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<p class="article-epigraph">El terror de Europa</p>
<h1 class="article-title"> En el interior de un barco vikingo</h1>
<h2 class="article-subtitle"> Sus naves ligeras, resistentes y maniobrables permitieron a los vikingos navegar por ríos y mares de Europa y el Atlántico Norte en expediciones comerciales o bien de saqueo y conquista.</h2>
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<a class="lnk-author no-clickable ">Carles Aguilar. Arqueólogo subacuático</a>
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<span class="split-dot"> · </span><span class="readingText">Lectura:</span><span id="readingTime"></span>
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<div class="info">
<h2 class="credit-title">Hacia tierras inhóspitas</h2>
<p class="credit">Hacia tierras inhóspitas. Erik el Rojo llega a las costas de Groenlandia, donde los daneses establecieron sus primeros asentamientos en el siglo X. Óleo por J. E. Rasmussen. Siglo XIX. </p>
<figcaption class="by">Bridgeman / ACI</figcaption>
</div>
</figure>
</div>
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</div>
</aside>
<p>La «era vikinga» fue un período único en la historia de los pueblos escandinavos. Entre los siglos VIII y XI, daneses, noruegos y suecos se expandieron por gran parte del continente europeo y las islas del Atlántico Norte,
llegando incluso a las costas del actual Canadá. Unas veces estos «hombres del norte» o vikingos –«guerreros del mar»– establecieron <strong>contactos pacíficos y comerciales</strong> con la población local; otras veces sus
objetivos fueron el <strong>saqueo, la captura de esclavos o la conquista.</strong> Cualquiera que fuese su propósito, esa expansión se basó en un instrumento fundamental: <strong>los barcos.</strong> Sin sus embarcaciones
<strong>rápidas, resistentes y admirablemente adaptadas</strong> a su cometido los vikingos nunca habrían podido acometer sus empresas de <strong>colonización, de exploración y de conquista.</strong></p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/embarcacion-vikinga_00000000_240705114845_480x551.jpg 480w,/medio/2024/07/05/embarcacion-vikinga_a58ecb12_240705114845_800x919.jpg 800w"
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alt="Embarcación vikinga" class="lazyload" width="800" height="919" data-aspectratio="800/919"><noscript><img src="/medio/2024/07/05/embarcacion-vikinga_a58ecb12_240705114845_800x919.jpg" alt="Embarcación vikinga"></noscript>
<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Embarcación vikinga</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p>Relieve del siglo IX que muestra una embarcación vikinga con una <strong>gran vela de lana.</strong> Museo de Gotland.</p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Manuel Cohen / Aurimages</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<h2>Barcos bajo tierra</h2>
<p>Para conocer cómo eran estas embarcaciones contamos con fuentes escritas, como las famosas sagas vikingas, aunque la tendencia de estos textos a la mitificación y su lejanía cronológica de los hechos que narran hacen que su
información sea poco precisa. Las representaciones visuales, por su parte, reflejan una <strong>percepción artística a menudo poco detallada.</strong> Existe, en cambio, otra fuente de información extraordinariamente valiosa:
<strong>los restos de embarcaciones vikingas hallados en excavaciones arqueológicas.</strong> </p>
<p>Las particulares condiciones en que los barcos quedaron enterrados en lugares como Oseberg y Gokstad, en Noruega, o Skuldelev y Roskilde, en Dinamarca, han permitido recuperar <strong>cascos muy bien conservados,</strong> con
maderas en las que se observan incluso las marcas de las herramientas que se usaron para su construcción. Gracias a estos hallazgos hoy tenemos un <strong>conocimiento muy preciso</strong> sobre aspectos como la construcción de
los barcos, sus dimensiones o su tipología.</p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/herramientas_00000000_240705115038_480x193.jpg 480w,/medio/2024/07/05/herramientas_bf42420b_240705115038_800x322.jpg 800w"
