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ROAD HOUSE






LEADING EDGE SAFETY

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ROAD HOUSE BRAKES


COMPAÑIA

Seleccionar... Historia Innovación ECE R-90 Medio Ambiente Cultura de calidad
Video Corporativo


HISTORIA

Con más de 50 años de historia, Road House es hoy una compañía líder en la
fabricación de componentes de freno para la industria del Automóvil. Una
historia de continuo crecimiento y desarrollo tecnológico han situado hoy a
nuestra compañía en el liderazgo del aftermarket europeo, contando con una
posición muy consolidada, y disponiendo de los medios tecnológicos más avanzados
de la industria de la fricción exigidos por los fabricantes de vehículos puestos
a disposición exclusiva del mercado independiente.


La continua investigación, desarrollo y prueba de nuevos materiales de fricción,
en un intento de satisfacer las exigencias del mercado con respecto a
rendimiento, comodidad, seguridad y duración son realizados por nuestro equipo
de I+D con el objetivo de conseguir ofrecer siempre a nuestros clientes un
producto soportado por un importante proceso tecnológico de investigación y
producción.


Realizamos continuos análisis y evaluaciones de compuestos alternativos, desde
materiales de fácil obtención, como resinas modificadas o elastómeros, hasta
elementos como fibra de aramida o grafitos sintéticos. Se trata de un continuo
compromiso de nuestra empresa con la investigación básica avanzada dentro de la
industria de la fricción. Nuestra estrategia a largo plazo en lo que respecta a
los nuevos materiales de fricción no está relacionada con los costes, sino con
la voluntad de ofrecer los mejores productos disponibles junto a la más avanzada
tecnología.


Antes de realizar los ensayos de conducción en ciudad y carretera, se realizan
pruebas y se evalúan los nuevos materiales de fricción mediante completas
pruebas dinámicas. Las Dyno máquinas cuentan con el software de emulación más
avanzado, permitiendo obtener resultados sumamente representativos según el
funcionamiento del producto. ROADHOUSE cuenta con uno de los mejores equipos de
I+D de la industria de la fricción.


Equipamientos técnicos:


Los dos pasos clave entre otros muchos que requiere el lanzamiento de un nuevo
material de fricción son una prueba de desgaste a alta temperatura (parte del
protocolo AK Master) como se muestra en el gráfico inferior y una prueba de
ruido de la matriz (chirrido) para conseguir una frenada carente de ruido.





- Laboratorios completamente equipados

- Dinamómetro para vehículo pesado

- Dinamómetros de velocidad constante (Krauss)

- Testers de compresibilidad

- Bancos de ruido

- FTM (Friction Test Machines)

- Testers de cizalladura

- Flota de vehículos para ensayos.





ACTUALIDAD






PRODUCTOS

 * PRODUCTOS FABRICADOS Y COMERCIALIZADOS
   
   Selección de productos en venta actualmente tanto a nivel nacional como
   internacional.
   
   Nuestro departamento de I+D trabaja en todo momento probando nuevos
   prototipos de materiales de fricción así como testando la uniformidad de su
   calidad en la producción. Los test en carretera junto con la prueba de toda
   la gama completa del AK-Master en el banco de pruebas del dinamómetro,
   evalúan la calidad de las pastillas de freno Roadhouse, que buscan el mejor
   funcionamiento y que van más allá de los resultados de equipo original en
   algunos de los vehículos europeos más populares.


 * TEST ALPINO ONMOTOR


 * DISCOS


 * PASTILLAS


 * DUAL KITS


 * ZAPATAS


 * SUPER PRECISION KIT


 * PASTILLAS VEHÍCULO INDUSTRIAL


 * DISCOS VEHÍCULO INDUSTRIAL


 * LATIGUILLOS


 * LÍQUIDO DE FRENOS DOT-4


 * CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO


 * CILINDRO DE RUEDA


 * REGULADOR DE FUERZA DE FRENADO


 * HIDRÁULICA DE EMBRAGUE




I+D+IHPT (HIGH PRESSURE TREATMENT)

Este proceso consiste en someter a la superficie de la pastilla a un intercambio
de calor (650º C) y una presión de 1 TM. Para asegurar que la superficie del
material de fricción está totalmente curada después de pasar varias horas en los
hornos.

