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COMPACTES CHICS, RAPIDES ET PAS CHÈRES : ALFA OU AUDI ?



Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Stéphane Schlesinger Le 13/11/2024 à 17:00

28   


LE LUXE, ÇA SE DÉGOTTE À MOINS DE 4 000 €, LA PREUVE AVEC CES DEUX COMPACTES
HUPPÉES ET RELATIVEMENT PUISSANTES : 150 CH. MAIS ENTRE LA CHARMEUSE 147 2.0 TS
ET LA RIGOUREUSE A3 2.0 FSI, QUE CHOISIR ?



Au début des années 2000, rien n’est joué. Les constructeurs français ont le
vent en poupe, l’Allemagne n’est pas si hégémonique en Europe et Alfa Romeo est
en pleine renaissance. Autrement dit, si on souhaite se faire plaisir avec une
jolie compacte, bien finie et performante, on a le choix.

On peut lorgner du côté de l’Italie qui produit une la séduisante 147, à la
finition inédite dans une Alfa de cette gamme. Ou bien, si on a envie d’une auto
élégante et fabriquée avec le plus grand des sérieux, l’Allemagne propose l’Audi
A3, qui vient d’entrer dans sa 2e génération. Toutes deux existent avec un 2,0 l
atmo de 150 ch à la technologie particulière. Nos deux rivales se dégottent à
moins de 4 000 € : pourquoi rouler banal ?



 

Les forces en présence

Ligne élégante et équilibrée pour l'Alfa Romeo 147, ici en 2000. Le Cx de 0.32
est très correct.

Alfa Romeo 147 2.0 TS (2000 – 2008) berline 3/5 portes, 4 cylindres 2,0 l
essence, 150 ch, 1 250 kg, 208 km/h, à partir de 3 000 €



Homogène comme un galet, la ligne de l'Audi A3 8P, ici en 2003, supporte bien le
poids des ans. A 0.31, son Cx apparait convenable.

 

Audi A3 2.0 FSI (2003 – 2007) berline 3/5 portes, 4 cylindres 2,0 l essence, 150
ch, 1 275 kg, 211 km/h, à partir de 3 000 €

 

Présentation : pas que de la gueule

La face avant de l'Alfa 147 initiale, en 2000, ne manque ni de charme ni de
subtilité, sans verser dans une agressivité stérile.

Elle n’a plus rien à voir avec la 145 qu’elle remplace. Du moins le croit-on
quand elle est révélée au mondial de Paris 2000. Quelle auto ? L’Alfa Romeo 147,
dont la ligne ultra-séduisante est largement due à Wolfgang Egger, sous la
férule de Walter de’Silva. Pour elle, le constructeur a mis les petits plats
dans les grands côté finition et ne manque pas de le faire savoir au salon
parisien.

Elle a aussi droit au dernier-cri en matière d’équipements, pouvant recevoir par
exemple un GPS couleur couplé à un téléphone. Techniquement, la 147 est très
proche de la 156, dont elle récupère les excellents trains roulants, composés
d’une double triangulation avant et d’un essieu multibras (d’inspiration  Lancia
avec ses jambes de force) à l’arrière. Le tout sur une plate-forme d'origine
Fiat Tipo...

Très belle planche de bord fabriquée dans un beau plastique, pour l'Alfa 147,
ici en 2000. Initialement, le cuir est de série sur la 2.0 équipée de la boïte
Selespeed.

Elle récupère aussi les moteurs, dont, en haut de gamme, le 2,0 l Twin Spark
(double allumage) à déphaseur sur l’arbre à cames d’admission développant 150 ch
pour 182 Nm. Il emmène les 1 250 kg italiens à 208 km/h et lui fait passer les
100 km/h en 9,3 s : bien suffisant ! Initialement, ce bloc s’attèle uniquement à
la boîte robotisée mono-embrayage Selespeed. L’équipement affiche complet : clim
auto bizone, jantes alliage, hifi Bose, ESP, régulateur de vitesse, ce qui se
traduit par un prix assez élevé, de 159 900 F (35 300 € actuels selon l’Insee).

En 2001, l'Alfa 147 se décline en 5 portes, très séduisante esthétiquement,
notamment grâce aux poignées arrière intégrées dans les montants.