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<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Herramientas</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p><b>Herramientas.</b> Martillo y alicates vikingos. Museo de Gotland, Visby.</p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Manuel Cohen / Aurimages</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<h2>Maestros constructores</h2>
<p>La construcción de un barco, en particular de un barco real o de grandes dimensiones, la llevaba a cabo un equipo coordinado por el <strong>maestro constructor, el <em>hofudsmidir</em>.</strong> Este era responsable tanto de
las demoras en la fabricación como de los fallos constructivos o la rotura de la embarcación, situaciones por las que <strong>podía ser multado.</strong> A sus órdenes se encontraba el <strong><em>stafnasmidir</em>, el
trabajador más experimentado,</strong> que tenía a su cargo un <strong>equipo de <em>filunga</em>,</strong><strong>operarios</strong> encargados de la construcción de cada uno de los componentes del barco.</p>
<p>Para construir un navío como el de Gokstad, de 23 metros de eslora, se requerían <strong>unos cinco meses</strong> de trabajo. Primero el constructor elegía los árboles más altos del bosque. Estos eran talados en invierno,
cuando tenían menos nutrientes, y se utilizaban directamente, aún verdes, o bien se conservaban en agua para <strong>preservar la flexibilidad y resistencia de las maderas.</strong> Los tablones se extraían radialmente de cada
tronco usando hachas y cuñas siguiendo la veta longitudinal de cada árbol. De esta forma se conseguía una pieza robusta y apta para la navegación. </p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/el-barco-de-oseberg_00000000_240705115335_480x377.jpg 480w,/medio/2024/07/05/el-barco-de-oseberg_9689e6e4_240705115335_800x629.jpg 800w"
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alt="El barco de Oseberg" class="lazyload" width="800" height="629" data-aspectratio="800/629"><noscript><img src="/medio/2024/07/05/el-barco-de-oseberg_9689e6e4_240705115335_800x629.jpg" alt="El barco de Oseberg"></noscript>
<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">El barco de Oseberg</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p><b>El barco de Oseberg </b></p>
<p>Uno de los <strong>navíos vikingos más famosos,</strong> hallado en 1903 y reconstruido por los arqueólogos. Museo de la Era Vikinga, Oslo. </p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Ian Dagnall / Alamy / ACI</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<p>Con un solo tronco de roble se fabricaba<strong> la quilla,</strong> la pieza que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en la que <strong>se asienta toda su armazón.</strong> La quilla se ensamblaba con la roda
(proa) y el codaste (popa) y a continuación se colocaban <strong>las tracas,</strong> los tablones longitudinales que daban forma al casco. Las tracas se colocaban <strong>solapadas unas con otras</strong>, siguiendo la técnica
atlántica del tingladillo, lo que permitía fabricar cascos a la vez <strong>livianos, muy flexibles y resistentes.</strong> Para fijar las tracas entre sí se utilizaban <strong>remaches de hierro,</strong> lo que suponía la
existencia de <strong>una industria metalúrgica</strong> de envergadura. Se ha calculado que en la construcción de la nave de Oseberg se emplearon 5.000 clavos forjados. Finalmente se instalaban las cuadernas, que reforzaban
transversalmente la embarcación. La estanqueidad se lograba introduciendo entre las juntas de las tracas una<strong> mezcla de brea, de fibras vegetales o incluso de pelos de animales trenzados en forma de cordones.</strong></p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw"
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alt="Remaches de hierro para barcos" class="lazyload" width="800" height="559" data-aspectratio="800/559"><noscript><img src="/medio/2024/07/05/remaches-de-hierro-para-barcos_61a0d110_240705115441_800x559.jpg"
alt="Remaches de hierro para barcos"></noscript>
<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Remaches de hierro para barcos</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p><b>Remaches</b> de hierro utilizados en el barco de Askekarr, un knarr o carguero vikingo del siglo X.</p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Manuel Cohen / Aurimages</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<p>La arqueología experimental ha aportado interesantes datos sobre la construcción naval vikinga. En 2004 se fabricó una réplica del <em>Skuldelev 2</em>, uno de los navíos hallados en la isla danesa de Zelanda en 1962. Para las
