
Express (GPE), plus grand chantier urbain d’Europe (11), cristallise ces
nouvelles exigences, tant les contraintes techniques, environnementales et
sociales sont nombreuses. Un défi triplement ardu, que s’efforcent de relever
les acteurs du BTP, à l’image d’Eiffage, « major » du secteur, qui profite des
lots qui lui ont été attribués pour montrer la compréhension des enjeux et
l’inventivité dont le secteur est capable.
Emblématique de cette créativité, la filiale Génie Civil d’Eiffage a notamment
mis au point l’outil de caractérisation des sols Carasol (12), pour procéder en
un temps record — moins de deux heures — à l’analyse des matières extraites des
sous-sols, contre une semaine pour les outils d’analyse traditionnels. Fruit
d’une collaboration de deux ans entre Eiffage et le Commissariat à l’énergie
atomique (CEA), Carasol contribue notamment à faciliter la gestion logistique
des déblais excavés et fluidifier leur orientation vers les lieux de destination
pertinents pour chaque variété d’éléments identifiés. Un bond en termes de
délais absolument indispensable si l’on considère que 90 % des nouvelles lignes
sont souterraines, avec des volumes inédits de matériaux à déplacer. Le cas du
tronçon 1 de la ligne 16 (13) pour lequel Carasol a initialement été mis au
point illustre ce défi, puisque les tunneliers du groupement emmené par Eiffage
devaient extraire quotidiennement 4500 tonnes de matériaux.
Plus globalement, Carasol permet de répondre aux ambitions du maître d’ouvrage
en matière de recyclage des déchets. « Notre objectif est de valoriser les
déblais à hauteur de 70 % », expliquait lors d’une audition au Sénat le
président la SGP Jean-François Monteils (14). « Ce taux est très ambitieux. […]
Je ne pense pas qu’il sera possible de progresser sans un vrai effort
d’innovation ».
* LIRE AUSSI DANS UP’ : Grand Paris Express : chantier du siècle et vitrine
verte du BTP français
Enfin, toujours sur la question environnementale, c’est plus généralement
concernant les émissions de GES que la SGP a demandé aux entreprises d’être
irréprochables, et donc innovantes. Pour trouver des alternatives au béton
traditionnel, dont la fabrication représente la majorité des émissions de CO2
des chantiers, les entreprises ont recours à la fois au béton fibré pour
fabriquer les voussoirs (15) des tunnels, et au béton (ultra) bas carbone. Pour
ce dernier, la France est en pointe, notamment avec la startup française
Hoffmann Green Cement Technologies, qui fabrique le ciment décarboné, ingrédient
fondamental du béton bas carbone. Elle rencontre un grand succès commercial,
avec des clients comme KP1, ou le géant mexicain du BTP Cemex, ou encore…
Eiffage, notamment pour le chantier du GPE (16).
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Anna DABROWSKA, Université de Varsovie
(1)
https://www.huffingtonpost.fr/entry/france-2030-macron-30-milliards-lindustrie-et-innovation_fr_61655488e4b0c1ab4bb840ca
(2)
https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/le-mot-de-l-eco/la-reindustrialisation-de-la-france-enjeu-majeur-de-ces-prochaines-annees_4900685.html
(3)https://www.20minutes.fr/planete/3117099-20210906-gironde-comment-cargos-volants-flying-whales-veulent-conquerir-monde
(4)
https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/transport-flying-whales-relance-dirigeable-revolutionner-transport-marchandises-88188/
(5)
https://www.huffingtonpost.fr/entry/france-2030-macron-30-milliards-lindustrie-et-innovation_fr_61655488e4b0c1ab4bb840ca
(6)
https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/plan-de-relance-la-france-change-dechelle-dans-lhydrogene-1239179
(7)
https://www.lesechos.fr/2014/03/specialiste-de-lhydrogene-mcphy-se-lance-en-bourse-274659
(8)
https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/mcphy-leve-180-millions-deuros-pour-lancer-sa-giga-factory-delectrolyseurs-1255503
(9)
https://www.sncf.com/fr/engagements/enjeux-rse/sncf-accelere-train-a-hydrogene
(10) https://twitter.com/brunolemaire/status/1270279128382668800
(11) https://www.societedugrandparis.fr/nouveau-metro/grand-paris-express
(12)
https://www.journaldunet.com/economie/immobilier/1499019-le-grand-paris-express-laboratoire-d-innovations-et-de-technologies-pour-la-construction/
(13)https://www.sensemaking.fr/Une-histoire-d-ingenieurs-dans-les-entrailles-de-l-Ile-de-France_a439.html
(14) http://www.senat.fr/compte-rendu-commissions/20210308/atdd.html
(15)
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/moins-de-co2-et-plus-de-beton-bas-carbone-le-grand-paris-express-veut-se-verdir-894713.html
(16)
https://www.capital.fr/entreprises-marches/eiffage-et-hoffman-signent-un-partenariat-de-3-ans-pour-la-fourniture-de-ciment-1386589
Image d’en-tête : Dirigeable LCA60T de Flying Whales (France)
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