rasikawick.lk Open in urlscan Pro
2606:4700:3033::6815:4672  Public Scan

Form analysis
0 forms found in the DOM

Text Content

 * Home
 * About
 * Books
 * Other Publications
 * Architecture & Management
 * Downloads
 * Blog
 * Contact

 * Home
 * About
 * Books
 * Other Publications
 * Architecture & Management
 * Downloads
 * Blog
 * Contact


RASIKA
WICKRAMANAYAKA

Author


Biography


ABOUT RASIKA


RASIKA WICKRAMANAYAKA

rasika@rasikawick.lk

Rasika is a Chartered Architect and Certified Project Manager by profession and
an Associate Member of the Sri Lanka Institute of Architects. He worked as an
architectural consultant for leading local firms and later joined UNICEF and
worked in Sri Lanka and Afghanistan as a Construction Specialist, until his
early retirement in 2018 due to medical reasons.



He is a full time Railway researcher, specialised in Narrow Gauge Railways of
Ceylon. Apart from the Narrow Gauge Railways, his other interests include
Sinhala short stories, Steam Rail cars and road vehicles, Die-cast model
vehicles and Reading.

Rasika, The Author...


BOOKS

NARROW GAUGE RAILWAYS OF CEYLON
(FIRST LIMITED EDITION)

This book is a result of comprehensive research over many years on the Narrow
Gauge Railways of Ceylon/Sri Lanka including state-operated railways and
industrial narrow gauge railways. The book describes the timeline of the narrow
gauge railways from inception to closure and includes additional details such as
mysteries and myths, motive power and rolling stock preservation and museums,
narrow gauge facilities, eyewitness accounts, accidents, etc. Hardback with dust
jacket and 468 pages, including over 200 plates (many of them in colour),
timetables, drawings of all narrow gauge motive power and rolling stock, details
of bridges and culverts, station layouts, track gradients, maps and important
technical details.


Author Rasika Wickramanayaka ISBN 978-624-97577-1-4 Height (mm) 254 Width (mm)
203 Page Count 468 (450+18) Publication Date 31 August 2021 Published by The
Author Price USD 50 / GBP 38 / LKR 12,000


Above prices do not include postage/delivery charges.

SUMMARY OF THE TABLE OF CONTENTS

 * Chapters
   * An introduction to the Railways of Sri Lanka
   * Narrow Gauge Railways in Ceylon/Sri Lanka
   * The Sabaragamuwa Railway
   * Aftermath and discussion of the Kelani Valley Railway
   * Additional Topics
 * Appendices
   * Timetables, Station Codes and Speed Calculations
   * Motive Power and Rolling Stock Details
   * Bridges, Culverts, and Landslides
   * Track Gradients and Station Layouts
   * Maps
   * Miscellaneous Technical Details
   * Plates

Contact the author through rasikabookz@gmail.com or +94-71 685 5228 for further
details and purchasing inquiries.





NGRC Reader Responses


REVIEWS / FAN-ARTS


 * NGRC TESTIMONIAL BY DR. DAVID HYATT
   
   By Dr David Hyatt (UK) - SLIA Journal Feb 2022
   
   


 * ITEMS OF INTEREST ON "NARROW GAUGE DOWN UNDER" MAGAZINE
   
   Issue 84 - Page 7
   
   


 * CHUGGING TO LIFE A VANISHED RAIL HERITAGE
   
   By Royston Ellis on Sunay Times. 19 September 2021
   
   The Narrow Gauge Railways of Ceylon by Rasika Wickramanayaka.
   Reviewed by Royston Ellis
   
   In this magnificent hard cover volume with 450 pages of text, timetables,
   maps and over 200 rare photographs, Rasika Wickramanayaka has captured the
   essence of the railways that played an important part in the development of
   this country.
   
   A chartered architect and certified project manager by profession, Rasika
   Wickramanayaka (born in 1978) has drawn on his life-long fascination with
   this country's Narrow Gauge railways, locomotives and rolling stock to
   produce this unique book. It is a comprehensive and amazing celebration of
   the recently lost past, when bucolic Ceylon was being transformed into modern
   Sri Lanka.
   
   The Narrow Gauge (2ft 6in) Uda Pussellawa Railway (UPR) and the Kelani Valley
   (KV) Railway with its Yatiyantota, Ratnapura and Pelmadulla extensions, were
   introduced to provide transportation in areas unsuitable for the wider Broad
   Gauge (5ft 6in) railway.
   
   In the 1940s and 1970s, these Narrow Gauge lines were closed, except for the
   KV Line from Maradana to Avissawella.
   
   This extraordinary book is a work of pure passion and dedication. It is
   remarkable what the author's research over a period of 15 years has uncovered
   and revealed here for posterity. Every reader interested in Sri Lanka's, alas
   vanished, rail heritage will experience a frisson of delight just at the
   sight of this beautifully produced and painstakingly detailed book.
   
   Ceylon Government Railways operated 115 miles (186km) of Narrow Gauge
   railways by 1919, comprising the Uda Pussellawa Narrow Gauge Railway which
   reached the highest altitude of any railway in the country at Kandapola
   Station (6,316 feet) and the Kelani Valley Railway.
   
   Each chapter in the book begins with a summary of its topics. In Chapter 2
   the UPR is discussed in detail, even quoting the wages of its staff. At its
   peak, 16 trains a day ran on the line, mostly carrying plantation produce and
   supplies. Although it ran through impressive scenery that could have made it
   a tourist attraction and was known as "the world's most picturesque stretch
   of railway," it was closed in 1948.
   
   The backstory of the KV Line is interwoven with the history of planters'
   agitation for a railway. Construction began in 1908, with an extension
   reaching Opanayake in 1919. The steam locomotives and rail cars used on the
   line are listed. This Narrow Gauge railway was gradually reduced until 1991
   when the track was converted to Broad Gauge with an additional outside rail.
   
   Here I must declare an interest since I am part of the story. I was the only
   passenger on the last Narrow Gauge steam-hauled passenger train making the
   journey on the KV line from Maradana to Nugegoda on Friday, October 25, 1991.
   The single wooden carriage was hauled by a venerable Hunslett steam
   locomotive Class J1A, number 220, built in 1924, driver C.FE. Hewapanne. This
   was followed by a diesel powered, gaily decorated, new, orange and grey
   liveried Broad Gauge Hitachi suburban unit, number 826, driver S. K.
   Alahappruge. This ceremonial procession of Narrow and Broad Gauge trains on
   the same railway commemorated the conversion of the last Narrow Gauge railway
   in Sri Lanka to Broad Gauge.
   
   This amazing book might have ended with that conversion but there are 400
   more pages of arcane facts and figures, as well as intriguing insights into
   the past. For instance, who knows now that there was once a siding for 2ft
   Narrow Gauge Simplex Diesel locomotives serving Mantai Salterns at the
   Elephant Pass Railway Station? It was part of the country's industrial Narrow
   Gauge railways (of varying gauges) that were built to aid irrigation and
   other construction works.
   