partes más robustas del barco se necesitaron <strong>20 robles, </strong>mientras que para el mástil y los remos se usaron 37 pinos. Además, fueron necesarios 400 kilos de hierro para los remaches de las tracas y 600 litros de
brea. La réplica también ha aportado interesantes datos sobre el proceso de <strong>envejecimiento de estas embarcaciones, las reparaciones necesarias y la vida útil</strong> de estas naves, que se encuentra en torno a los
<strong>15 o 20 años.</strong></p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/un-gran-barco-vikingo_00000000_240705115836_480x319.jpg 480w,/medio/2024/07/05/un-gran-barco-vikingo_f85728fa_240705115836_800x532.jpg 800w"
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alt="Un gran barco vikingo" class="lazyload" width="800" height="532" data-aspectratio="800/532"><noscript><img src="/medio/2024/07/05/un-gran-barco-vikingo_f85728fa_240705115836_800x532.jpg"
alt="Un gran barco vikingo"></noscript>
<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Un gran barco vikingo</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p><b>Un gran barco vikingo</b></p>
<p>El <i>Sea Stallion</i> es la<strong> reconstrucción real del <i>Skuldelev 2</i>,</strong> con capacidad para unos <strong>70 tripulantes,</strong> que naufragó en el siglo XI en el fiordo de Roskilde,
Dinamarca. </p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Aurimages</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<h2>Ligeros y maniobrables</h2>
<p>Aunque los barcos vikingos eran de diversos tipos, tenían algunas características comunes que redundaban en lo que quizás era la principal característica de estas embarcaciones: <strong>su gran maniobrabilidad.</strong> Uno de
estos rasgos era el escaso calado, lo que permitía que los barcos vikingos navegaran por <strong>aguas poco profundas y pudieran remontar ríos. </strong></p>
<p>Su poco calado también <strong>facilitaba el arrastre de las naves,</strong> ya fuese para vararlas en una playa o para trasladarlas por tierra de un curso fluvial a otro. La embarcación se gobernaba con <strong>un único
timón,</strong> de unos tres metros de longitud, que se instalaba a estribor, fijado con mimbres a un mamparo robusto en la popa de la nave. </p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/asentamiento-vikingo_00000000_240705120020_480x287.jpg 480w,/medio/2024/07/05/asentamiento-vikingo_63d01fb2_240705120020_800x478.jpg 800w"
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alt="Asentamiento vikingo"></noscript>
<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Asentamiento vikingo</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p>El <strong>asentamiento vikingo</strong> de la isla de Birka, en Suecia, contaba con un <strong>puerto protegido.</strong></p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Ilustración: Santi Pérez</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<p>Los barcos vikingos se caracterizaban igualmente por su<strong> flexibilidad,</strong> pues el casco estaba construido de tal forma que podía deformarse temporalmente para <strong>absorber los impactos de las olas.</strong> Las
embarcaciones vikingas combinaban dos sistemas de propulsión: <strong>los remos y la vela.</strong> Inicialmente, los barcos nórdicos se movían por las costas y ríos de Escandinavia únicamente con remos. Aunque la vela ya era
conocida, solo se generalizó a partir del siglo VIII, cuando los pueblos escandinavos se lanzaron a la navegación en alta mar. Para ello diseñaron el <em>crone</em> (carlinga), una sólida estructura de madera en forma de pez
instalada encima de la quilla que tenía como función <strong>alojar firmemente la base del mástil. </strong></p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/codaste_00000000_240705120302_480x421.jpg 480w,/medio/2024/07/05/codaste_e54bf1af_240705120301_800x701.jpg 800w"