Elue voiture de l’année 2001, la 147 entame une jolie carrière, et enrichit sa
gamme : en mars 2001, elle se décline en 5 portes tandis que le 2,0 l TS peut
s’associer à une boîte manuelle. En 2003, la gamme évolue, la Progression
devient Impression, une version TI (une Distinctive avec sièges cuir, aileron
arrière et jantes de 17), ainsi qu’une Selective (Distinctive avec cuir, jantes
alliage et pack Confort) apparaissent, alors que la boîte Selespeed n’apparait
plus en tant que finition spécifique mais devient une simple option. Fin 2004
pour que la belle italienne est restylée, de façon diversement appréciée.

La sellerie de l'Alfa 147 s'avère oppulente, surtout quand elle se garnit de
cuir, de belle qualité.

En effet, sa face avant devient plus agressive mais moins ciselée, tandis qu’à
bord, le combiné d’instruments renonce aux puits de cadrans pour une meilleure
lisibilité. Une suspension assouplie Confort est alors disponible, qui est
ensuite généralisée en 2005. Par la suite, la 147 ne va pas tellement changer,
le 2,0 l passant à la trappe en 2008. 59 196 exemplaires seront fabriqués avec
ce moteur.

A son apparition en 2003, l'Audi A3 8P se signale par son élégance discrète et
de bon ton. Elle paraît mieux assise que la 147.

A  l’instar de sa devancière de 1996, l’Audi A3 de deuxième génération, apparue
au salon de Genève 2003, inaugure une plate-forme qui fera date au sein du
Groupe VW. Codée PQ35, elle s’équipe d’un train arrière multibras, développé
notamment par Stefan Gies, transfuge de chez  Ford où il a mis au point les
excellents trains roulants de la Focus I. Ce qui n’a pas plu du tout à  VW! L’A3
8P (c’est son petit nom en interne) emballe cette belle base d’une carrosserie
chic, discrète et inspirant la solidité, due à Gary Telaak, qui œuvrera ensuite
sur le TT de 2e génération.

Planche de bord très réussie pour l'Audi A3 également. Style, matériaux et
assemblage frisent la perfection, tout comme l'ergonomie. Une époque révolue...

Sous son capot, l’A3 8P reçoit aussi une pléthore de moteurs plutôt évolués,
dont, en milieu de gamme essence, un 4-cylindres 2,0 l FSI à injection directe
offrant 150 ch pour 200 Nm. L’Audi, à 1 275 kg, n’est pas légère, mais elle
pointe à 211 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 9,1 s. Pas mal ! Ce bloc s’associe
à une boîte 6 manuelle, et plusieurs finitions sont proposées.

Avec les sièges Sport, l'habitacle de l'Audi A3 gagne nettement en séduction...
et en confort !

En entrée de gamme, l’Attraction (25 020 €) propose la clim auto, l’ESP ou
encore les vitres et rétros électriques. A 27 300 €, l’Ambiente ajoute la sono,
le volant cuir, les phares automatiques, les jantes en alliage, ou encore le
régulateur de vitesse. Un minimum ! Pour 27 550 €, on accède à l’Ambition, plus
dynamique avec ses jantes de 17, sa suspension affermie et ses sièges sport.
Enfin, à 31 200 €, l’Ambition Luxe ajoute le cuir, le chargeur de CD, le radar
de recul et même la peinture métallisée.

En 2004, l'Audi A3 reçoit une version 5 portes Sportback rallongée, au bénéficie
de l'habitabilité arrière.

Cela dit, l’A3 demeure une 3-portes et la boîte auto Tiptronic n’apparait qu’en
2004, accompagnée de la variante au look sportif S Line. En fin de cette année,
la carrosserie 5 portes baptisée Sportback et allongée de 8 cm apparaît enfin.
Elle arbore une calandre Single Frame qui se retrouve juste après sur les
3-portes. De nouvelles déclinaisons apparaissent en 2005 : Pack Attraction et
Exclusive Line, riche avec son cuir biton. Mais dès la fin 2007, juste avant le
restylage, le moteur 2,0 l FSI disparaît, remplacé par un 1,8 l TFSI de 160 ch.

 

Fiabilité/entretien : les réputations se vérifient

Le moteur Twin Spark de l'Alfa Romeo 147 est intrinsèquement solide mais sa
distribution est à surveiller de près.

Bien entretenu, le solide 2.0 Alfa passe aisément les 200 000 km, même si la
courroie de distribution a vu son intervalle de changement réduit de 100 000 km
à 60 000 km en cours de carrière suite à des casses prématurées. On conseilllera
par ailleurs de changer le déphaseur à cette occasion. Attention, il y a 8
bougies à changer et non 4, ce qui coûte logiquement plus cher. Les boîtes sont
un peu moins endurantes (on pense au synchro de seconde) que le moteur, surtout
la Selespeed qui connaît des défaillances. Elles sont souvent aisées à résoudre,
mais, presque personne ne sait (ou ne veut) les réparer !