   Details of all NG locomotives, the gauge, wheel arrangement, builder,
   builder's number, year and number of locomotives are shown in charts.
   Carriages and wagons, including painting and varnishing, are listed, together
   with a description of the liveries of rolling stock.
   
   The third chapter is dedicated to the memories of the bygone railway glory of
   the Ratnapura district. There is an intriguing reference to the KV train
   being known as the "love train" due to its use by couples wanting privacy on
   the move as there was no vestibule connection between the carriages. Another
   revealing comment captures the tone and time of the KV line: "The carriages
   smelled of processed rubber sheets, cinnamon and pepper and it was common to
   see passengers with their gem mining equipment."
   
   Chapter Four consists of the author's discussion of the aftermath of the KV
   Railway and covers the Broad Gauge conversion as well as "mysteries and
   myths" and the preservation of BG and NG rolling stock in railway museums.
   Topics covered in Chapter Five include eyewitness accounts of NG travel as
   well as a useful NG timeline. Appendices feature 44 pages of timetables,
   details of steam locomotives and passenger carriages as well as drawings and
   facts about the bridges and culverts of the Ratnapura and Pelmadulla
   extensions, with photos. There is also an appendix dedicated to track
   gradients and station layouts and one of miscellaneous technical details.
   This is not a coffee table book. even though it is so lavishly produced. It
   is a reference book to treasure and then pass on to the next generation. As
   it is a limited edition of 500 copies, each one numbered, it will surely
   become a valuable collector's item.
   
   (The book priced at Rs. 8,500 can be ordered from: rasikabookz@gmail.com)
   
   


 * FAN-ART PHOTO COLLAGE BY AKILA
   
   By Akila Ariyapperuma on 25 December 2021
   
   


 * NGRC REVIEW BY UDAYA PEELIGAMA
   
   By Udaya Peeligama on 14 November 2021
   
   


 * NARROW GAUGE RAILWAYS OF CEYLON; AN ARCHIVE OF CEYLONESE RAILWAY HISTORY
   
   By Manuja Chandrasiri on 14 December 2021
   
   In the modern world where transportation is just another element of daily
   life, just another drive from home to the office, something quite uneventful,
   it’s easy to forget the history and evolution of transportation; how it was
   like in the early days, how trains helped to develop infrastructures across
   countries, continents and even the whole world. Trains helped to connect
   rural places to modern civilization, they played a major role in developing
   the global economy and in many cases even whole countries. They were also the
   most technologically advanced machinery of their time. These are just a few
   reasons why old steam locos need to be preserved and archived so that people
   from generations to come will be able to continue the passion for these
   historic engineering marvels. The book “Narrow Gauge Railways of Ceylon”
   strives to achieve just that; archive and preserve the history of the Sri
   Lankan railway industry for many generations to come.
   
   I first came across this book when I was given an autographed first release
   copy of it by my mother who received it as a gift from the author himself
   (lucky for me my mom was a close friend of the author). Flipping through the
   pages, it only took me a few seconds to fall in love with the book, the
   carefully illustrated drawings of the old locos, the old and rare photos of
   old locomotives and even the cover (yes, I know, you’re not supposed to judge
   a book by its cover, but it was quite captivating). I jumped straight into
   it, I didn’t wait till tomorrow or the next week, I just couldn’t; my inner
   steam enthusiast had awoken.
   
   The first chapter gives you an introduction to the Sri Lankan railway
   industry and its history it’s all about how the whole thing came to be,
   starting from the planters requesting railways to be built so that they can
   transport their tea to the port with much efficiency up to the golden era of
   the Ceylon government railway starting from the mid-fifties and towards
   nineteen seventy, it gives you an idea about what to expect from this book.
   It’s in the second chapter where things start to get interesting. Everything
   starting from workshop logbooks to all the specific repairs and modifications
   done to every locomotive has been documented in this chapter. The most
   interesting things for me were the specifications of the locomotives, the
   production years, the wheel arrangements and the manufacturers, this tempted
   me to do some searching around the internet to find photos and footage of
   some of these old locomotives, my favorite being the narrow gauge Hunslet
   engines. The author’s dedication to find all the details starting from the
   exact history to the literal timetables is astounding. And the fact that all
   the in engines have been documented in detail is mind-blowing. One of the
   other highlights is the story on how they shot the train crash scene for the
   movie “The Bridge on The River Kwai” (legend has it that one railcar is still
   under water in the Kelani river).
   
   Chapter three introduces the reader to the Sabaragamuwa railway. This chapter
   tells the story of the Sabaragamuwa railway in detail. It also tells us how
   the Sabaragamuwa railway changed the socio economic factors and improved the
   transportation industry. My favorite form this chapter is the special
   locations and bridges section, reading about buildings that were made about a
   hundred and twenty years ago is quite interesting, just imagine people
   building them from the ground up a hundred and twenty years ago.
   
   The fourth chapter tells the story of the modern day and the aftermath of the
   Kelan valley railway. This chapter also has a highlight of its own (for me at
   least), and that is the Mysteries and myths section. My question is: were the
   Kelani valley rolling stock really intended for South Africa? The motive
   power and rolling stock preservation section is also quite interesting. It’s
   nice to know that some of the old steam locomotives have been restored and
   are still in running condition. Chapter five is a collection of additional
   topics including topics such as eyewitness records and untold stories, narrow
   gauge accidents and the narrow gauge timeline (naturally, with the untold
   stories being the most interesting for me). And then we come to the fun part
   which contains all the historic photos and the detailed illustrations of all
   the locomotives. The coolest part of the illustrations are the measurements
   which give you an idea about the real size of the old locomotives and the
   historic photographs are like a special treat: a glimpse into history.
   
   All in all, the book has achieved what the author set out to do, archive and
   preserve the history of the Sri Lankan railway industry for generations of
   enthusiasts to come
   
   Manuja Chandrasiri
   Royal college, Colombo 07


 * FAN-ART PHOTO COLLAGES
   
   By Various Readers
   
   


 * INTERVIEW WITH LASARATUWA
   
   Video interview with Lasaratuwa YouTube Channel
   
   


 * දුම්රිය රසිකයාගේ පටු ආමාන ප්‍රේමය
   
   By serendibpuwath on 18 November 2021
   
   ලෝකයත් සමගින් එකම වේගයෙන් ඉදිරියට ගිය රේලි පීලි, කාලයත් එක්ක නවීකරණය වෙද්දි
   මෙරට දුම්රිය මාර්ග බොහෝමයක් ඉතිහාසයට යනවා. ඒ දුම්රිය පීලී දෙක අතර පතරය වැඩි
   කරමින් ඉදිවූ නව මාර්ග හේතුවෙන්,
   
   එහෙම ඉතිහාසයට ගියපු කිලෝ මීටර දහසකටත් වඩා දිග දුම්රිය මාර්ග පද්ධතියක් ලංකාවේ
   තියෙනවා වගේම , ඒ ගැන කුතුහලයෙන් ආසාවෙන් තොරතුරු හොයන බොහොමයක් පිරිසකුත්
   ඉන්නවා.
   