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<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Codaste</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p><b>Codaste.</b> La pieza que remataba la popa de los barcos vikingos estaba finamente <strong>curvada y decorada.</strong> Museo de la Era Vikinga, Oslo.</p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Adobe Stock</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<h2>Tipos de barco</h2>
<p>La vela, de forma cuadrada, se fabricaba con<strong> lana de oveja impregnada de grasa y brea</strong> para hacerla <strong>resistente a las inclemencias del tiempo.</strong> Cuando era necesario usar los remos para hacer una
maniobra –como entrar en un puerto o atacar–, <strong>la vela se arriaba rápidamente y el mástil se abatía.</strong> </p>
<p>Los vikingos fueron capaces de construir navíos <strong>cada vez más largos.</strong> Si el de Oseberg, de principios del siglo IX, medía 21 metros, el <em>Skuldelev 2</em>, construido a mediados del siglo XI en Dublín, tenía
una eslora de <strong>30 metros.</strong> Unos años antes se construyó el <em>Roskilde 6</em>, que <strong>con 36 metros es el más largo</strong> de los que se han descubierto; lo impulsaban 78 u 80 remos. En las sagas se habla
de un navío, el <em>Ormen Langer</em> (Serpiente Larga), de 52 metros de eslora y movido por 120 remeros, aunque probablemente se trata de una exageración literaria.</p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/explorar-y-colonizar_00000000_240705121046_480x350.jpg 480w,/medio/2024/07/05/explorar-y-colonizar_ad0ced58_240705121046_800x583.jpg 800w"
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alt="Explorar y colonizar" class="lazyload" width="800" height="583" data-aspectratio="800/583"><noscript><img src="/medio/2024/07/05/explorar-y-colonizar_ad0ced58_240705121046_800x583.jpg"
alt="Explorar y colonizar"></noscript>
<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Explorar y colonizar</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p><b>Explorar y colonizar </b></p>
<p>Una pequeña flota vikinga se prepara para una <strong>expedición marítima</strong> en esta recreación de Friedrich Jung-Ilsenheim. Hacia 1900.</p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> BPK / Scala, Firenze</div>
</figcaption>
</div>
</figure>
<p>Estos «barcos largos» o <em>langskip</em> no eran el único tipo de navío empleado por los vikingos. Otro era el <em>knarr</em>. Para adaptarlo a las navegaciones a mar abierto contaba con una borda de mayor altura, y basaba su
propulsión más en la vela que en los remos, lo que permitía reducir la tripulación. Poseía, además, un mayor calado a fin de aumentar la capacidad de carga. Era una embarcación <strong>más robusta y menos veloz, pero capaz de
almacenar suficientes víveres, animales y enseres para una larga travesía de exploración. </strong>El <em>Skuldelev 1</em> era uno de estos navíos. Con una eslora de casi 16 metros, podía transportar hasta 24 toneladas de
carga. Para la descarga de mercancías y de tripulación se usaban unas <strong>pequeñas barcas auxiliares a remos llamadas <em>faering</em>,</strong> que también se podían emplear como botes de pesca. </p>
<figure class="thumb zoom"><img sizes="38vw" data-srcset="/medio/2024/07/05/cabeza-de-dragon_00000000_240705121206_480x734.jpg 480w,/medio/2024/07/05/cabeza-de-dragon_30a63b5f_240705121206_800x1223.jpg 800w"
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<div class="info">
<figcaption>
<h3 class="credit-title">Cabeza de dragón</h3>
<div class="credit">
<p></p>
<p><b>Cabeza de dragón.</b> Elemento decorativo hallado en el yacimiento del barco de Oseberg. Museo de los Barcos Vikingos, Oslo.</p>
<p></p>
</div>
<div class="by"> Album</div>
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</div>
</figure>
<h2>Un dragón en la proa</h2>
<p>No podemos olvidar otro aspecto característico de los barcos vikingos: <strong>su rica y vistosa ornamentación.</strong> El elemento más emblemático era el mascarón que se colocaba en la proa, con forma de <strong>cabezas de
animales,</strong> ya fuese un dragón, una serpiente o incluso una cabeza humana. La presencia de este elemento hacía que los barcos se denominaran<strong><em>drak</em>e,</strong> «dragón» (término a veces transcrito como
<em>drakkar</em>). </p>
