airalania.ru Open in urlscan Pro
31.28.24.132  Public Scan

Form analysis
0 forms found in the DOM

Text Content

Доставка цветов в Севастополе: SevCvety.ru


Главная Биографии Моторы Самолеты Гибриды Вертолеты Оружие


Что такое подводный самолет Могжно ли создать летающие тарелки Для чего нужны
фигурные полеты От чего зависит надежность самолетов Есть ли невидимые самолеты
Что такое санитарная авиация Что такое самолеты вертикального взлета

История Российской авиации, как это не парадоксально звучит, ведет свое начало
от М.В. Ломоносова, который еще в 1754 году представил научному миру несколько
аэродинамических моделей, которые могли подниматься в воздух и даже перемещать
небольшой груз. Спустя сто лет военный моряк А.М.Можайский в Петербурге в Манеже
продемонстрировал сконструированную им модель самолета с неподвижным крылом.
Модель, которая была, безусловно, тяжелее воздуха, показала прекрасные летные
качества. По результатам этой демонстрации и на основании расчетов автора было
принято решение о постройке самолета, что и было сделано к 1882 году.
Огромнейший вклад в развитие отечественного и мирового самолетостроения внесли
Н. Е. Жуковский (изложивший принципы аэродинамики) и К.Э.Циолковский
(обосновавший форму крыла самолета в зависимости от скорости его полета).
Предыдущая страница.

Перед первой мировой войной, российским военным ведомством объявляется конкурс
на проектирование самолета со скоростью 114км/ч и более, грузоподъемностью 450
кг. По представленным чертежам, было построено несколько самолетов, в том числе
машина Пороховщикова. С. А. Чаплыгин, М. В. Келдыш, Д. П. Григорович, Н. Н.
Поликарпов, Г. П. Свищев и Б. Н. Юрьев вот далеко не полный перечень ученых и
конструкторов, которыми по праву гордится отечественная история авиации. После
революции, при поддержке правительства, которое понимает всю важность
самолетостроения, эта отрасль получает и денежные вливания, и людские ресурсы. В
конструкторских бюро постепенно наметился переход на изготовление самолетов из
металла, разрабатывалась система складывания шасси. В отделе сухопутного
самолетостроения под руководством Поликарпова наладили выпуск истребителей,
разведчиков, штурмовиков (одним из самых известных самолетов является,
отличившийся в годы Великой отечественной войны, У2), а в отделе морского
самолетостроения, под руководством Григоровича, строили в основном морские
самолеты (разведчики).



В настоящее время авиация России – это не только авиатехника, а целый
промышленный комплекс. Он включает в себя конструкторские бюро и
научно-исследовательские институты, авиационные заводы и базы. Airalania.ru
считает, что говоря об авиации России, не стоит забывать и об авиакомпаниях,
предоставляющих услуги по перелетам, которых сейчас в стране насчитывается более
80.

Глобально, по конструктивным особенностям, вся авиатехника может быть разделена
на две большие группы: самолеты и вертолеты (как правило, с известной долей
условности, критерием деления является способ взлета и расположение винтов).

По назначению выделяют следующие виды авиатехники: военная, транспортная,
пассажирская, специальная, спортивная.

В военно-воздушных силах России несут свою вахту самолеты, выпущенные в
конструкторских бюро Антонова, Бериева, Ильюшина, Микояна и Гуревича, Мясищева,
Сухого, Туполева, Яковлева и вертолеты из ОКБ Камова и Миля. Истребители и
бомбардировщики, штурмовики и самолеты-разведчики, как правило, у многих марок
этих самолетов предусмотрена дозаправка в воздухе, для чего применяются
военно-транспортные самолеты. Ряд военных машин может выпускаться в нескольких
модификациях предназначенных как для военных, так и для гражданских или
специальных целей. Например, многоцелевой самолет-амфибия БЕ-200, является на
сегодняшний день единственной в мире гражданской реактивной амфибией. Эта
амфибия может выпускаться в транспортной, пассажирской, противопожарной,
патрульной и спасательной модификациях.