   ඒ පිරිස වෙනුවෙන් කළ, මේ වන විට අති විශාල පාඨක සංඛ්‍යාවකගේ ආකර්ෂණ අවධානය
   දිනාගත්, මෙරට පටු ආමාන දුම්රිය මාර්ග පිළිබඳව සියළු තොරතුරු ඇතුළත් ග්‍රන්ථයක්
   වශයෙන් රසික වික්‍රමනායක විසින් සම්පාදනය කරන්නට යෙදුණු Narrow Gauge Railways
   of Ceylon නම් වූ ග්‍රන්ථය හඳුනා ගැනීමට හැකියාව තිබෙනවා
   
   වසර ගණනාවක් පුරාවට සිදු කළ පරීක්ෂණයක ප්‍රතිපලයක් වන මෙහි, මෙරට පටු ආමාන
   දුම්රිය පිළිබඳව සියළු තතු මුල සිට අග දක්වා පිලිවෙලින් සඳහන් වනවා .
   
   එමෙන්ම ඒ සම්බන්ධ මිත්‍යා මත, දුම්රිය එන්ජින් යන්ත්‍ර හා ගැල් සංරක්ෂණය, පටු
   ආමාන දුම්රිය සඳහා කොලඹ සහ අනෙකුත් පෙදෙස් වල ඉදි වූ පහසුකම්, ඇසින් දුටු සාක්ෂි
   සහ අනතුරු පිළිබඳවද සඳහන් වන මෙම ග්‍රන්ථයෙහි ඒ ආශ්‍රිත ඡායාරූපද 200 කට වැඩි
   ප්‍රමාණයක් තිබෙනවා.
   
   මෙවැනි අංග සම්පූර්ණ කෘතියක් එළිදැක්වීම කිසිසේත්ම පහසු කටයුත්තක් නොවෙයි. ඒ
   සඳහා සුවිශේෂ ඉවසීමක් දැනුමක් , හැකියාවක් යන සියල්ලම තිබිය යුතුයි.
   
   අද අපි සෙරන්ඩිබ් පුවත් වෙනුවෙන් , මෙරට පටු ආමාන දුම්රිය වංශ කතාවේ රචක, රසික
   වික්‍රමනායක සම්බන්ධ කර ගනු ලැබුවා, දුම්රිය ගැන මෙන්ම තවත් බොහෝ දේ පිළිබඳව
   රසවත් කතාබහක් වෙනුවෙන්.
   
   ඇකඩෙමික් පොත් ජනප්‍රිය මානයට නොවැටෙන කාලයක NARROW GAUGE RAILWAYS OF CEYLON
   කියන ප්‍රකාශනය මේ තරම් පාඨකයා අතර ජනප්‍රිය වෙන්නෙ කොහොමද? 
   
   දුම්රිය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නැති අයගේ දැන ගැනීම පිණිස පටු ආමාන දුම්රිය
   කියන්නේ මොකද්ද කියල පැහැදිලි කලානම් හොඳයි. ලංකාවෙ දුම්රිය මාර්ග ආමාන දෙකකට
   ඉඳි වෙලා තියෙනව. ආමානය කියන්නෙ දුම්රිය පීලි දෙක අතර පරතරය. පුළුල් ආමානයේ පීලි
   දෙක අතර පරතරය 5′-6″ ක්. පටු ආමානයෙ එම අගය 2′-6″. ලංකාවෙ මේ වෙද්දි දුම්රිය
   මාර්ග කිලෝමීටර් 1508 ක දුරක් විහිදෙනව. ඒ ඔක්කොම පුළුල් ආමාන මාර්ග. ලංකාණ්ඩුවේ
   දුම්රිය දෙපාර්තමෙන්තුව යටතේ මෙහෙයවුණු ප්‍රධාන පටු ආමාන දුම්රිය මාර්ග ගනන
   තුනක්. 1903-1948 දක්වා ක්‍රියාත්මක වුන, කිලෝ මීටර් 30.89 ක් දුර, නානු ඔය සිට
   රාගල දක්වා දිවගිය උඩ පුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය, 1902-1942 දක්වා ක්‍රියාත්මක
   වුන කිලෝ මීටර් 76.88 ක් දුර මරදාන සිට අවිස්සාවේල්ල හරහා යටියන්තොට දක්වා
   දිවගිය කැලණිවැලි දුම්රිය මාර්ගය සහ 1912 සිට 1977 දක්වා ක්‍රියාත්මක වුන කිලෝ
   මීටර් 77.92 ක් දුර, අවිස්සාවේල්ල සිට රත්නපුරය හරහා ඕපනායක දක්වා දිවගිය
   සබරගමුව දුම්රිය මාර්ගය. 1919 වෙත්දි ලංකාවේ කිලෝ මීටර් 186 ක් දුර පටු ආමාන
   දුම්රිය මාර්ග ක්‍රියාත්මක වෙනව. කැලණිවැලි දුම්රිය මාර්ගයේ  කොටුව සිට
   අවිස්සාවේල්ල දක්වා කොටස 1978 සිට 1997 දක්වා පටු ආමාන මාර්ගයක් ලෙස පැවතුනත්,
   1997 වෙද්දී පියවරෙන් පියවර පුළුල් ආමානයට හැරවීම නිසා එයත් සමඟ පටු ආමාන
   දුම්රිය ලංකා ඉතිහාසයෙන් සැඟව යනව. ඒ සැඟව ගිය ඉතිහාසය පිළිබඳවයි මේ පොත.
   
   ඇකඩමික් පොත් ජනප්‍රිය නොවෙන්න මට අනුව හේතු කිහිපයක් තියෙනව. පලවෙනි කාරණය තමා
   ගොඩක් ඇකඩමික් පොත් වලින් කරන්න හදන්නෙ තියෙන දැනුමට යමක් එකතු කරන එක. එහෙමත්
   නැත්නම් පවතින දැනුමම වෙනස් ආකාරයකට ගෙන හැර දක්වන එක. දෙවන කාරණය තමයි
   සංස්ෂිප්ත නොවන පරිදි සකස් කල පොත් නිකුත් කිරීම. එතකොට කරුණු හොයන්න තව පොත්
   කියවන්න වෙනව. තෙවනුව කරන්නන් වාලෙ පොත් කිරීම. එහෙන් මෙහෙන් කරුණු අමුණල ගැටගහල
   පොත් කරන එක.
   