<p>Existen diversas teorías sobre la función de este tipo de mascarones. Tal vez era un símbolo de la posición social del dueño del barco, pero también pudo utilizarse como un medio para <strong>infundir terror en el
enemigo;</strong> en este caso, el mascarón se usaría en batalla y se retiraría cuando el barco iba en son de paz. Otros autores sugieren que cumplía una <strong>función mágica o apotropaica,</strong> la de proteger el barco
de espíritus malignos.</p>
<p>El otro elemento característico de los barcos vikingos eran las <strong>hileras de escudos que se trincaban, solapados unos con otros, </strong>en el exterior de las bordas. Aunque a veces se ha pensado que pertenecían al
equipo de combate de los vikingos, no necesariamente era así. Los escudos que se han hallado casi intactos en el barco de Gokstad eran demasiado pequeños y ligeros para ser empleados en combate, aunque debe tenerse en cuenta que
el material enterrado con el barco formaba parte de una ofrenda funeraria. Las hileras de escudos quizá sirvieron para aumentar la borda en los trayectos en mar abierto, además de tener una<strong> función decorativa y
atemorizar </strong>a los enemigos. </p>
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<p><strong>Vikingos en guerra</strong></p>
<p class="author">Kim Hjardar y Vegard Vike.</p>
<p class="publisher">Desperta Ferro, Madrid, 2019.</p>
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<p><strong>Vikingos. La historia definitiva de los pueblos del norte</strong></p>
<p class="author">Neil Price.</p>
<p>Ático de los Libros, Barcelona, 2022.</p>
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</div>
</section>
<p><em>Este artículo pertenece al <a href="https://historia.nationalgeographic.com.es/edicion-impresa/historia-national-geographic-248_21611">número 248</a> de la revista Historia National Geographic.</em></p>
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Los vikingos y los indígenas del Ártico comerciaban con marfil antes de Colón</h3></a>
<p class="subtitle">Vikingos e indígenas del Ártico americano probablemente se encontraban y comerciaban con marfil en zonas remotas de Groenlandia, varios siglos antes de la llegada de Cristóbal Colón.</p>
<p class="author">Berta Erill Soto</p>
</div>
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<p class="epigraph">Historia</p>
<a href="/a/hallan-cementerio-vikingo-impresionantes-ajuares-funerarios_22333" class="lnkAllText"><h3 class="title">
Descubren un enorme cementerio vikingo en Dinamarca</h3></a>
<p class="subtitle">Este cementerio y sus impresionantes ajuares funerarios pueden ayudar a resolver algunos de los enigmas de las rutas comerciales vikingas.</p>
<p class="author">Berta Erill Soto</p>
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<div class="txt">
<p class="epigraph">Historia</p>
<a href="/a/por-que-vikingos-no-se-quedaron-america_22273" class="lnkAllText"><h3 class="title">
Los vikingos llegaron a América, pero ¿por qué no se quedaron?
</h3></a>
<p class="subtitle"> Las razones parecen haber sido varias, pero todo indica que la principal tenía que ver una cuestión de seguridad y conveniencia.</p>
<p class="author">Abel G.M., Constanza Vacas</p>
</div>
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<div class="txt">
<p class="epigraph">Un centro político y administrativo</p>
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Menfis, así era la capital sagrada del Antiguo Egipto</h3></a>
<p class="author"></p>
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<div class="txt">
<p class="epigraph">Una sociedad próspera</p>
<a href="/edicion-impresa/articulos/siglos-tarteso_22450" class="lnkAllText"><h3 class="title">
Tarteso, una leyenda de opulencia</h3></a>
<p class="author"></p>
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<p class="epigraph">Sangre faraónica</p>
<a href="/edicion-impresa/articulos/padre-egipcio_22422" class="lnkAllText"><h3 class="title">
El padre egipcio de Alejandro Magno</h3></a>
<p class="author"></p>
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temas / Vikingos
El terror de Europa
EN EL INTERIOR DE UN BARCO VIKINGO
SUS NAVES LIGERAS, RESISTENTES Y MANIOBRABLES PERMITIERON A LOS VIKINGOS NAVEGAR
POR RÍOS Y MARES DE EUROPA Y EL ATLÁNTICO NORTE EN EXPEDICIONES COMERCIALES O
BIEN DE SAQUEO Y CONQUISTA.