Permite una mejor adaptación de la superficie de la pastilla a la del disco.

Aporta seguridad porque evita la cristalización de la superficie a lo largo de
la vida del producto.

Es ecológico porque reduce la emisión de gases y polvo de fricción,
especialmente en la fase en la fase de asentamiento de la pastilla al disco.




CONTACTO

C/ Pino, 7 (Pol. Ind. El Guijar).


28500 - Arganda del Rey - Madrid

Tel.: 91 876 88 60

marketing@roadhouse.es


FORMULARIO DE CONTACTO


  Acepto la  política de privacidad

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TEST ALPINO ONMOTOR

Test Alpino Onmotor


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DISCOS

Tras 40 años de experiencia, y un constante desarrollo industrial y de producto
que nos han llevado al liderazgo del aftermarket europeo, Road House se asocia
tecnológicamente Road House se asocia tecnológicamente con el mayor fabricante
de discos asiático para el mercado de recambio y le ofrece un programa de discos
a la altura de nuestra posición y de las exigencias del mercado y los
conductores europeos. Tras cinco años de desarrollo y evolución conjunta les
brindamos una gama de discos completa (99% del parque europeo), que ha superado
no sólo nuestras propias especificaciones sino las del KBA (Ministerio de
Transportes Alemán) en el TUV de Alemania:
- ABE 61209 homologación para discos ventilados.
- ABE 61210 homologación para discos macizos.

La planitud y el paralelismo son primordiales para el correcto funcionamiento de
los discos Road House. En nuestro caso especificamos las tolerancias y márgenes
dimensionales al mínimo y los comparamos con los de la competencia, arrojando
valores claramente favorables, tanto en DTV (variación de espesor del disco),
como en el alabeo, resultando un producto final libre de vibraciones molestas en
la conducción o del efecto ”judder“.

Nuestro departamento de I+D controla cada serie de fabricación de los discos con
un registro de la colada de fundición y la somete a los análisis metalográficos
necesarios. También se efectúa el crack test de cada lote de producción en el
que se someten a severos ciclos de frenada hasta la aparición de grietasen la
superficie.

Los AK masters efectuados a las pastillas en nuestro centro de bancos
dinamométricos más los tests de flota suponen una cifra de más de 25.000 horas
de trabajo y 2 millones 25.000 horas de trabajo y 2 millones de kilómetros, que
junto con los tests de flota en carretera, los de circuito de pruebas y los de
descenso alpino avalan la calidad de nuestras pastillas y nuestros discos.

Fabricar más de 20 millones de juegos de pastillas requiere de una organización
industrial muy importante, impregnada de una cultura de la calidad y de una
motivación por el desarrollo que nos ha llevado a asociarnos con un partner
industrial de similares características, capaz de fabricar 20 millones de discos
al año capaz de fabricar 20 millones de discos al año y de ofrecer la tecnología
necesaria para cumplir las exigencias que el mercado europeo demanda.


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PASTILLAS

Con una producción de más de 25 millones de juegos por año, Road House ofrece a
sus clientes no sólo todo el "Know-how" de uno de los más importantes
fabricantes de materiales de fricción, sino también la gama de productos más
completa disponible en la industria del frenado. Esta amplia gama de productos
cubre los usos y aplicaciones europeas, americanas, japonesas, coreanas y
australianas con más de 2.000 referencias con diferentes niveles de acabado.

Una completa estrategia de fabricación hace posible esta gama gracias a la
propia disponibilidad en la producción de componentes relacionados tanto en
soportes de pastillas de freno como en accesorios.