   ඔන්න ඔය කාරණා වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන්වීමම තමා Narrow Gauge Railways of
   Ceylon පොත ජනප්‍රිය වෙන්න හේතුව. මම මේ පොත තුලින් කිසිම පොතක පතක හෝ වෙනයම්
   මූලාශ්‍රයක සොයාගන්න නැති දැනුමක් පාඨකයාට ලබා දෙනවා. ඒ වගේම මාතෘකාවට අදාල
   සිතියම්, සේයාරූ විශාල ප්‍රමාණයක්, රූප සටහන්, දුම්රිය කාල සටහන් ආදිය ලබා
   දෙනවා. දශක එකහමාරක විතර දැනුම ගවේෂණයකින් සොයා ගත් කරුණු නැවත තහවුරු
   කරගැනීමෙන් පසුව තමා මේ පොත එලිදැක්වෙන්නේ. ඒ වගේම පොතේ භාෂාව, සැලැස්ම, කවරය සහ
   මුද්‍රණ කටයුතු කාලය, ශ්‍රමය සහ ධනය වැය කරල පුලුවන් උපරිම කැපවීමෙන් තමා
   සම්පාදනය කලේ.
   
   ඊට අමතරව Narrow Gauge Railways පිළිඹඳව කාලයක් තිස්සේ ගවේශණයේ යෙදෙන්නෙක් ලෙස
   සුළු ප්‍රසිද්ධියකුත් මට ලඟා කරගන්න හැකිවෙලා තියෙනව. එයත් පොතේ ජනප්‍රියත්වයට
   හේතුවෙලා තියෙනව.
   
   
   
   ඔබ NARROW GAUGE RAILWAYS OF CEYLON ලියන්න පෙළඹුණේ ඇයි? 
   
   මගේ කුඩා අවධිය සහ පාසල් කාලය ගෙවෙන්නෙ රත්නපුර දිස්ත්‍රික්කයේ. ඒ කාලේ ගමන්
   බිමන් යන්න නිතරම යැවෙන තැනක් තමා රත්නපුර ලංගම බස් නැවතුම. ලංගම බස් නැවතුම
   කියන්නෙ පැරණි රත්නපුර දුම්රිය ස්ථානය. 1985 වගේ වෙද්දි, දුම්රිය රත්නපුර හැර
   ගොසින් ගතවෙලා තියෙන්නෙ දශකයකටත් අඩු කාලයක්. දුම්රිය සහ දුම්රිය පාර හැර, ඒ වන
   විටත් රත්නපුර දුම්රිය ස්ථානය අපූරුවට තිබුණා. පැරණි දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැඟිල්ල,
   බඩු ගබඩාව, දිය කුළුණ ආදිය අදටත් මගේ හිතේ චිත්‍රයක් වගේ මැවිලා පේනවා. මම ඒ
   ගොඩනැගිලි සහ පරිසරයට දැක්වූවේ දැඩි බැඳීමක්. දුම්රියක් නොමැති දුම්රිය ස්ථානය
   මගේ සිත දැඩිව සසල කරන්නට හේතු උනා. ඒ වගේම, මගේ නිවසට සමීප දුම්රිය ස්ථානය වන
   කහවත්තෙ, රත්නපුරේ නොතිබිච්ච අත්හැර දමපු බඩු ගැලක් තිබුණා. ඔය ස්ථාන දෙක තමා
   පටු ආමාන දුම්රිය පිළිබඳව මගේ දීර්ඝ කාලීන බැඳීම ඇති කලේ.
   
   ඊට පස්සෙ 1998 වසරේ මම ද්විතීයක අධ්‍යාපනය සඳහා කොලඹ එනවා. සරසවියේ පුස්තකාලේ
   ඇතැම් පොත් පත් අතර ලංකාවෙ දුම්රිය සේවය සම්බන්ධ පොත් කීපයක් මට කියවන්න
   ලැබෙනවා. ඒ පොත් වලත් මගේ සිත් ගත් පටු ආමාන දුම්රිය ගැන කිසිම තොරතුරක් නෑ.
   එතනින් තමා කවදාහරි පොතක් ලියන්න ඕනි කියන අදහස ඔළුවට ආවේ.
   
   2000 වසරේදි මම මගේ පලවෙනි උත්සාහය දැරුවා පටු ආමාන දුම්රිය පිළිබඳව යමක්
   ලියන්න. ඒ සරසවියේ අවසන් වසරේ නිබන්ධනය ලෙසට. “කැලණිවැලි දුම්රිය මාර්ගයේ අත්හැර
   දැමූ දුම්රිය ස්ථාන සහ ඒවායේ වර්තමාන භාවිතය”, යෝජිත මාතෘකාව. “ඔව්වා ගැන මොනව
   ලියන්නද ලමයො, බස් හෝල්ට් නෙ තියෙන්න” කියල ඒ යෝජනාව ප්‍රතික්ෂේප වුනා. ඒත් මම
   කරුණු සොයන එක අත්හැරියේ නැහැ. කැමරාවකුත් තිබුණ නිසා, කොළඹ ඇවිදල කරුණු සොයන්න
   අවස්තාව ලැබුණා. අන්තර්ජාලය එනවත් එක්ක, ගොඩක් දෙස් විදෙස් දුම්රිය ලෝලී
   මිත්‍රයන් ආදියද හඳුනාගන්න ලැබුණා. දුම්රිය ඉතිහාස ගවේශණය කියන්නෙ තරමක් වියදම්
   අධික කටයුත්තක්. ලංකාවේ දුම්රිය සේවය සතුව මධ්‍යගත ලේඛන සංරක්ෂණාගාරයක් නැහැ.
   බොහෝ සේයා රූ සහ කාලසටහන්, චිත්‍ර සටහන් ආදිය තියෙන්නෙ විදේශිකයන් සතුව. ඒවා
   වෙන්දේසි ආදියෙන් මිලදී ගන්න ඕනි. මේ කටයුතු වලදී කරුණු කාරණා බෙදාහදා ගන්නා
   මිතුරන් කිහිප පලක්ද හමුවුනා. 
   
   නැවතත් පොතක් පිළිඹඳව අදහස එන්නෙ 2014 දී පමණ. ඒ වෙද්දි මම සේවය කලේ විදෙස්ගතව.
   ඒ නිසා කාලය ප්‍රශ්නයක් වුනා. 2018 දී මට අසනීපය තත්ත්වයක් මත අනිවාර්ය විවේක
   ගැනීමක් නියම වෙනවා. ඒ කාලෙ තමයි පොත ලියන්න පටන් ගත්තෙ. මුලින්ම කැලණිවැලියේ
   අවිස්සාවෙල්ලෙන් එපිට මාර්ග කොටස පිළිබඳව සිංහලෙන් පොත් පිංචක් කිරීමට අදහස්
   කලත්, බොහෝ දෙනාගේ ඉල්ලීම පරිදි ඉංග්‍රිසියෙන් පූර්ණ පර්යේෂණාත්මක ග්‍රන්ථයක්
   ලිවීමට තීරණය වුනා.
   
