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analystes
Économie
LA FERMETURE D’AUDI BRUSSELS SERAIT « UNE BONNE NOUVELLE » SELON DES ANALYSTES
La nouvelle a claqué comme un coup de tonnerre : l’usine Audi Brussels va
sévèrement restructurer. Une mauvaise nouvelle pour la Belgique et l’emploi,
mais peut-être un signe positif pour le secteur pour plusieurs analystes. Que
penser ?
David Leclercq | Publié le 12 juil. 2024 | Temps de lecture : 7 min
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Cette semaine, une très mauvaise nouvelle est tombée pour l’usine d’Audi
Brussels à Forest. Faute de commandes, l’usine doit sévèrement restructurer
tandis qu’elle dira aussi adieu plutôt à la production du Q8 e-tron dont les
ventes se sont effondrées ces derniers mois. On ne va pas se mentir : les
perspectives sont donc franchement noires pour cette activité industrielle,
l’une des dernières en Belgique avec le site d’assemblage des Volvo à Gand.
Lire aussi :
* Officiel : toutes les voitures chinoises pas concernées par les droits de
douane européens
L’usine a ainsi annoncé la phase d’information de la procédure Renault de
licenciement collectif : 1.510 postes seront supprimés en 2024 et encore 1.110
en 2025 sur les 3.000 que totalise le site. Faites les comptes : ça en laisse
380. Mais pour quoi faire ? Rien probablement à moins d’un miracle. Seule
l’arrivée surprise d’un nouveau modèle du groupe à assembler pourrait encore
sauver l’usine de Forest ou le basculement du site pour de la production de
pièces, comme des batteries par exemple.
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UN SIGNE AVANT-COUREUR ?
Certes, tout n’est pas perdu et il faut garder espoir. Mais, comme les
travailleurs, on y croit de moins en moins, car Audi Brussels est déjà passée à
maintes reprises par le chas de l’aiguille. En outre, et aussi surprenant que
cela puisse paraître, plusieurs analystes estiment que la fermeture d’Audi
Brussels serait plutôt « un pas dans la bonne direction » selon la Deutsche Bank
et de Oddo interrogés par le journal L’Écho.
En réalité, ce que les observateurs attendent, c’est un sursaut du secteur
automobile européen qui ne cesse de perdre des plumes face à la Chine et qui,
jusqu’ici, n’a pas vraiment bougé. Or, on sait que pour concurrencer la Chine,
le protectionnisme (droits de douane, etc.) sera inefficace et même
contre-productif sur le long terme. Les options ne sont donc pas nombreuses : il
faudrait une restructuration d’envergure, estime aussi la banque
d’investissement américaine Jefferies.
UNE OPPORTUNITÉ POUR MIEUX REDÉMARRER ?
Les analystes attendent notamment que Volkswagen – le deuxième constructeur
mondial – prenne des décisions fortes pour inverser la tendance. Le groupe a en
effet perdu -29,5% de sa valeur boursière depuis 2020 alors que ses concurrents
ont progressé d’autant. Si le groupe ne veut pas finir au fond du trou, il va
donc devoir réagir. Volkswagen doit améliorer sa rentabilité (la marge
opérationnelle sera encore réduite en 2024) autant que ses processus pour
retrouver sa superbe alors qu’à l’heure actuelle, le groupe conclut surtout des
partenariats pour ne pas se faire totalement dépasser (avec Xpeng par exemple ou
Hyundai).
Cela dit, il ne s’agit pas que de Volkswagen. C’est le secteur automobile
européen tout entier qui aurait besoin d’une remise en question et d’une
réorganisation. Mais arrivera-t-elle ? Carlos Tavares semble être le seul à
l’engager, le CEO ayant annoncé que pour combattre le modèle chinois, il fallait
l’adopter. Avec les réductions de coûts que cela suppose.
Il n’en reste pas moins que l’affaire de l’usine de Forest retient toute
l’attention et bien au-delà des frontières belges. Car selon les analystes de
Bernstein, Audi Brussels est l’une des unités les plus onéreuses du groupe
Volkswagen et elle peine depuis longtemps à dégager des profits. En outre, il
est certain que les puissants syndicats allemands se montreront favorables à une
fermeture de l’usine de Forest, car elle évitera peut-être une autre fermeture
en Allemagne…
La situation est donc des plus difficiles. Car au-delà des modèles économiques
qui « exigent » toujours plus de rentabilité et d’efficacité, il y a des hommes
et des femmes qui se retrouveront dans les difficultés et l’incertitude, et ce
alors que l’Europe et les gouvernements plaident depuis des années pour une
réindustrialisation de l’Europe et à une indépendance économique retrouvée. On a
juste l’impression que c’est l’inverse qui se produit. Certes, il faut se
positionner face à la Chine, mais pas à n’importe quel prix. Depuis trop
longtemps, l’Europe a laissé filer dans le reste du monde une bonne partie de la
production industrielle. Et elle s’en mord aujourd’hui les doigts. Espérons
qu’un autre modèle soit possible et que les travailleurs comme les consommateurs
d’Europe puissent au final en tirer profit.
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