Ensuite, vers 100 000 km, il faut renouveler les silentblocs du train avant,
alors que l’embrayage ne dure guère plus longtemps. De son côté, l’habitacle
vieillit convenablement, alors que la corrosion demeure limitée, ne touchant que
les exemplaires les plus anciens. Cela dit, les bugs du système multimédia
ConnectNav, les clés qui se déprogramment et les affichages sporadiques de
témoins, principalement dus à un faisceau défectueux pourront agacer. À signaler
aussi, les aléas de fabrication. On pouvait tomber sur une 147 neuve
impeccablement assemblée et increvable comme sur une moins bien faite et source
de pépins nombreux. Presque une roulette russe ! Avantage : en occasion, on
repère tout de suite les bonnes.

Le bloc 2.0 FSI de l'Audi A3 s'avère très solide et peu capricieux. Ses
périphériques un peu moins...

De son côté, le moteur 2,0 l FSI de l’Audi ne fait guère parler de lui, hormis
par quelques fuites d’huile sans gravité. On doit évidemment changer sa courroie
de distribution, à partir de 100 000 km. Ses périphériques sont plus sensibles,
comme la vanne EGR (oui, c’est rare sur les essences de cette époque) et le
reniflard d’huile qui a tendance à laisser remonter trop de dépôts qui vont
bloquer le boîtier papillon. Un nettoyage suffit à résoudre les soucis de ce
dernier.

A surveiller aussi, les bobines d’allumage. Quelques arbres à cames défectueux
ont dû être changés, également. Si ce bloc est très endurant, la boîte l’est
tout autant, qu’elle soit manuelle ou automatique (à vidanger avant 100 000 km).
Rien de spécial à signaler sur les trains roulants, qui vieillissent
normalement, ni sur la carrosserie qui garde longtemps son brillant, ni sur
l’habitacle, résistant très bien au temps. Il souffre toutefois de quelques
pépins électriques rarement graves.

Avantage : Audi. Bien moins sujette aux petits ennuis et moins contraignante
côté suspension, l’A3 rafle une victoire logique.

 

Vie à bord : deux cockpits très soignés

Belle banquette arrière pour l'Alfa 147, mais l'espace n'est guère généreux, que
ce soit en 3 ou 5 portes.

Dans l’Alfa, on est immédiatement séduit par le dessin très soigné de la planche
de bord, et par le choix des matériaux. Elle se compose d’un plastique
généreusement moussé, très valorisant, les boutons de commande se couvrent de
Soft Touch (qui devient malheureusement collant avec l'âge), les cuirs sont
doux…

Un habitacle réellement haut de gamme, bien plus que celui d’une Giulietta par
exemple, et généreusement équipé. Les sièges sont très confortables, et à
l’avant, la place est appréciable. Il en va différemment à l’arrière, où les
passagers se trouveront nettement plus à l’étroit, alors que le volume du coffre
demeure réduit : de 280 l à 1 030 l…

A l'arrière, l'Audi A3 se montre bien plus spacieuse que sa rivale, surtout en 5
portes.

Dans l’Audi, on retrouve cette finition qui a tant fait pour la réputation de la
marque. Plastiques moussés de haute qualité, assemblages solides, ajustement
millimétrés… On a l’impression que la planche de bord est d’un bloc tant elle
est homogène ! Ensuite, l’habitabilité se révèle très appréciable, à l’avant
comme à l’arrière, surtout sur la Sportback.

Seulement, l’ambiance à bord diffère du tout au tout selon la version : austère
en Attraction, aux tissus rêches et aux sièges basiques, chatoyante en Ambition
Luxe ou Exclusive Line, fort équipées et dotées de bien meilleurs sièges. Entre
les deux, les S Line et Ambition sont déjà très satisfaisantes. Variant de 350 l
à 1 100 l, le coffre n’est pas mirobolant mais tout de même plus spacieux que
celui de la 147.

Avantage : Audi. Mieux finie, plus spacieuse, dotée d’un coffre plus grand, l’A3
marque de précieux points mais la 147 n’est pas largué, avec son cockpit
chaleureux et bien fait.