   පොත ලිවීමට හේතු පාදක වූ කාරණා මේවායි. පලමුවැන්න ලංකාවේ පටු ආමාන දුම්රිය
   පිළිඹඳව පූර්ණ ගවේෂණයක්, පොතක් පතක් මේ වන තුරු ලියවී නොමැති වීම. ඒ පිළිබඳව
   තොරතුරු සොයන කිසියම් හෝ අයෙකුට පාඨ ග්‍රන්ථයක් නිර්මාණය කිරීම මට අවශ්‍ය උනා. 
   
   දෙවැන්න තමයි සංරක්ෂණය. දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුව හරහා පැරණි ලේඛණ හා දත්ත
   සංරක්ෂණය වීමක් නොවන නිසා එයට මැදිහත් වීමට මට උවමනා වුනා. ඒ සඳහා හොඳම මාර්ගය
   පොතක් පලකරන එක. පටු ආමාන දුම්රිය මාර්ග ලංකාවේ ඉතිහාසයෙන් ඇකී මැකී ගොස් දැන්
   සැලකිය යුතු කාලයක්. ඇත්දැකීම්, මතකයන් ඇති අය සංඛ්‍යාත්මකව, කාලානුරූපව වේගයෙන්
   අවම වීගෙන යනවා. 
   
   තුන්වැන්න, පටු ආමාන දුම්රිය මාර්ගයන්ට මගේ ඇති පුද්ගලික බැඳීම; පටු ආමාන මාර්ග
   මැකී යාමෙන් පසු, ඒවා නැවත වාණිජ මට්ටමෙන් ලංකාවේ දකින්නට නොලැබෙන බව දැන
   ගැනීමෙන් පසු, මම ආදරය කරන ඒ මතකයන් වෙනුවෙන් යමක් කල යුතු බව මට හැඟී ගියා. මේ
   පොත තමා ඒ යුතුකම.
   
   මේ පොත ලියන්න ඔබ කොතරම් මහන්සි වුණා ද? මේ ලිවීමත් එක්ක බැඳුණු අපර කතා
   බොහොමයක් ඇති. ඒවා මොනවද?
   
   
   
   පලමුවැන්න කරුණු කාරනා හිස්තැන් පුරවගන්න සෑහෙන්න වෙහෙස වෙන්න වුනා. අපි ගාව
   කරුණු කොතරම් තියෙනව කියල හිතුවත්, වාඩි වෙලා පොතක් ලියන්න ගියාම තමා තේරෙන්නෙ
   අතරින් පතරින් කරුණු අඩුයි කියල. පර්යේෂණාත්මක පොතක් ලියනව කියන්නේ ජිග්සෝ
   ප්‍රෙහේලිකාවක් විසඳනව වගේ වැඩක්. තියෙන කොටස් පිලිවෙලට තියාගෙන යද්දි තමයි
   අතරින් පතර කොටස් අඩුයි සහ ඒවා ප්‍රෙහෙලිකාව විසඳන්න අත්‍යාවශ්‍යම කොටස් කියල
   තේරෙන්නෙ. ඒවා ගොඩක් වෙලාවට සොයා දුන්නේ ඕස්ට්‍රේලියාවේ පදිංචි මගේ
   හිතමිත්‍රයෙකු වන අකිල. ඊට අමතරව පොතට අවශ්‍ය ඡායාරූප ආදිය සොයාගන්න තිබුණ
   අපහසුව. ලංකාවෙ දුම්රිය ලෝලීන් පිළිබඳව තරමක් නරක ප්‍රතිරූපයක් තමයි විදේශීය
   ඡායාරූප ශිල්පීන් සහ තොරතුරු සපයන්නන් අතර තියෙන්නෙ. කතෘ හිමිකම් නොසැලකීම වැනි
   කාරණා නිසා. පොතක් කරනවා කියල උදව් ඉල්ලුවට එකවර ඔවුන් උදව් කරන්න පෙලඹෙන්නේ නෑ.
   ඇතැම්විට විශාල මුදලක් ගෙවා ඔවුන්ගේ ඡායාරූප  පලකිරීමේ අයිතිය මිලදී ගන්න
   සිදුවුනා. ඇතැම් අය පොත මුද්‍රණයෙන් පිටවූ පසු පිටපතක් ලබාදීමේ පොරොන්දුව පිට
   උදව් කලා.
   
   පොතේ සෝදුපත් බැලුවේ දුම්රිය සේවයට සම්බන්ධතා ඇති මහත්මයෙක්. එතුමා ඒ
   සම්බන්ධයෙන් මනා පලපුරුද්දක් තියෙන කෙනෙක්. නමුත් ඇස් වල ඇති ආබාධයක් නිසා
   එතුමාට පරිගණකයෙන් වැඩ කිරීමට අපහසුයි. මට කෙසේ හෝ එතුමාම පොතෙහි සෝදුපත් බැලීම
   අවශ්‍ය උනා. ඉතින් පොතෙහි නිමවූ කොටස් මුද්‍රණය කර එතුමාට යැවීම තමයි කලේ. එතුමා
   පෑනෙන් සලකුණු කර එවන සදොස් සහිත තැන් නිදොස් කිරීම කරගෙන ගියා. මෙසේ පොත ඉහල
   පහල ගිය වාර ගනන දහසයක්. මේ සඳහා සැලකිය යුතු කාලයක් මිඩංගු කිරීමට සිදු වුනත්
   පොත ඉතාමත්ම ‘සුසර’ වූ ප්‍රකාශනයක් වුනා.
   
   ඊට අමතරව පොත නිර්මාණය වුන 2019-2021 කාලය ලංකාව පාස්කු ප්‍රහාරයෙන් සහ කොවිඩ්
   වසංගතයෙන් පීඩා වින්දා. පුද්ගලිකව මම සෞඛ්‍යමය අභියෝගයකටත් මුහුණ දෙමිනුයි
   සිටියේ. ගමනාගමනය සහ සන්නිවේදනය අභියෝගාත්මක වුනා. ලිඛිත සහ මුද්‍රිත දෙවල්
   කුරියර් සහ තැපැල් සේවාව මඟින් හුවමාරු කරගන්න සිදු වුනා. ඊට අමතරව සූම්
   තාක්ෂණය, ඊ මේල් සහ දුරකතනය බහුලව යොදාගැනුණා. පොතට සම්බන්ද සියලුම දේ පාහේ,
   සොදුපත් බැලීම, සැලසුම්කරණය, මුද්‍රණය ආදිය සිද්ධ වුනේ භෞතිකව මුණ නොගැසී. අද වන
   තුරු මට ඒ කිසිම පාර්ශවයක් මුණ ගැසිලා නැහැ. පොතෙහි පිටු 250 ක් ම යොදවල
   තියෙන්නෙ තාක්ෂණික කරුණු, සිතියම්, සේයා රූ සඳහා. මෙහිදී යොදාගත් එන්ජින්
   යන්ත්‍ර සහ දුම්රිය ගැල් වල චිත්‍ර සටහන්, දුම්රිය කාලසටහන් සහ සිතියම් තිබුණේ
   පොතකට එක එල්ලේ යොදාගත නොහැකි මට්ටමක. ඒවා ස්කෑන් කරල පොතට දාන්න මගේ කැමැත්තක්
   තිබුණෙත් නැහැ. ඒ නිසා සිතියම් සහ චිත්‍ර සටහන් දෙකක් හැරෙන්නට සියල්ලම නැවත
   ඇන්දා. සියළුම දුම්රිය කාලසටහන් නැවත යතුරුලියනය කරන්න සිදු වුනා. සිතියම්
   හැරෙන්න ඉතිරි කොටස් ටික මමමයි කලේ. මගේ වෘත්තීය පසු බිම ඒ සඳහා ගොඩක්ම උදව්
   උපකාරී වුනා.
   
