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VOLKSWAGEN SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

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Mes amis, préparez-vous à plonger dans une histoire qui débute avec une idée
appartenant au très controversé Adolf Hitler lui-même. Oui, vous avez bien
entendu, c'est lui qui a injecté ses pensées singulières dans la création de la
voiture "populaire" allemande. Peut-être était-ce sa manière de conquérir les
cœurs des travailleurs, afin qu'ils ne marchent pas seulement vers leur travail,
mais qu'ils y roulent dans leurs propres petites merveilles mécaniques. C'était
probablement une manœuvre politique astucieuse destinée à renforcer leur loyauté
envers le parti national-socialiste. Et bien sûr, envers lui personnellement.

Mais voici le hic : les prix de la voiture "populaire" étaient si élevés que
beaucoup de ces travailleurs ne pouvaient même pas se permettre de les payer. On
leur a donc proposé un programme gouvernemental du genre "carte de paiement
différé", où une petite somme était prélevée sur le salaire de ceux qui
souhaitaient acheter une voiture. Plus de 300 000 personnes étaient prêtes à
épargner, mais hélas, la Seconde Guerre mondiale a éclaté, dispersant les rêves
de la voiture "populaire" comme de la fumée après un tir.

Et puis survient un homme, d'une manière ou d'une autre épargné par les
tourments de l'histoire - Ferdinand Porsche. Un génie concepteur avec une
expérience colorée dans la création de Mercedes sportives et autres jouets. En
1936, Hitler lui confie les clés de la création de la voiture "populaire", et
Porsche se met au travail. Soit dit en passant, Hitler nous a laissé un
chef-d'œuvre manuscrit où sont griffonnées ses visions du futur "Volkswagen". En
1954, un certain Baren submits a lawsuit, claiming he had a plan for the
"Beetle" long before Porsche. Why am I telling you this? Because in the world of
cars, it's not always a fair game.

En 1938, l'usine de Wolfsburg a ouvert ses portes, et Hitler a inspecté les
premiers prototypes de la "Coccinelle". Oui, ces voitures ressemblaient à des
caricatures avec les sourcils menaçants du Führer. Porsche a utilisé ses
premiers travaux, mais la guerre a ruiné tous les plans. Porsche et son fils
Ferry ont été arrêtés car, en temps de guerre, même les concepteurs géniaux ne
peuvent rester à l'écart.

Et voilà que la "Coccinelle" apparaît sous l'occupation des Anglais. Ils
commandent 20 000 voitures ! L'entrepreneur néerlandais Ben Pon, après avoir vu
une démonstration de la "Coccinelle", signe un accord d'exportation vers
d'autres pays. La popularité de la voiture augmente rapidement, les commandes
affluent de toute l'Europe. En 1949, les premières "Coccinelles" conquièrent les
États-Unis. Et en 1951, Ferdinand Porsche s'éteint.

Et voici cette époque magique où apparaît le Volkswagen Transporter, ou comme on
l'appelle aussi, le Bulli. Oui, en 1954, déjà 100 000 de ces microbus
sillonnaient les routes. En 1956, une usine spéciale pour l'assemblage du
"Transporter" a été ouverte. Il était partout : pour les passagers, pour le
fret, pour la police, les pompiers, même les services postaux. Et en 1955, en
collaboration avec Karmann et Ghia, apparaît le modèle sportif Volkswagen...


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