Vikingos Barcos hundidos
Guardar
Carles Aguilar. Arqueólogo subacuático
Actualizado a 24 de julio de 2024 · 14:51 · Lectura:
HACIA TIERRAS INHÓSPITAS
Hacia tierras inhóspitas. Erik el Rojo llega a las costas de Groenlandia, donde
los daneses establecieron sus primeros asentamientos en el siglo X. Óleo por J.
E. Rasmussen. Siglo XIX.
Bridgeman / ACI
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Consíguelo
La «era vikinga» fue un período único en la historia de los pueblos
escandinavos. Entre los siglos VIII y XI, daneses, noruegos y suecos se
expandieron por gran parte del continente europeo y las islas del Atlántico
Norte, llegando incluso a las costas del actual Canadá. Unas veces estos
«hombres del norte» o vikingos –«guerreros del mar»– establecieron contactos
pacíficos y comerciales con la población local; otras veces sus objetivos fueron
el saqueo, la captura de esclavos o la conquista. Cualquiera que fuese su
propósito, esa expansión se basó en un instrumento fundamental: los barcos. Sin
sus embarcaciones rápidas, resistentes y admirablemente adaptadas a su cometido
los vikingos nunca habrían podido acometer sus empresas de colonización, de
exploración y de conquista.
EMBARCACIÓN VIKINGA
Relieve del siglo IX que muestra una embarcación vikinga con una gran vela de
lana. Museo de Gotland.
Manuel Cohen / Aurimages
BARCOS BAJO TIERRA
Para conocer cómo eran estas embarcaciones contamos con fuentes escritas, como
las famosas sagas vikingas, aunque la tendencia de estos textos a la
mitificación y su lejanía cronológica de los hechos que narran hacen que su
información sea poco precisa. Las representaciones visuales, por su parte,
reflejan una percepción artística a menudo poco detallada. Existe, en cambio,
otra fuente de información extraordinariamente valiosa: los restos de
embarcaciones vikingas hallados en excavaciones arqueológicas.
Las particulares condiciones en que los barcos quedaron enterrados en lugares
como Oseberg y Gokstad, en Noruega, o Skuldelev y Roskilde, en Dinamarca, han
permitido recuperar cascos muy bien conservados, con maderas en las que se
observan incluso las marcas de las herramientas que se usaron para su
construcción. Gracias a estos hallazgos hoy tenemos un conocimiento muy preciso
sobre aspectos como la construcción de los barcos, sus dimensiones o su
tipología.
HERRAMIENTAS
Herramientas. Martillo y alicates vikingos. Museo de Gotland, Visby.
Manuel Cohen / Aurimages
MAESTROS CONSTRUCTORES
La construcción de un barco, en particular de un barco real o de grandes
dimensiones, la llevaba a cabo un equipo coordinado por el maestro constructor,
el hofudsmidir. Este era responsable tanto de las demoras en la fabricación como
de los fallos constructivos o la rotura de la embarcación, situaciones por las
que podía ser multado. A sus órdenes se encontraba el stafnasmidir, el
trabajador más experimentado, que tenía a su cargo un equipo de
filunga,operarios encargados de la construcción de cada uno de los componentes
del barco.
Para construir un navío como el de Gokstad, de 23 metros de eslora, se requerían
unos cinco meses de trabajo. Primero el constructor elegía los árboles más altos
del bosque. Estos eran talados en invierno, cuando tenían menos nutrientes, y se
utilizaban directamente, aún verdes, o bien se conservaban en agua para
preservar la flexibilidad y resistencia de las maderas. Los tablones se extraían
radialmente de cada tronco usando hachas y cuñas siguiendo la veta longitudinal
de cada árbol. De esta forma se conseguía una pieza robusta y apta para la
navegación.
EL BARCO DE OSEBERG
El barco de Oseberg
Uno de los navíos vikingos más famosos, hallado en 1903 y reconstruido por los
arqueólogos. Museo de la Era Vikinga, Oslo.