   
   
   මේ අපූරු පිටකවරය ගැන කතා කළොත්? 
   
   කවරය සහ පොතේ සැලසුම සිදුකලේ ප්‍රවීන චිත්‍ර හා කාටුන් නිර්මාණ ශිල්පී, දර්ශන
   කරුණාතිලක මහතා විසින්. පොතෙහි සැලසුම සහ කවරය විශේෂයෙන් අගය කරනවා පොත කියවන
   සියළු දෙනාම පාහේ. කවරය ගැන විශේෂයෙන් කතා කලොත්, කවරයේ තියෙන්නෙ සබරගමුව
   දුම්රිය මාර්ගයේ පැරණි පරකඩුව දුම්රිය ස්ථානය එහි කටයුතු ආරම්භ කල මුල් අවධියේ.
   
   
   
   මට අවශ්‍ය වුනේ දර්ශන මහතා මාර්ගයෙන් එය දියසායම් සිතුවමකට නඟන්න. කොවිඩ් නිසා
   රට වසා තිබුණු සමයේ දියසායම් සපයා ගැනීමේ දුශ්කරතාව නිසා මේ චිත්‍රය ඇන්ඳේ
   පරිගණක මූසිකයකින්. චිත්‍රය තරමක් ඇල කර යෙදීම, මම සිත්ගත්ත කාරණාවක් නෙමෙයි.
   එහි අරමුණ වූයේ පුළුල් පරාසයක දසුනක් කවරයට හසු කර ගැනීම. ඒ නිසා මම ශිල්පියාගේ
   කැමැත්තට ඉඩ ලබා දුන්නා. පසුකවරයේ ඇති මගේ ග්‍රැෆික් රුව සකසා ඇත්තේ ඉංග්‍රීසි
   හෝඩියේ අකුරු භාවිතයෙන්. එයත් දර්ශන මහතාගේ සංකල්පයක්. අවසාන වශයෙන් අපේ පොදු
   අපේක්ෂාව වුන සාමාන්‍යයෙන් දක්නට නොලැබෙන කවරයක් නිර්මාණය වීම ඇත්තෙන්ම සතුටක්.
   එයින් පොතට ඉහල වටිනාකමක් එක් වුනා.
   
   
   
   මේ ප්‍රකාශනය සිංහලට පරිවර්තනය කිරීමට අදහසක් තිබෙනවා ද? 
   
   පොත සිංහලට පරිවර්තනය කරන්න සහ අඩු වියදම් පොතක් කරන්න කියල ඉල්ලීම් කිහිපයක්
   ඇවිත් තියෙනවා. මුල් පොත කෙලින්ම සිංහලට හරවන්න, දුම්රියට අදාල සිංහල පාරිභාෂික
   වචන නොමැතිවීමේ ගැටළුව තියෙනවා. ඊට අමතරව මුල් පොත කෙලින්ම සිංහලට හරවන්නේ
   නැතුව, යම්කිසි නවතාවයකින් පොත පරිවර්තනය කිරීම තමා මගේ කැමැත්ත. තවම ඒ පිළිබඳව
   සිතමින් ඉන්නේ.
   
   ඇකඩෙමික් පොත් විතර ද ලියන්නෙ? ඉදිරි ලිවීමේ කටයුතු කොහොමද ?
   
   මගේ මුල්ම සාහිත්‍ය පිවිසීම නිසඳැස්. පාසලේ සහ සරසවියෙ බිත්ති පුවත්පත් වලට,
   ‘තරුණයා’ පුවත්පතට, ‘එලකිරි’ ෆෝරමයට, කලක් තිස්සේම මම කවි ලීවා. විවිධ කවි සමාජ
   වල ආදියෙත් ක්‍රියාකාරීව සිටියා. පසුකාලීනව සංචාරක සටහන් ආදියත් කෙටිකතා ආදියටත්
   යොමු වුනා. ලබන වසරේ මුල් අඩ තුල මගේ කෙටි කතා පොතක් එළිදක්වන්න බලාපොරොත්තු
   වෙනවා. ඊට අමතරව දුම්රිය හා සම්බන්ධ තවත් ඉංග්‍රීසි පොතක සැලසුමක් තියෙනවා. ඒක
   වෙන්න නම් තව තෙවසරක් පමණ ගත වේවි. 


 * NGRC REVIEW ON "CONTINENTAL MODELLER" MAGAZINE
   
   by Ted Polet for "Continental Modeller" Magazine, February 2022
   
   --------------------------------------------------------------------------------
   
   
   
   NARROW GAUGE RAILWAYS OF CEYLON
   
   
   
   by Rasika Wickramanayaka
   260mm x 210mm 450pp | Hardback US$50.00 + p&p | ISBN 978-624-97577-1-4
   
   This must be the most comprehensive history ever written of the narrow gauge
   railways in Ceylon (now Sri Lanka). Apart from the two public narrow gauge
   lines, the quite well known Kelani Valley and its extensions, and the
   long-closed Uda Pussellawa railway, he also describes some industrial narrow
   gauge railways.
   
   The book is not just a sterile description of the history, operations, and
   rolling stock of these 2'6" gauge railways but also offers a great number of
   interesting anecdotes and, most important, an atmospheric account of the
   often remote and mountainous country traversed by these lines, the people
   that used them, and the goods they carried. The Uda Pussellawa railway, which
   incidentally operated the only narrow gauge Garratt on the island, was one of
   the most scenic railways in the world with a mean gradient comparable to that
   of the Darjeeling, with stretches as steep as 1 in 16, as it climbed to
   almost 2,000m above sea level.
   
   Apart from the working life of the Sri Lankan narrow gauge, the author
   describes the gauge conversion during 1991-1997, the remaining landmarks, and
   rolling stock relics. Preservation in Sri Lanka is not yet high on the
   agenda, although there is a railway museum at Kadugannawa near Kandy, and a
   new railway museum is being developed at Olcott Mawatha in the Colombo
   (Maradana) area.
   