HPT (High Pressure Treatment)

Este proceso consiste en someter a la superficie de la pastilla a un intercambio
de calor (650º C) y una presión de 1 TM. Para asegurar que la superficie del
material de fricción está totalmente curada después de pasar varias horas en los
hornos.
- Permite una mejor adaptación de la superficie de la pastilla a la del disco.
- Aporta seguridad porque evita la cristalización de la superficie a lo largo de
la vida del producto.
- Es ecológico porque reduce la emisión de gases y polvo de fricción,
especialmente en la fase en la fase de asentamiento de la pastilla al disco. 

PRESTACIONES

Nuestro departamento de I+D trabaja en todo momento probando nuevos prototipos
de materiales de fricción así como testando la uniformidad de su calidad en la
producción. Los test en carretera junto con la prueba de toda la gama completa
del AK-Master en el banco de pruebas del dinamómetro, evalúan la calidad de los
pastillas de freno Remsa, que buscan el mejor funcionamiento y que van más allá
de los resultados de equipo original en algunos de los vehículos europeos más
populares. 

ADT. TEST DE DESCENSO ALPINO

Los test de descenso alpino son una parte fundamental en el proceso de
desarrollo e investigación de nuevos materiales de fricción. Llevados a cabo por
expertos pilotos en los ALPES Austríacos, concretamente el pico que se desciende
es el Edelwisspitze (2.571 m).

Se trata de una de las carreteras más altas de Europa con curvas sinuosas y una
pendiente media que supera el 12%, llegando en alguna de sus rampas a tener un
desnivel de 18%. Al mismo tiempo que se prueban nuevos materiales, numerosas
piezas procedentes de nuestros almacenes son probadas en las mismas condiciones
siguiendo el protocolo COP (conformity of production verification).
-Test de descenso lento:
  - Velocidad media 40 Km/h (máxima velocidad 80 km/h).
  - Longitud.: 16 Km.
  - Tiempo: 23 min.
  - Temperatura final: 600º C.
  - Test de descenso rápido:
  - Velocidad media 60km/h (máxima velocidad mas de 120 Km/h).
  - Longitud.: 16 Km,
  - Tiempo: 15’ 36’’.
  - Temperatura final: 800º C.

INDUSTRIAL SUPPORT

Road House es hoy en día considerada el mayor fabricante europeo de materiales
de fricción del mercado independiente, con una producción de alrededor de más de
25 millones de juegos de pastillas al año.  Road House cuenta con 12 plantas de
producción en Europa, América y Asia con capacidad para satisfacer las demandas
de nuestros clientes.


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DUAL KITS

Seguridad
El cambio de pastillas y discos conjuntamente disminuye la posible aparición de
problemas relacionados con ruidos, desgastes prematuros, efecto fadding y
judder. En este caso, el rodaje de ambos componentes se realiza conjunto,
asegurando durante un período superior de tiempo los valores correctos de la
frenada.

Servicio integral
Solución práctica del error común en la asociación de pastillas y discos
equipados en un vehículo.

Amplitud de gama
Las mas de 300 referencias del Dual Kit abarcan una cuota de mercado del 85% del
parque móvil europeo.

Económico
Precio más económico para favorecer la rotación en el cambio de pastillas y
discos de freno.

Imagen de marca
El diseño innovador del embalaje justifica el compromiso de Road House con sus
clientes. El Dual Kit es fácilmente reconocible entre el resto de productos de
otros fabricantes.


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ZAPATAS

Con una gama que supera las 500 referencias, Road House está preparado para
satisfacer la demanda de zapatas de freno para vehículos europeos, americanos y
asiáticos.

EL SOPORTE METÁLICO BARNIZADO
La zapata Road House lleva un soporte metálico sometido a un proceso de
barnizado de alta resistencia que le confiere a la pieza una gran protección
contra la corrosión.

PEGAMENTO FENÓLICO
La utilización de un pegamento fenólico permite conseguir una adaptación
perfecta del material de fricción al soporte metálico, confiriendo unos valores
de resistencia a la cizalladura muy superiores a los requeridos por las normas
europeas.

MATERIAL DE FRICCIÓN
Una mezcla orgánica compuesta de nuevos elementos de altísima calidad, sin
amianto y sin metales pesados, es ideal para mantener un coeficiente de fricción
estable, exento de fading y ruidos.