Ian Dagnall / Alamy / ACI
Con un solo tronco de roble se fabricaba la quilla, la pieza que va de popa a
proa por la parte inferior del barco y en la que se asienta toda su armazón. La
quilla se ensamblaba con la roda (proa) y el codaste (popa) y a continuación se
colocaban las tracas, los tablones longitudinales que daban forma al casco. Las
tracas se colocaban solapadas unas con otras, siguiendo la técnica atlántica del
tingladillo, lo que permitía fabricar cascos a la vez livianos, muy flexibles y
resistentes. Para fijar las tracas entre sí se utilizaban remaches de hierro, lo
que suponía la existencia de una industria metalúrgica de envergadura. Se ha
calculado que en la construcción de la nave de Oseberg se emplearon 5.000 clavos
forjados. Finalmente se instalaban las cuadernas, que reforzaban
transversalmente la embarcación. La estanqueidad se lograba introduciendo entre
las juntas de las tracas una mezcla de brea, de fibras vegetales o incluso de
pelos de animales trenzados en forma de cordones.
REMACHES DE HIERRO PARA BARCOS
Remaches de hierro utilizados en el barco de Askekarr, un knarr o carguero
vikingo del siglo X.
Manuel Cohen / Aurimages
La arqueología experimental ha aportado interesantes datos sobre la construcción
naval vikinga. En 2004 se fabricó una réplica del Skuldelev 2, uno de los navíos
hallados en la isla danesa de Zelanda en 1962. Para las partes más robustas del
barco se necesitaron 20 robles, mientras que para el mástil y los remos se
usaron 37 pinos. Además, fueron necesarios 400 kilos de hierro para los remaches
de las tracas y 600 litros de brea. La réplica también ha aportado interesantes
datos sobre el proceso de envejecimiento de estas embarcaciones, las
reparaciones necesarias y la vida útil de estas naves, que se encuentra en torno
a los 15 o 20 años.
UN GRAN BARCO VIKINGO
Un gran barco vikingo
El Sea Stallion es la reconstrucción real del Skuldelev 2, con capacidad para
unos 70 tripulantes, que naufragó en el siglo XI en el fiordo de Roskilde,
Dinamarca.
Aurimages
LIGEROS Y MANIOBRABLES
Aunque los barcos vikingos eran de diversos tipos, tenían algunas
características comunes que redundaban en lo que quizás era la principal
característica de estas embarcaciones: su gran maniobrabilidad. Uno de estos
rasgos era el escaso calado, lo que permitía que los barcos vikingos navegaran
por aguas poco profundas y pudieran remontar ríos.
Su poco calado también facilitaba el arrastre de las naves, ya fuese para
vararlas en una playa o para trasladarlas por tierra de un curso fluvial a otro.
La embarcación se gobernaba con un único timón, de unos tres metros de longitud,
que se instalaba a estribor, fijado con mimbres a un mamparo robusto en la popa
de la nave.
ASENTAMIENTO VIKINGO
El asentamiento vikingo de la isla de Birka, en Suecia, contaba con un puerto
protegido.
Ilustración: Santi Pérez
Los barcos vikingos se caracterizaban igualmente por su flexibilidad, pues el
casco estaba construido de tal forma que podía deformarse temporalmente para
absorber los impactos de las olas. Las embarcaciones vikingas combinaban dos
sistemas de propulsión: los remos y la vela. Inicialmente, los barcos nórdicos
se movían por las costas y ríos de Escandinavia únicamente con remos. Aunque la
vela ya era conocida, solo se generalizó a partir del siglo VIII, cuando los
pueblos escandinavos se lanzaron a la navegación en alta mar. Para ello
diseñaron el crone (carlinga), una sólida estructura de madera en forma de pez
instalada encima de la quilla que tenía como función alojar firmemente la base
del mástil.
CODASTE
Codaste. La pieza que remataba la popa de los barcos vikingos estaba finamente
curvada y decorada. Museo de la Era Vikinga, Oslo.
