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PARIS-NANTES : DES RAMES DE TGV PLUS GRANDES, MAIS TOUJOURS PAS DE BAISSE DU
TEMPS DE TRAJET

TRAIN•Quelque 600.000 places seront ajoutées sur la liaison Paris-Nantes, d’ici
à l’an prochain

Il n'y aura prochainement plus que des rames Océane à circuler sur l'axe
Paris-Nantes (illustration). - AFP

6

27




J.U.

Publié le 01/10/2024 à 08h39 • Mis à jour le 01/10/2024 à 11h49



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Paris-Nantes : Des rames de TGV plus grandes, mais toujours pas de baisse du
temps de trajet
00:00



Bonne nouvelle pour les habitués du TGV entre Paris et Nantes. D’ici à l’année
prochaine, quelque 600.000 places seront rajoutées dans les trains. Pour ce
trajet toujours plus prisé, SNCF Voyageurs a en effet choisi de n’utiliser que
des rames Océane nouvelle génération, plus modernes et surtout plus grandes.

« Ce sont les plus capacitaires, avec 556 places, précise Franck Dubourdieu,
directeur de l’axe TGV Atlantique. A partir du 15 décembre, cela permettra
d’embarquer 10 % de voyageurs en plus, dans le meilleur du matériel. » En plus
de ces 300.000 places rajoutées, de nombreuses rames seront même doublées, ce
qui permettra d’en gagner 300.000 supplémentaires.

Pour le reste, les conditions de voyage de ces 19 allers-retours quotidiens ne
devraient pas évoluer. Car en raison de nombreuses « contraintes », la fréquence
déjà jugée « très élevée » ne sera pas améliorée, ni le temps de parcours,
aujourd’hui souvent bien supérieur à deux heures (seuls deux trains sont directs
par jour) mais « équivalent aux grandes métropoles ». Il faut dire que la
réalisation d’une ligne à grande vitesse (LGV) sur l’ensemble de la liaison
Nantes-Paris coûterait plusieurs milliards d’euros.




AMÉLIORER LA MAINTENANCE

« Le vrai sujet pour développer la qualité de service, c’est rajouter de la
capacité, ce que l’on fait, estime Franck Dubourdieu. Il s’agira aussi
d’améliorer le wifi, pour que l’on propose un vrai bureau roulant. Enfin, et
c’est un travail avec SNCF Réseau, il faudra des voies encore mieux sécurisées,
notamment pour éviter les heurts de gibier. »



L’objectif de TGV Atlantique aujourd’hui est de « faire rouler les trains le
plus possible ». Pour ce faire, la SNCF prévoit d’ouvrir d’ici à 2028 un nouveau
centre de maintenance sous le pont de Cheviré à Nantes, un projet qui
nécessitera plusieurs dizaines de millions d’euros. Aujourd’hui, c’est à Paris,
à la gare Montparnasse, que la centaine de rames de TGV sont révisées et
réparées.




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