ACCESORIOS DE LA ZAPATA ROAD HOUSE
Las zapatas Road House puede venir opcionalmente acompañada de una variedad de
accesorios tales como kit de regulación (adaptación de la zapata al tambor), y
leva de freno de mano.

EL MARCAJE DEL PRODUCTO
Un marcaje por inyección de tinta permite indicar claramente en el soporte
metálico el código del producto, código de homologación ECE R-90 y código de
trazabilidad.

 1. Referencia y aplicación
 2. Código de trazabilidad
 3. Código de barras
 4. Marca comercial
 5. Homologación ECE R-90
 6. Dibujo de la referencia
 7. Cantidad incluida 


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SUPER PRECISION KIT

SUPER PRECISION KIT. APORTE TÉCNICO
El conjunto de reparación Super Precision Kit de Road House garantiza una
frenada más eficaz al sustituir todos los componentes dinámicos del eje trasero
que actúan en la misma.
Road House verifica el correcto funcionamiento del conjunto Super Precision Kit
con su exclusiva técnica de control de calidad Spring Test.
Super Precision Kit rentabiliza el tiempo empleado en el montaje en un 48%.
Super Precision Kit evita la reutilización de piezas usadas (palancas,
reguladores, muelles, etc) ya que reutilizar piezas deterioradas compromete la
seguridad y el funcionamiento del conjunto.

SUPER PRECISION KIT. APORTE COMERCIAL
Road House siempre proporciona un valor añadido: calidad en sus productos,
calidad en su servicio y calidad en la postventa (servicio Integral).
El programa Super Precision Kit de Road House abarca una cuota de mercado del
98% del parque móvil europeo.
Tanto el diseño innovador como la calidad del packaging Road House muestran un
producto atractivo que se distingue de los demás fabricantes. Sus reducidas
dimensiones favoracen su almacenamiento.


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PASTILLAS VEHÍCULO INDUSTRIAL

 El proceso de fabricación de la calidad LL28 garantiza que la presión,
temperatura y tiempos de curado, de todas las pastillas sea exactamente el
mismo, con lo que se consigue la homogeneización de la producción, lo que
implica los mejores resultados del producto independientemente del lote al que
pertenezcan.

La tecnología que se emplea es la fabricación en prensas de molde profundo
capaces de controlar unitariamente, es decir unidad por unidad, la presión,
temperatura y tiempos de proceso.

Las ventajas técnicas que aporta la fabricación de pastillas en molde profundo
son las siguientes:
Control de dosificado de la mezcla: la densidad de la pastillas es la misma en
toda su superficie con lo cual se evitan problemas de desgaste prematuros.
Control del reparto de la presión en toda la superficie de la pastilla: se
asegura el desgaste homogéneo del material, previniendo la aparición de fisuras,
grietas y demás problemas que pueden poner en peligro la seguridad del vehículo.
Control de la temperatura de curado: las resinas, cauchos y demás elementos
orgánicos se funden y fluyen por igual en todo el volumen de las pastillas,
homogeneizando las características fricciónales del material

LONG LIFE 98
La calidad LL28 ha sido testada desde el inicio de su desarrollo no solo en el
laboratorio sino además en condiciones reales.

La colaboración con diferentes flotas de profesionales ha hecho posible el
desarrollo de la calidad destinada al mercado de repuesto con las misma
características de las calidades de equipo original.