Ряд конструкторских бюро выпускают как военные, так и гражданские самолеты. Всем
известны АНы, Илы, ТУ и ЯКи. КБ Сухого (компания "Гражданские самолеты Сухого")
разработало и выпустило первый российский гражданский самолет «Сухой
Суперджет-100». Эта первая модель самолета, сконструированная в России после
распада СССР. Планируется что самолеты «Сухой Суперджет-100» поступят в
авиакомпании уже в 2011 г.

К специальным машинам относят противопожарный (самолет-амфибия БЕ-200 и самолет
Ил-76, оснащенный системами сброса воды), спасательный и санитарный
(представленный вертолетами различных марок) транспорт. Airalania.ru считает,
что в нашей стране богатая история авиации. После некоторого кризиса, связанного
с распадом СССР, вновь на крыло встает отечественное самолетостроение. Это
подтверждается созданием новых видов самолетов военно-воздушных сил России не
имеющих мировых аналогов. Мастерству наших военных пилотов могут позавидовать
многие страны. Разработка и внедрение в эксплуатацию новых видов гражданских
лайнеров позволяет надеяться, что и гражданская авиация России, без сомнения,
займет не последнее место среди мировых лидеров самолетостроения.



Новенькое.

Как Embraer стал одним из лидеров авиастроения Даже тем, кто не имеет никакого
отношения к авиации, хорошо известны названия таких крупнейших
самолетостроительных компаний, как Boeing и Airbus. Однако, название третьей на
сегодняшний день компании, производителя коммерческих пассажирских самолетов,
многие назвать затрудняются. Это и неудивительно, поскольку мало кто еще совсем
недавно мог предполагать, что соседом ведущих мировых авиационных производителей
в рейтинге будет компания из такой страны, как Бразилия. Но тем не менее это
так, и компания Embraer весьма успешно продвигает свою продукцию на авиационных
рынках во всем мире. Что же стало причиной успеха бразильцев, которые, как
оказалось, во многих случаях могут вполне конкурировать с их признанными
соперниками в авиационной отрасли? История компании началась практически в одно
время с Airbus. 19 августа 1969 года в Бразилии была образована государственная
авиастроительная компания, которая с первых дней своего существования сделала
основной упор на сектор малых и местных самолетов. Это решение было вполне
логичным, поскольку в то время возможностей конкурировать с куда более
продвинутыми компаниями в других секторах просто не было. Первые два десятилетия
специалисты Embraer разрабатывали самолеты малой авиации, которые продавались на
авиационном рынке самой Бразилии и ряда других стран Латинской Америки. Наиболее
примечательными моделями этого периода стали пассажирские Embraer EMB 110 и
Bandeirante Embraer EMB 120 Brasilia, а также поршневые военные самолеты серии
Tucano, относящиеся к классу легких противопартизанских штурмовиков. Эти модели
позволили компании до начала 90-х годов занять свою нишу в регионе, пусть и не
самую значительную. Перелом наступил в середине 90-х. Именно тогда было принято
решение о приватизации Embraer и передачи компании в частную собственность.
Новые владельцы взяли курс на развитие ближнемагистральной авиации, поскольку
именно на нее существует самый большой спрос как в Латинской Америке, так и в
других регионах. Так появились новые модели пассажирских самолетов серии ERJ,
которые стали весьма популярными как в Бразилии, так и за ее пределами. За ней
последовала серия более крупных машин E-Jet и наконец, начался выпуск моделей
бизнес-класса. Их успех превзошел самые смелые ожидания разработчиков. В 2009
году, несмотря на сокращение числа заказов мировых авиатранспортных компаний на
новые самолеты, Embraer удалось продать 240 машин собственного производства.
Полученные доходы тоже впечатляют. В 2005 году компания заработала 4.2 миллиарда
долларов.