Adobe Stock
TIPOS DE BARCO
La vela, de forma cuadrada, se fabricaba con lana de oveja impregnada de grasa y
brea para hacerla resistente a las inclemencias del tiempo. Cuando era necesario
usar los remos para hacer una maniobra –como entrar en un puerto o atacar–, la
vela se arriaba rápidamente y el mástil se abatía.
Los vikingos fueron capaces de construir navíos cada vez más largos. Si el de
Oseberg, de principios del siglo IX, medía 21 metros, el Skuldelev 2, construido
a mediados del siglo XI en Dublín, tenía una eslora de 30 metros. Unos años
antes se construyó el Roskilde 6, que con 36 metros es el más largo de los que
se han descubierto; lo impulsaban 78 u 80 remos. En las sagas se habla de un
navío, el Ormen Langer (Serpiente Larga), de 52 metros de eslora y movido por
120 remeros, aunque probablemente se trata de una exageración literaria.
EXPLORAR Y COLONIZAR
Explorar y colonizar
Una pequeña flota vikinga se prepara para una expedición marítima en esta
recreación de Friedrich Jung-Ilsenheim. Hacia 1900.
BPK / Scala, Firenze
Estos «barcos largos» o langskip no eran el único tipo de navío empleado por los
vikingos. Otro era el knarr. Para adaptarlo a las navegaciones a mar abierto
contaba con una borda de mayor altura, y basaba su propulsión más en la vela que
en los remos, lo que permitía reducir la tripulación. Poseía, además, un mayor
calado a fin de aumentar la capacidad de carga. Era una embarcación más robusta
y menos veloz, pero capaz de almacenar suficientes víveres, animales y enseres
para una larga travesía de exploración. El Skuldelev 1 era uno de estos navíos.
Con una eslora de casi 16 metros, podía transportar hasta 24 toneladas de carga.
Para la descarga de mercancías y de tripulación se usaban unas pequeñas barcas
auxiliares a remos llamadas faering, que también se podían emplear como botes de
pesca.
CABEZA DE DRAGÓN
Cabeza de dragón. Elemento decorativo hallado en el yacimiento del barco de
Oseberg. Museo de los Barcos Vikingos, Oslo.
Album
UN DRAGÓN EN LA PROA
No podemos olvidar otro aspecto característico de los barcos vikingos: su rica y
vistosa ornamentación. El elemento más emblemático era el mascarón que se
colocaba en la proa, con forma de cabezas de animales, ya fuese un dragón, una
serpiente o incluso una cabeza humana. La presencia de este elemento hacía que
los barcos se denominarandrake, «dragón» (término a veces transcrito como
drakkar).
Existen diversas teorías sobre la función de este tipo de mascarones. Tal vez
era un símbolo de la posición social del dueño del barco, pero también pudo
utilizarse como un medio para infundir terror en el enemigo; en este caso, el
mascarón se usaría en batalla y se retiraría cuando el barco iba en son de paz.
Otros autores sugieren que cumplía una función mágica o apotropaica, la de
proteger el barco de espíritus malignos.
El otro elemento característico de los barcos vikingos eran las hileras de
escudos que se trincaban, solapados unos con otros, en el exterior de las
bordas. Aunque a veces se ha pensado que pertenecían al equipo de combate de los
vikingos, no necesariamente era así. Los escudos que se han hallado casi
intactos en el barco de Gokstad eran demasiado pequeños y ligeros para ser
empleados en combate, aunque debe tenerse en cuenta que el material enterrado
con el barco formaba parte de una ofrenda funeraria. Las hileras de escudos
quizá sirvieron para aumentar la borda en los trayectos en mar abierto, además
de tener una función decorativa y atemorizar a los enemigos.
Para saber más
Ensayo
Vikingos en guerra
Kim Hjardar y Vegard Vike.
Desperta Ferro, Madrid, 2019.
Ensayo
Vikingos. La historia definitiva de los pueblos del norte
Neil Price.
Ático de los Libros, Barcelona, 2022.
Este artículo pertenece al número 248 de la revista Historia National
Geographic.
Vikingos Barcos hundidos
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la llegada de Cristóbal Colón.
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Abel G.M., Constanza Vacas
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