Los trabajos principales en los que se ha puesto a prueba a la calidad LL28 son:
Trabajos en canteras que son los más exigentes con los frenos, no sólo por la
carga de los vehículos, sino por la ubicación de las canteras, ya que en la
mayoría el acceso se realiza por carreteras con gran pendiente, con muchas
curvas en las cuales se abusa de los frenos en exceso.
Los resultados de los tres materiales testados en las pruebas realizadas por el
equipo técnico de ROADHOUSE Heavy Duty Line, son muy similares. Los resultados
que se expresan en la gráfica es la media de las pruebas realizadas a 50
camiones que componían la flota, de los cuales 25 se equipaban con materiales de
la competencia y los otros 25 con la calidad LL28 de ROADHOUSE Heavy Duty Line.
El estudio de desgaste se realizó en 10 conjuntos dedicados al transporte
internacional.
Los resultados son espectaculares en cuanto a los kilómetros que son capaces de
realizar estos vehículos. Independientemente del material empleado, Sea O.E. ó
ROADHOUSE Heavy Duty Line, los kilómetros realizados superan los 350.000 en
cabezas y los 250.000 km. en plataformas. Para la realización de estos ensayos
se han empleado dos años y aún hoy siguen montadas las pastillas de los tests en
alguno de los conjuntos.

Rutas internacionales
El tercer estudio de desgaste realizado se llevó a cabo con una flota de
transporte de paquetería de ámbito nacional.
La flota estaba compuesta por 12 camiones rígidos de 12 tn. y 8 conjuntos. Los
resultados obtenidos son muy similares a los aportados por los dos tests
anteriores, es decir, los tres materiales tienen un desgaste que es capaz de
resistir más de 200.000 km.
Los tests de desgaste se llevan realizando desde el inicio del desarrollo de la
nueva calidad. La referencia más ensayada ha sido la que monta el eje SB7000,
pero no ha sido la única ya que se han empleado otras en función de la flota que
colaboraba con ROADHOUSE Heavy Duty Line y sus necesidades.
Una de las mayores preocupaciones del departamento técnico de ROADHOUSE eran los
problemas de cizalladura que las pastillas para vehículo industrial presentan.
Es decir, debido al tamaño de las pastillas, las solicitaciones a cortadura que
sufren, unido a las altas temperaturas provoca la aparición de grietas entre el
soporte y el material de fricción.  


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DISCOS VEHÍCULO INDUSTRIAL

 El constante incremento de la adopción de discos de freno en sustitución de los
tambores tal y como ocurría en el pasado, permite:
Una mejor disipación del calor.
Una destacable reducción del efecto fading.
Reducción de la distancia de frenado.
Una mejora general de la seguridad tanto activa como pasiva.
Mayor confort respecto a la aparición de ruidos y vibraciones.

Materia prima
Los discos de freno Road House Truck están fabricados con los estándares
requeridos por los fabricantes de vehículos, usando fundición de acero gris
perlitica con especificaciones mecánicas iguales a las de los componentes
originales. (EN JGL 250 en el caso de Road House Truck).

Primeros procesos de producción
Durante el proceso de fundición y especialmente durante el de ventilación, todas
las medidas tomadas deben prevenir el stress térmico.
Los constantes controles chequean las fundiciones, libres de grietas, micro
burbujas y otros defectos que puedan afectar la vida del disco y su rendimiento.

Precisión en el taladrado
El posicionamiento del disco es asegurado por la ubicación precisa em micras de
milímetro de los taladros de fijación y el buje.
La precisión de mecanizados, como requiere el plano técnico está controlado por
sofisticados instrumentos de medida.

Planitud y paralelismo.
El mecanizado tiene lugar en líneas de control numérico capaces de mantener el
correcto paralelismo y planitud.
El control de las estrictas tolerancias garantiza un mínimo DTV (variación de
espesor del disco) y también una maniobra de frenada confortable, libre de
ruidos y vibraciones.

Marcaje del producto
El producto es marcado en el canto del disco, mostrando:
Referencia
Lote de colada
Espesor mínimo
Los discos están cubiertos por una capa aceitosa de protección contra la
corrosión durante el almacenamiento.


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LATIGUILLOS

Filtración de agua

El Latiguillo de Freno es la parte más sensible a la filtración de agua. La
contaminación del líquido de frenos por el agua puede provocar que, a altas
temperaturas, esta agua se convierta en vapor, con un riesgo importante de fallo
en los frenos. La principal característica de los

Latiguillos de freno ha de ser una baja tasa de dilatación volumétrica para
proporcionar una mejor sensibilidad en la respuesta al pedal y, en consecuencia,
menor distancia de frenado.