   The book is well written and professionally presented, with clear photographs
   and diagrams. In all there are 205 photos, 31 diagrams and maps, 45
   locomotive and rolling stock drawings (all specially produced by the author),
   and several specially commissioned attractive artist’s impressions (including
   the cover), plus many tables of statistics.
   
   Many of the rolling stock drawings are presented at approximately 4mm scale
   but not quite (most seem to be 3.87mm) so it is advisable to check the
   measurements indicated and adjust the diagram to suit your modelling.
   
   The illustrations are all grouped together in appendices, which makes it a
   little awkward to refer to them during reading, as it is necessary to turn
   over a great number of pages to find the corresponding map or diagram. But
   that is the only criticism of an otherwise excellent book.
   
   The book is available from the author: rasikabookz@gmail.com
   Postage to the UK is US$22.50.
   Payment must be made by bank transfer to the USA.
   Thanks to Ted Polet for bringing this to our attention


 * FAN-ART PHOTO COLLAGE BY GEHAN CHANDIKA
   
   By Gehan Chandika on 08 January 2022
   
   

මොනර කුටුම්බය (කෙටිකතා සංග‍්‍රහය)

කතුවරයාගේ පලමු කෙටිකතා සංග‍්‍රහයයි. කෙටිකතා පහළොවකින් සමන්විතය.


පහත වෙබ් අඩවි වෙතින් මිලදී ගත හැකිය.

 * kbooks.lk
 * bookrack.lk
 * musesbooks.com



කතුවරයා වෙතින් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම් rasikabookz@gmail.com යන විද්‍යුත්
ලිපිනයෙන් හෝ 0763855228 (WhatsApp පණිවුඩ පමණි) යන අංකයෙන් සම්බන්ධ කරගත හැකිය.


කතෘ රසික වික‍්‍රමනායක ISBN 978-624-97577-2-1 පොතෙහි ප‍්‍රමාණය මිලිමීටර් 210x148
(සම්මත A5 ප‍්‍රමාණය) පිටු සංඛ්‍යාව 134 (124+10) ප‍්‍රකාශයට පත් කල දිනය 2022
අගෝස්තු 31 මිල රු. 950 ප‍්‍රකාශනය කතෘ ප‍්‍රකාශනයකි

මොනර කුටුම්බය පාඨක ප්‍රතිචාර


විචාර / පාඨක නිමැවුම් (FANARTS)


 * රසික ප්‍රණාම! (නෝබට් අයගමගේ)
   
   2022 අගෝස්තු 4
   
   රසික ප්‍රණාම!
   
   ඇන්ටන් චෙකොෆ් කෙටිකතාව නිර්වචනය කර ඇත්තේ "ජීවිතයෙන් පෙත්තක්" ලෙසිනි. එකී කෙටි
   වැකිය තුලින්ම කෙටිකතාවේ වපසරියද, එහි අන්තර්ගතයේ සීමා මායිම් පිළිඹඳවද පූර්ව
   ඉඟියක් ලබා දී තිබේ.
   
   කෙසේ වෙතත් ලෝක සාහිත්‍යයේ ඇතැම් කෙටිකතා "කෙටි" යන උපමානයෙන් බැහැරව, දීර්ඝ ලෙස
   ලේඛන ගතවූ අවස්ථාද දක්නට ලැබේ. අද දවසේ නූතන ලාංකේය කෙටිකතාව එකී සීමා නිර්ණයන්ට
   අනුගතව හෝ එකී නිර්ණයන්ගෙන් බැහැරව නිදහස් අවකාශයක නිර්මාණයේ අනුභූතියට රිසි සේ
   සහ අන්තර්ගතය විසින් ඉල්ලා සිටිනු ලබන ඉඩ හසරක සිය ශිල්ප දක්වනු පෙනේ.
   
   මගේ පෞද්ගලික අදහස එය එසේ විය යුතු බවය.
   
   මා අත පත් රසික වික්‍රමනායක නිර්මාණකරුවාගේ ප්‍රථම කෙටිකතා සංග්‍රහය වන "මොනර
   කුටුම්බය" කෙටිකතාවක් උදෙසා වැයකරනු ලබන පිටු සංඛ්‍යාව එම නිර්මාණයට අදාළ වන
   අන්තර්ගතයට සාපේක්ෂ විය යුතු බවට සාක්ෂි දරන කෘතියක් බවට පිළිගන්නට කැමැත්තෙමි.
   
   කෙටිකතා පහළොවකින් සමන්විත මොනර කුටුම්බය පාඨක රසඥතාව අවදිකරමින් විවිධ මානයන්
   ඔස්සේ සැරිසරන නිර්මාණ ප්‍රවාහයකි. ආකර්ෂණීය භාෂාත්මක ප්‍රකාශනයකි.
   
   වරක් ඔහු ස්වයංඝාතක ඇෆ්ගනිස්ථාන තරුණයෙකු කෲර මිනිස් සංහාරයක් කරා කැඳවාගෙන යන
   තිරස්චීන ගමන ඔස්සේ කෙටිකතාවක භාවාත්මක ආවේශය වැළඳ ගනී. වරෙක කුටුම්බය කලඹන
   තෙවැන්නියකගේ මනෝභාවයන් සමීපව හදාරන නිර්මාණකරුවා අතිසංවේදී මානුෂීය අරගලයක
   සාක්ෂිකරුවන් බවට අපවද පත් කරනු ලබයි.
   
   ඔහු විසින් උපයුක්ත භාෂාවද පසුතලයද අපට වඩාත් සමීප ජීවන අත්දැකීමක් බවට
   පත්කරන්නට දක්වන අනුග්‍රහය බෙහෙවින්ම ප්‍රශස්තය.
   
   "මොනර කුටුම්බය" කෙටිකතා සංග්‍රහයේ අන්තර්ගත සියළුම නිර්මාණ තුල මා දකින
   විශේෂත්වය වන්නේ සංෂිප්ත බව සහ සියල්ල සීරුමාරුව නිර්මාණයට ගොනු කිරීමට මෙන්ම
   කතාවේ අඛණ්ඩ ගලායාම සඳහා කතුවරයා දක්වා ඇති පරිණත විචක්ෂණභාවයයි.
   
   හෙට දවසේ කෙටිකතාකරණයේ මතු නොව, නවකතාකරණයේද ස්වකීය පෘථුල අත්දැකීම් සමඟ
   හැකියාවන් පල කළ හැකි රසික වික්‍රමනායකයන්ට සුබ පතමි.
   
   ඊළඟ පියවරේදී ඔහුව නවකතාවකින් දකින්නට මම වඩාත් කැමැත්තෙමි.
   
   - නෝබට් අයගමගේ
   2022 අගෝස්තු 4


 * අහස්ගෙන් රහස් (කියවන පොතක නොකියවෙන කතාවක්) #144
   
   2022 සැප්තැම්බර්
   
   අපි දැන් මේ සාහිත්‍ය මාසේ අන්තිම හරියට ඇවිදින්...
   
