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VALDIVIA Y SU DESEO POR SER UNA CIUDAD CICLOINCLUSIVA

/ chile, valdivia / Por Felipe Silva García

Por Gonzalo Madonado, Ignacio Márquez y Felipe Silva

El parque automotriz en Valdivia va en constante aumento, desde hace ya una
década. El uso de vehículo particular en la ciudad, es la principal causa del
gran atochamiento diario; esto debido a que la gente utiliza el automóvil de
manera poco eficiente. Por una parte, los más jóvenes, por temas monetarios usan
el transporte público (ya sea micro o colectivo) o la caminata, mientras que los
de mayor edad prefieren el auto particular y el colectivo.

Una de las últimas encuestas realizadas por la Secretaría de Planificación de
Transporte (SECTRA), arrojó que en Valdivia, la caminata se ha convertido en el
medio de movilización más utilizado por las personas (273.355), dejando en
segundo lugar al transporte privado (170.341).



En tercera posición, en tanto, aparece el transporte público (101.641). Por su
parte, los lugares restantes del estudio lo completan el vehículo no motorizado
(10.699) y el combinado (5.794).



Con respecto a las circunstancias del respectivo viaje, predominan «otros»
(276.714), apartado donde se involucra una ida al supermercado, por ejemplo.
Luego, asoma «trabajo» (161.245) y, por último, «estudio» (123.871).

Sinónimo de sedentarismo y congestión

A mediados del 2016, se produjo un importante incremento del parque de
automóviles en la ciudad. Cerca de 40mil vehículos circulan en la capital
regional, según consigna Radio Bío Bío.

Fotografía: Radio Bío Bío.

En ese sentido, la Seremi de Transportes y Telecomunicaciones ha puesto en
marcha el programa «Red  Centro», que pretende agilizar la funcionalidad de los
semáforos en los momentos donde exista una mayor congestión
vehicular. Enfatizando en ésto último, el resultado ha dejado bastante que
desear.

La difícil decisión de elegir la bicicleta

El uso de un transporte no convencional no es una decisión fácil , dado que
implica pensar en todos los factores que puedan hacer posible esta forma de
moverse, especialmente en una ciudad tan propensa a la lluvia como lo es la
capital regional de Los Ríos. A veces no queda otra opción que tomarla con todos
sus riesgos, más cuando el dinero no alcanza para el transporte público o para
comprar un automóvil.

José Carrasco, usuario activo de la bicicleta, utiliza esta debido a la gran
congestión vehicular de la ciudad, aunque también por temas económicos, cree que
en el casco histórico al menos, sigue habiendo una gran irresponsabilidad por
parte de quienes deciden usar el vehículo particular.



La ciclovía de Avenida Errázuriz es una de las últimas obras terminadas y
comprende dos tramos: el primero entre Avenida Pedro Montt y General René
Schneider y el segundo, entre calle Regidor Carrillo y Avenida Circunvalación.
La habilitación de esta, junto a la prohibición para automóviles de estacionarse
sobre las vías exclusivas para bicicletas, le dan a José, a sus colegas y pares
que usan este medio de transporte, un espacio para moverse sin riesgo alguno.

Por otra parte, Eduardo Delgado, estudiante de Educación Física de la
Universidad Austral de Chile, cuenta el por qué decidió usar la bicicleta.



Pero no todo es positivo al usar la bicicleta, también existen riesgos que
dificultan moverse por la ciudad en este medio. Así lo cuenta el mismo Eduardo,
quién este año sufrió un accidente que lo dejó con leves contusiones.



Más que un tramo, una red planificada

Las diferentes organizaciones ‘’pro-bicicleta’’ que se han creado en la ciudad,
llevan varios años exigiendo y manifestándose por los espacios que cada año se
van construyendo por las calles de Valdivia. Masa Crítica, Enbiciados y Activa
Valdivia son algunas de las que más se han hecho presente en este proceso y han
sido duros al momento de criticar el proceso de obras que ha puesto en marcha
el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) y el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones (MITT) para la movilidad en la urbe.

La preferencia por el transporte público es en mayoría por las rutas que toma,
las cuales conectan la periferia con el centro valdiviano. Pero aún así, implica
un exhaustivo gasto monetario para el usuario. Octavio Henríquez, estudiante de
la Universidad Austral de Chile, usa cotidianamente el transporte público, pero
admite que también aprovecha las facilidades que entrega la universidad para el
uso de bicicleta.



Los cambios de la movilidad en la ciudad, tiene una leve inclinación hacia el
transporte público, y Otto Lührs, activista de Masa Crítica, cuenta a qué se
debe este cambio, que a largo plazo se hará más evidente.



¿Logrará Valdivia transformarse en una ciudad ciclo-inclusiva? El proceso es
lento, en especial cuando en paralelo, la ciudad se intenta posicionar y
establecer como una capital regional fuerte, donde el empresariado influye en la
planificación de obras que le darán desarrollo y un timbre único a Valdivia – o,
mejor dicho, el centro de esta-. El rumbo a hacer la ciudad agradable con un
transporte eficiente, agradable y sustentable, ha tenido altos y bajos a lo
largo de la última década, desde la presentación de proyectos a su finalización.



La fragmentación del proceso de toma de decisiones en las diferentes unidades
ejecutoras y normativas, impiden tener un real punto de vista sobre la
problemática de este carácter. Una problemática que no se trata únicamente de
cómo se mueve la población, sino que afecta directamente en la productividad y
la calidad de vida de los ciudadanos que día a día se ven expuestos a
accidentes, retrasos e incluso, enfermedades a causa del mal tiempo y mal aire.

Omar Sabat, alcalde de Valdivia, pretende buscar fórmulas para un mejor
transporte y, así, una mejor calidad de vida. Más aún, el personero municipal,
mediante Álvaro Palacios, asesor urbano del SECPLAN, realizó conexiones con
distintos recintos educacionales de educación básica y media, intentando, a su
vez, realizar charlas de intervenciones enfocadas en el ambiente.



Finalmente, se visualiza un buen futuro para Valdivia en el ámbito de las
bicicletas. Esto, dado que hace un par de meses, específicamente en octubre, la
Ilustre Municipalidad de la ciudad anunció un plan para fomentar el uso del
transporte de dos ruedas, con el fin de disminuir los rangos de contaminación y
la congestión vehicular, ítem del que se habló con anterioridad.



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