 

Sur la route : l’Alfa séduit, l’Audi rassure

Moteur vif et comportement enjoué pour l'Alfa 147 2.0, ici une restylée de 2004,
mais l'ESP se montre intrusif.

Grâce au volant réglable dans les deux plans, on se concocte une excellente
position de conduite dans l’Alfa 147. Le 2.0 TS émet un joli son au démarrage,
puis chante, monte allègrement en régime : très sympa. Les performances sont
suffisantes sans être excellentes (bonnes reprises tout de même), mais le
caractère moteur donne l’impression du contraire. C’est ce qui compte ! La boîte
manuelle se montre douce à utiliser, mais la Selespeed ne convainc qu’en mode
manuel (même si les palettes derrière le volant sont trop petites), car elle
pâtit d’à-coups en automatique.

Le châssis ? Un régal. La direction, très rapide agit sur un train avant précis,
et le volant remonte bien des informations. L’arrière suit sans broncher, et la
tenue de route apparait vraiment remarquable. Certes, en conduite sportive,
l’amortissement manque de rigueur et l’ESP non déconnectable devient intrusif.
Cela dit, la 147 préserve un confort satisfaisant, la suspension absorbant
correctement les aspérités et l’insonorisation s’avérant réussie. Une auto
attachante.

Comportement extrêmement sûr pour l'Audi A3 2.0 FSI, ici en 2004, mais les
émotions sont absentes.

Position de conduite irréprochable dans l’Audi également, qui soignera davantage
les grands gabarits grâce à l’amplitude des réglages. Les sièges de base sont
sans agrément, mais les éléments Sport s’avèrent des plus plaisants ! Le moteur
se signale par sa souplesse et sa douceur, mais pas par son caractère, très
lisse. La boîte 6, maniable et à l’étagement relativement court lui est bien
adaptée, donc les performances sont des plus convenables, même si l’Alfa
conserve de meilleures reprises.

Côté châssis, là encore, l’Audi se veut avant tout douce. Bien amortie, la
suspension garantit un confort certain, en évitant les mouvements de pompage de
la génération précédente, alors que la tenue de route se révèle extrêmement
sûre. Seulement, cette belle homogénéité a quelque chose d’ennuyeux : il ne se
passe rien côté émotion. La voiture ne communique pas comme sa rivale, sa
direction est moins amusante, la poupe rivée au sol. Encéphalogramme plat.
Heureusement, le freinage est aussi efficace que sur la 147.

Avantage : Alfa Romeo. Plus réactive et chantante que l’A3, la 147 est tout
aussi sûre et délivre un plus grand agrément de conduite.

 

Budget : le chic démocratique

Coffre peu spacieux (280 l) pour l'Alfa Romeo 147, tout juste digne d'une
citadine...

En très bon état, la 147 reste abordable : comptez 3 000 € à 200 000 km, 3 500 €
à 150 000 km. Vu la rareté, à moins de 100 000 km, on comptera 5 000 €. On a
même repéré un exemplaire de moins de 30 000 km à 10 000 €. Quant à la
consommation, la 147 2.0 n’est pas frugale : 9,0 l/100 km en moyenne.

A 350 l, le coffre de l'Audi A3 8P accueille plus de bagages que celui de la
147.

Globalement, l’Audi A3 coûte de 500 € à 1 500 € de plus que la 147, l’écart se
creusant à mesure que le kilométrage diminue, mais elle consomme moins : 8 l/100
km en moyenne.

Avantage : Alfa Romeo. Il faudra plusieurs années pour combler par une conso
moindre le surcoût de l’A3 face à la 147. Celle-ci gagne donc.

 

Verdict : le cœur pour l’Alfa, la raison pour l’Audi

En 2004, l'Alfa 147 adopte un museau moins subtil et plus agressif : on avait
déjà changé d'époque...

Difficile de départager nos deux rivales aux points. En fait, le choix se fera
sur vos préférences personnelles. Vous aimez les autos vivantes et chaleureuses
? Alors, l’Alfa Romeo est faite pour vous, d’autant qu’elle profite de belles
performances, d’un comportement routier de haut niveau et d’un équipement riche.

En 2004, la version Sportback de l'Audi A3 introduit la calandre Single Frame,
plus statutaire.