Control de calidad

Un exhaustivo control de calidad y los numerosos test que se realizan en la
fabricación de nuestros Latiguillos de freno garantizan una fluida circulación
del líquido de frenos y por tanto una óptima presión en el circuito hidráulico,
fundamental para el buen funcionamiento de los sistemas de seguridad que
incorporan hoy día gran parte de los vehículos como ABS, ESP,… Los Latiguillos
de freno Road House cumplen las especificaciones internaciones SAE J1401 y FMVSS
106. Además los terminales están fabricados con materiales que evitan la
formación de óxido y corrosión.


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LÍQUIDO DE FRENOS DOT-4

Frenos de base mineral

El Líquido de Frenos RH DOT-4  es apto para sistemas hidráulicos de freno y
embrague que no requieran un líquido de frenos de base mineral. Cumple con la
norma UNE 26-109-88 certificada en el laboratorio oficial del Instituto Nacional
de Técnica Aeroespacial. SAE J1703 and ISO 4925. La temperatura mínima de
ebullición en seco es 260º. Es recomendable cambiar el líquido de frenos cada 2
años para mantener un comportamiento óptimo del sistema de frenos y por lo tanto
realizar una frenada segura. La contaminación por agua del líquido de frenos
puede acortar la vida del sistema de frenos hidráulico. El Líquido de Frenos
absorbe humedad a través de los latiguillos de freno. Con el uso de los frenos
el Líquido de Frenos se calienta, con el tiempo el punto de ebullición del
Líquido de Frenos disminuye a medida que va absorbiendo la humedad del aire.
Además si el Líquido de Frenos no se reemplaza con regularidad, las piezas de
goma tanto del Cilindro Principal de freno como de los Cilindros de Rueda pueden
deteriorarse por la corrosión.


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CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO

En los sistemas de frenos hidráulicos, el esfuerzo de frenado del conductor se
transmite utilizando un fluido a presión que es transportada por un cilindro
maestro, a los cilindros de freno (sistema de tambores de freno) o las pinzas de
freno (sistema de freno de disco).Por tanto, la bomba de freno es el componente
más importante del circuito hidráulico por lo que debe cumplir con los más altos
estándares de seguridad y calidad, y ser capaz de soportar altos niveles de
estrés mecánico.


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CILINDRO DE RUEDA

La presión hidráulica acumulada en el Cilindro Principal de freno se transmite a
los Cilindros de Rueda. Esta presión hidráulica empuja los dos pistones del
Cilindro de Rueda contra las zapatas de freno que se abren y entran en contacto
con la parte interna del tambor. El espacio libre entre la zapata y el tambor
fruto del desgaste del material de fricción se ajusta automáticamente.


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REGULADOR DE FUERZA DE FRENADO

Para una frenada óptima las ruedas no deberían quedar nunca bloqueadas. Durante
el frenado, y más cuanto mayor sea la deceleración, una buena parte del peso se
transfiere al eje delantero. El Regulador de Fuerza, por tanto, tiene como
función regular la presión de frenado que va al eje trasero para evitar que sus
ruedas se bloqueen y deslicen, poniendo en riesgo la estabilidad del vehículo.
Hay dos tipos de sistemas de corrección: los reductores de carga y los
compensadores; ambos proporcionan una mayor seguridad en el frenado. 


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HIDRÁULICA DE EMBRAGUE

Cuando aparecieron, los sistemas de embrague hidráulicos marcaron un hito
importante para la industria del automóvil. La sensibilidad y el rendimiento del
nuevo sistema que, proporciona resultados casi óptimos, permitió una aceleración
más gradual, y una conducción suave y agradable. Puesto que el bastidor está
ligado a la caja de cambios por una manguera flexible bajo presión, la cuestión
de las vibraciones no deseadas ni siquiera se plantea. Además, el control de
embrague mediante un Sistema hidráulico está plenamente justificado ya que
llevarlo a cabo mediante cable puede ser muy complicado.