   කොච්චර ආර්ථික දුෂ්කරතා මැද්දේ වුණත්, තමතමන්ට පුළුපුළුවන් හැටියට එකතු කරගත්ත
   අපූරු පොත් ගැන විස්තරවලින් පහුගිය දවස්වල පොත් සමූහ පිරිලා තිබුණ හැටි දකින්න
   ලැබීම ලොකු සතුටක්.
   
   මටත්, කාලයක් තිස්සේ අරගන්න හිටිය පරිවර්තන පොත් වගේකුයි, අලුත් අලුත් ලේඛකයන්ගේ
   පොත් වගේකුයි එකතු කරගන්න පුළුවන් වුණා.
   
   ඊළඟට ඉතින් පටන්ගන්නේ කියවීම් මාසේ...
   
   .
   
   සමහර කෙටිකතා තියනවා, සෑහෙන කාලයක් ගිහිල්ලාත්, මතකයෙන් ඈත් වෙන්නේ නැති.
   
   මට නම් එහෙම මතක හිටලා තියෙන්නේ, සරල රසවත් කතාන්දර.
   
   නිධානය, කලහය, වයිරෝඩිය, කොළඹ ගමන, ආදර ලොවක සරණාගතයෝ වගේ කෙටිකතා, ඒ විදියට
   තවමත් මතක් කරකර රසවිඳින කතාන්දර අතරේ තියනවා.
   
   මෑතක දි ඒ වගේ මතක හිටියි කියලා හිතෙන කතා හමු වුණේ හරි අඩුවෙන්.
   
   අද කතා කරන්න යන මේ පොතේත්, එහෙම රසවත් කතා කීපයක් ම තිබුණා...
   
   .
   
   අහස්ගෙන් රහස් (කියවන පොතක නොකියවෙන කතාවක්) #144
   
   .
   
   කතුවරයාව මම හඳුනාගත්තේ, ඔහු කියවපු පොත් ගැන පොත් සමූහවල තැබූ සටහන්වලින්.
   
   ඒ අතරින් මාත් කියවලා තිබුණ පොත් ගැන අදහස් දකිද්දි තේරුම්ගිය දෙයක් තමයි; ඔහු
   බොහොම සියුම් නිරීක්ෂකයෙක් වගේ ම, ඒ නිරීක්ෂණ රසවත් විදියට අනෙක් අයට
   පෙන්වාදෙන්න සමතෙක් කියන දේ.
   
   මේ පොතේ කතා පුරාවටත්, ඒ සාහිත්‍යමය ගුණයන් අත්විඳින්න ලැබෙනවා.
   
   .
   
   කතා එකතුව එකිනෙකට හාත්පසින් ම වෙනස් මාතෘකා ඔස්සේ ලියවුණු, රසවත් සිදුවීම්.
   
   ඒ හින්දා ම, පාඨකයාගේ හිතේ වෙනවෙනස් පැතිකඩ ස්පර්ශ කරන්න මේ කතාවලට පුළුවන්.
   
   හාස්‍යය, උත්ප්‍රාසය, සතුට, පුදුමය, තනිකම, දුක වගේ බොහෝ හැඟීම්දැනීම්
   පුබුදුවන්න කතුවරයා සමත් වෙනවා.
   
   .
   
   කතුවරයා තමන්ගේ බස්වරහත් ආකර්ෂණීය විදියට හසුරුවනවා.
   
   කතාත් අනවශ්‍ය විදියට දිග නැති හින්දා, සුළු වේලාවකින් කියවන්න පහසුයි වගේ ම,
   කියවන වේලාවේ ඒකාග්‍රතාවය රඳවාගන්නත් සමත්.
   
   හැබැයි, ඒ සුළු වේලාවෙන් පස්සේ, පොතේ පිටුවලින් ඔබ්බට ගිහින් තව දුරටත් කල්පනා
   කරන්න දේවල් බොහොමයකුත් කතාවලින් සපයලා දෙනවා.
   
   .
   
   මුද්‍රණ හා ප්‍රකාශන අර්බුදය දැඩි කාලයක කර්තෘ ප්‍රකාශනයක් විදියට එළි දකින මේ
   පොත; බුක්රැක්, මියුසස් වගේ ආයතනවලින් ලොකු වට්ටමකුත් එක්ක ඔන්ලයින් අරගන්න,
   කැමති කෙනෙක්ට හැකියාව තියනවා...
   
   - අරුණ අහස් රත්නායක
   2022 සැප්තැම්බර්


 * මොනර කුටුම්බය කොලාජ්
   
   By Various Readers
   
   


OTHER PUBLICATIONS

 * All
 * Short Stories
 * Articles

 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 

Rasika, The Architect & Project Manager...


ARCHITECTURAL DESIGNS

 * All
 * Afghanistan - Schools
 * Sri Lanka - Schools
 * Shops & Apartments

 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 
 * 

Grab Your Copy


DOWNLOADS


 * NARROW GAUGE RAILWAYS OF CEYLON - SUPPLEMENT ONE


 * NARROW GAUGE RAILWAYS OF CEYLON - TABLE OF CONTENTS

   
 * 


 * SENTINEL CAMMELL STEAM RAILCAR: A MACHINE AHEAD OF ITS TIME
   
   Article published on Lanka Railway Digest


 * CLAYTON RAILCARS OF CEYLON GOVERNMENT RAILWAYS
   
   Article published on Lanka Railway Digest


 * CYBER SURANGANA (සයිබර් සුරඟන) - SHORT STORY
   
   Dinamina and Silumina - 14th March 2021


 * PARATHARA GETUMA (පරතර ගැටුම) - SHORT STORY
   
   Dinamina and Silumina - 18th August 2021


 * BEEDI DUMA (බීඩි දුම) - SHORT STORY
   
   Dinamina and Silumina - 14th March 2021


 * නැවත භාවිතයෙහි වාස්තු විද්‍යාත්මක භාවිතාව පරිසර හිතකාමිත්වයට පදනමක් ලෙස...
   
   Article published on Waasthu Magazine


SUPPLEMENTS TO THE BOOK 'RAILWAYS OF SRI LANKA' BY DR. DAVID HYATT




 * "RAILWAYS OF SRI LANKA" BY DR. DAVID HYATT. SUPPLEMENTS - PART I


 * "RAILWAYS OF SRI LANKA" BY DR. DAVID HYATT. SUPPLEMENTS - PART II

Get in Touch


CONTACT

Rasika Wickramanayaka

T : +94 (0)71 685 5228

E : rasika@rasikawick.lk / rasikbookz@gmail.com

F : fb.com/rasika.wickramanayaka.9

A : L3-15, Orchid Apartments 2, Talahena, Malabe, SRI LANKA

© 2022 Rasika Wickramanayaka. All Rights Reserved.