Mais ses pétouilles de fiabilité et sa consommation un peu élevée pourront vous
agacer. Sur ces deux derniers points, l’Audi prend l’avantage, tout comme en
finition voire en habitabilité et en coffre. Elle est plus rationnelle ! Cela
dit, elle tient aussi bien la route, prodigue un confort équivalent, mais ne
suscite aucune émotion…

Thème Avantage Fiabilité/entretien Audi Vie à bord Audi Sur la route Alfa Romeo
Budget Alfa Romeo Verdict Egalité

> Pour trouver des annonces, rendez-vous sur le site de La Centrale : Alfa Romeo
147 2.0 TS, Audi A3 2.0 FSI.



28   
 

Mots clés :

 * 147
 * Alfa Romeo
 * A3 (2e Generation)
 * Audi
 * A3



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AVIS ALFA ROMEO 147

11,2 /20

147 2.0 SELESPEED 3P (2001)

Par yo061 le 21/04/2023

Sonorités moteur du 2l 150 chevaux magnifiques Ligne extérieur et intérieur très
jolie Agréable à conduire surtout avec boîte robotisée selespeed Mais voilà
fiabilité juste catastrophique je l ai gardé à peine 1 ans .. casse de la boîte
de vitesse selespeed donc Changement avec embrayage aussi , résultat 3000 euros
de frais chez alfa romeo et 1 mois au garage car concession incompétente..La
voiture n'a alors que 80 000 kilomètres...2 mois après alternateur hs , donc
retour en concession , alternateur et batterie neuve 600 euros et 1 semaine au
garage... 4 mois plus tard supports pot d échappement cassé... retour en
concession et 250 euros de plus de réparations...Consommation d essence énorme
11 litres / 100 kmsBref je les revendu rapidement...Dommage car belle voiture
avec beaucoup de charme

9,8 /20

147 1.9 JTD 150 DISTINCTIVE 5P (2006)

Par Malik le 18/09/2021

BonjourC'était ma première et ma dernière alpha , la pire voiture que j'ai
acheté, les premiers 6 mois ça va ( petit problème de voyant airbag qui s'allume
a cause d'un problème électrique réglé par le garagiste où je l'ai acheté ) mais
a l'arrivé de l'hiver c'était la catastrophe , le grand froid l a tué , que des
pblm d'après les garages cest du au froid ( elle est garé a l'extérieur )

14,8 /20

147 1.6 TS 120 DISTINCTIVE 5P (2007)

Par JonhC le 12/02/2021

Tout d'abord, je suis toujours aussi fan de la ligne de cette voiture. Elle ne
vieillit pas !C'est ma 2e 147.Niveau qualité du véhicule, j'apprécie les
qualités routières, ça tient la route en toute circonstance, direction précise
et freins efficaces. Le moteur monte bien dans les tours avec une belle sonorité
et se révèle très souple en ville.Il faut un peu le cravacher pour les
dépassements, et la consommation grimpe... Jusqu'à 10 litres sur trajet
autoroutier, avec vent de face et pied un peu lourd... Je descend à 7,5 en
trajet mixte.La qualité de finition intérieure ou extérieure est très bonne, les
matériaux vieillissent très bien (hormis la pellicule plastique des poignées de
porte), sans bruits parasites. Nettement supérieure à ma Giulietta
d'ailleurs...Côté défauts, la consommation un peu élevée, le manque
d'insonorisation moteur sur route et autoroute, le confort de suspension très
relatif (peut être un peu fatiguées) et le diamètre de braquage.J'ai gardé ce
véhicule de 2017 à 2020.

18,2 /20

147 (2) 1.9 JTDM 120 DISTINCTIVE 5P (2009)