Sukhoi Superjet 100 – Российский самолет мирового уровня К началу 21 века парк
гражданских самолетов в России не только морально устарел, но и стал технически
опасен для эксплуатации. Основная масса самолетов для региональных авиаперевозок
(Ту–134, Ту–154 и Як-42) не соответствовали стандартам ИКАО ни по уровню шума,
ни по загрязнению окружающей среды, ни по комфорту для пассажиров. К 2001 году в
России из среднемагистральных авиалайнеров серийно выпускался только Ту-154М –
налицо был дефицит именно самолетов средней дальности, и многие авиакомпании
начали производить закупки импортных машин (большей частью – далеко не новых).
Рыночные реалии не оставляли другого выбора ни общегосударственным
гигантам-авиаперевозчикам, ни региональным авиакомпаниям, и на профильных
ресурсах (например, airalania.ru и др.) объявления о лизинге бывших в
употреблении самолетов зарубежного производства стали обычным делом. Таким
образом, речь шла об «авиационной безопасности страны» (В. В. Путин, 2004 год)
Для существующих в России гражданских авиационных предприятий создание
принципиально нового регионального самолета было задачей непосильной – КБ
Туполева, Яковлева и Ильюшина с трудом справлялись с модернизацией старых
самолетов и не более того. За разработку пассажирского лайнера для внутренних и
зарубежных авиамаршрутов ближней и средней дальности взялась всемирно известная
компания «Сухой» - правда, известность эта была связана с военными самолетами.
Однако технологический уровень оборудования, высокая квалификация персонала и
поддержка государства позволяли рассчитывать на успех – что и находит свое
подтверждение спустя десять лет со старта проекта. Создание нового самолета –
процесс сложнейший, и первые два года корпорация «Сухой» потратила в основном на
конструкторские разработки, подписание партнерских программ с ведущими мировыми
фирмами, подготовку заводских мощностей в Комсомольске-на-Амуре и четкое
разграничение сфер ответственности между государством и созданным специально под
проект ЗАО « Гражданские самолеты Сухого». В 2004 году самолет получил свое
название Sukhoi Superjet 100 – до этого он назывался RRJ (Russian Regional Jet).
Затраты на создание «СуперДжета» составили порядка 2 млрд долларов – однако и
результат был получен впечатляющий!

Как используются технологии искуственного интеллекта в современной авиации Как
утверждает источник airalania.ru, американскими учеными из Стэнфордского
университета достигнуты существенные результаты в разработке новой системы
искусственного интеллекта, благодаря которой вертолет, который управляется без
непосредственного участия человека, может самообучаться полету. Работа над
данной системой идет давно и уже есть некоторые наработки, которые в перспективе
позволят использовать данную технологию в авиации, существенно сократив расходы
на оплату работы летчиков и разработчиков, сделав управление вертолетом
полностью автоматическим. Под управлением системы искусственного интеллекта
любой вертолет может «вести наблюдение» за другими вертолетами, повторяя их
маневры . То есть, вместо использования программного обеспечения для
эффективного управления полетом предлагают использовать систему, где робот
учится выполнению пилотажа у инструктора. На языке разработчиков это называют
«apprenticeship learning», что в переводе с английского языка означает «познание
через обучение». Под управлением искусственного интеллекта вертолет имеет
возможность выполнять петли, спирали, множество других разнообразных маневров в
горизонтальной и вертикальной плоскости. Также является возможным выполнение
фигуры под названием «маятник», во время которой вертолет колеблется в разные
стороны. Как утверждает коллектив разработчиков, данный проект имеет очень
большое значение из-за используемой в нем технологии, так как по такому типу
можно выполнять различные операции. В данном случае вертолет обучает сам себя во
время наблюдения за действиями инструктора . Ведь сегодня есть самолеты, которые
управляются автоматически, но это возможно только при наличии определенной
программы и человеческого управления, которое совершается централизовано. А с
использованием данной технологии можно будет сэкономить на разработке программ и
создавать «летчиков» с искусственным разумом, которые будут сами обучаться, не
требуя никакого вмешательства. На сегодняшний день вертолет может выполнять
полеты в соответствии с любым заданным курсом, осуществляя ориентацию по
магнитному полю Земли.



0.0075



word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word word word word word word word word word
word word word word word word word word

mmMwWLliI0fiflO&1
mmMwWLliI0fiflO&1
mmMwWLliI0fiflO&1
mmMwWLliI0fiflO&1
mmMwWLliI0fiflO&1
mmMwWLliI0fiflO&1
mmMwWLliI0fiflO&1