Par aigledelaroute le 22/01/2021

Propriétaire d'une Alfa 147 JTDm distinctive de 2009 en 3p. Véhicule agréable à
regarder et à conduire, direction précise avec une bonne tenue de route. Moteur
diesel avec du couple et de très bonne relances, appréciable en montagne.
Dommage que la boite soit une 5 vitesses parce que le moteur aurait largement
les capacités d'en encaisser une sixième. Rien à voir avec les nouveaux diesel
type downsizing. Pénétration dans l'air surprenante dû à sa forme qui est un
réel avantage, on ne sent pas les mouvements d'air sur autoroute par
exemple.Véhicule particulièrement bien équipé avec clim bi-zone automatique,
antibrouillard, limitateur de vitesse, ordinateur de bord, commandes au volant
et très bonne sono d'origine. Les vitres arrière ne s'ouvrent pas et pourtant on
peut noter la présence de cendriers ce qui rappelle une conception très "à
l'italienne "Voiture confortable même à l'arrière où l'espace est plus que
correct pour une trois portes. On peut aussi noter une qualité des finitions
flatteuse même si certains plastiques comme les poignées de portes vieillissent
moyennement bien, les contreportes ont une finition bien meilleure que beaucoup
de voitures modernes.La 147 ouvrait un débat sur la sécurité. En effet si on
parle du crash test, il n’est vraiment pas au niveau de la concurrence. Notons
que la phase 2 et 3 auraient été améliorés dans sa rigidité mais qu’Alfa n’a
jamais repassé le test. La mienne est équipée de nombreux airbags notamment
latéraux avant et arrière et également dans les sièges. Mais je pense que le
point fort est plutôt la sécurité active de la voiture et non passive. La tenue
de route, le freinage et la direction sont un vrai atout en cas d’évitement.
Voiture avec 4 freins à disques. Comportement ultra rassurant.Coté consommation
rien d’alarmant environ 6,3l de moyenne sur routes montagneuses et autoroutes.
Cette consommation monte très vite en ville ou la voiture est moins à l’aise.
Réel avantage, le réservoir de 60l ce qui fait d’elle une vraie
routière.Attention à l'énorme capot et à la carrosserie plutôt fragile dû à sa
ligne sans protections plastiques.Pour finir, ce n’est pas propre à la 147 mais
à toutes les voitures de cette catégorie, les passages sur les dos d’ânes sont à
prendre avec douceur. On ne peut pas se plaindre de la croissance des SUV
lorsque l’on voit à quoi ressemble nos routes pleines de bosses.

Voir tous les avis Alfa Romeo 147



ESSAIS ALFA ROMEO 147

Essai

Essai - Alfa Romeo 147 Q2 : motricité sans failles

Essai

Essai - Alfa 147 JTD 150 ch : "Qu'est ce qu'elle a ma gueule ?"

Voir tous les essais Alfa Romeo 147


FORUM ALFA ROMEO 147

revue technique alfa 147 JTDM

Par robert13 le 01/10/2024 à 20:09

Différence entre JTD et JTDm pour une même année ???

Par robert13 le 26/09/2024 à 20:06

transmission alfa 147 jtdm

Par tete de soupapes le 22/09/2024 à 07:05

Aide pour un coffre de toit

Par TimG38 le 24/05/2024 à 08:58

Rotule de suspension avd

Par chatou77 le 06/05/2024 à 07:07

Plus rien qui s’allume dans la voiture

Par chatou77 le 30/04/2024 à 18:54

Aller sur le forum Alfa Romeo 147
Commentaires (28)
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Par Maître-YodaLe 13/11/2024 à 17:26

"Elle récupère aussi les moteurs, dont, en haut de gamme, le 2,0 l Twin
Spark..."



Teuteuteu !

Bah alors Stéphanou, on ommet le V6 3,2L ?

 


Par Dahut38Le 13/11/2024 à 17:58

Tout comme le grand Jeremy, 100% Alfa

 


Par ChatMallowLe 13/11/2024 à 18:02

Juste les 2 premières photos: y a pas à dire, les 3 portes c'est beaucoup plus
élégant.



Marre de ces poignées dissimulées qui n’assument pas (inaugurées par la 156, je
crois).



A 4000€ la 147, les soi disant alfistes pourront enfin prouver qu'ils le sont!
(au lieu de rouler en Mégane dCi ou 3008)

 


Par smartboyLe 13/11/2024 à 18:16

Pour moi ni l'une ni l'autre : l Audi est devenue une voiture de kéké et l'Alfa
à subit le même sort. Dans les deux cas des véhicules souvent mal entretenus et
qui ne véhiculent plus l'image positive d'origine

Au passage je préférais la 1ere A3 et la 145

 
 


Par settantacinqueLe 13/11/2024 à 18:45

En réponse à smartboy

Pour moi ni l'une ni l'autre : l Audi est devenue une voiture de kéké et l'Alfa
à subit le même sort. Dans les deux cas des véhicules souvent mal entretenus et
qui ne véhiculent plus l'image positive d'origine

Au passage je préférais la 1ere A3 et la 145

   

Idem, j'ai toujours beaucoup aimé l'originalité de la 145 qui ne s'est pas
vendue, et moins accroché à la 147 qui fut un best-seller au début des 2000's.
Problème : il n'y a plus de 145 à vendre dans un état correct ! La Giuletta est
pas mal, mais c'est une autre histoire. Quand à Audi, une vieille A3 de 20 ans,
ça fait dealer de banlieue en bas de l'échelle, rien de plus...

 
 



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