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公共交通的专业博客顾问贾勒特沃克。
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RAYBETAPP下载安卓版

发布在 2023年8月27日, 在 raybet 雷竞技 raybetapp下载安卓版

这里是一个小深入探讨总线网络设计师的思维方式,用一个例子从非常接近(我的)。

在过去的一年里,我们公司一直在与波特兰地区交通机构TriMet,对吗“一起向前”项目,开发了一种计划未来几年的巴士服务的改进。(该计划最终将代表大约10%的服务比该机构2019年参加竞选,但TriMet仍恢复post-Covid劳动力短缺,所以它不能同时做所有的事情。)采用计划经历了重大的公共宣传,今年早些时候,和一些物品已经实现。现在,(2023年8月27日)他们推出最具争议可能会包的一部分,一系列大变革在波特兰的西南丘陵。

远期计划是出于双重目标的客流量和权益。一般来说,该计划保留和扩大服务:

 * …会吸引高客流量,因为他们为很多人提供有用的服务,或
 * …关注低收入的地区和/或少数族裔人口对交通的需求是最大的。

频繁的扩张计划包括一个主要的网络在高需求地区,和新的地方路线与大量低收入人口的郊区。raybet.clubTriMet在哪里运行服务合理不藉客流量或股权,该计划减少甚至消除了这些服务。这是因为即使服务预算总额增长,TriMet还试图使其服务与当前的目标,而不是继续运行服务在过去的目标而设计的。我不建议在每一个城市,但这是构成的特定问题的答案TriMet有限的资源和目标。

让我给你一个快速的西南之旅波特兰使用TriMet的旧地图(2022)网络。

TriMet网络在2022年之前更改。绿色表示高频盾牌和更广泛的行数。虚线只运行短暂(主要是高峰时间)。TriMet地图。



波特兰是市区东北角的地图,所有的彩色轻轨线收敛。立即市中心以西是一个陡峭的山坡,银行运行南北。市区西南,你看到第8行结束在一个循环中,是一个巨大的山顶复杂的医疗目的地,包括退伍军人医院和老俄勒冈健康与科学大学校园的一部分。这个地区被称为Marquam山,是波特兰的一个最大的市区以外的运输目的地。

在西部和南部的边缘地图是俄勒冈州比弗顿的内圈的城市郊区,Tigard,湖奥斯维戈以及华盛顿广场购物中心。戒指,由轨道线相连,76年和78年,是典型的老郊区织物与一些密集的中心但重型汽车方向。

TriMet映射风格让所有的公交线路蓝色但区分频繁服务网络(每15分钟一天),稍宽的线和一个绿色雌麻鸭数量。你可以看到,有两个大的频繁在SW波特兰走廊:沿着Beaverton-Hillsdale
54号,继续向南,沿Barbur大街12。除了这两个走廊,内心SW波特兰(不含内环郊区)主要是低密度和相对富裕。

关注客流量和股票,和市中心通勤的下降由于持续的在家工作,这一领域就必须重新考虑。这是新的网络截至8月27日,2023:

新的TriMet网络,和上面的地图一样的配色方案。TriMet地图。









正如我提到的,该计划确实删除一些服务,满足客流量和股权的目标,主要是全天的当地路线在富裕的低密度区域客流量小,除了在学校的时间。这些减少学费的旅行,和一些,比如50的西北角落的地图,是完全放弃了。

此外,这一设计寻求客流量和股票与其他两大举措:

 * 重点从转变峰一整天。
 * 转移注意力从办公室上班的目的地不同的工人和游客的目的地。

旧的网络也有许多服务面向市中心的办公室工作人员。在大多数美国城市,有这些通勤者比有少,和许多机构一样,TriMet听说它需要提供更好的服务,更多元化的观众,不仅上班族也别人旅行所有的时间用于各种各样的目的。所以一些专业downtown-oriented服务被移除。在旧的网络,例如,94行在地图的西南角从郊区以外Tigard一路到市中心去复制第12行。不再是合理的,所以在新网络那些乘客将需要使用第12行来完成他们的旅行。

但最大的和最复杂的改造,包括所有这些问题,发生在Marquam山。波特兰最大的医学目的,网络已变得过于集中在高峰期,尽管医护人员和病人整天来来往往。

山上一直第8行,频繁的服务总线到市中心,它也有一个可爱的空中有轨电车另一个医疗校园附近。它也有一个大的网络高峰期表达路线从四面八方,在60年代编号。这些路线,主要是帮助人们避免重复全天服务转移。可以合理的只有公交车满,他们不再。他们只在高峰时间,这意味着他们没有有用的许多低收入人群转移所有夜以继日地在医院工作。

我们需要返工这删除一些重复的高峰期服务,并提供一个更有用的全天的服务从南方的模式。在旧的网络,你可以得到Marquam希尔从南方只有在高峰期。要做到这一点,我们修订的两个lower-ridership西南线(43,56)而不是市区,他们会去Marquam山。横条线54希尔斯代尔区,Marquam南边的山,人从外的一部分,这些线需要转移如果他们去市中心,但人们从西南将能够使用这些线去Marquam山更直接。

这是一些现有市区骑手的不便,所以我们选择路线,将会影响到尽可能少的人。我们选择行56这个角色,因为这条线的重复频繁行54岁,目前正在升级到俄勒冈州比弗顿的频繁。段沿着俄勒冈州比弗顿的经营高速公路由54和56行56的客流量在哪里。只有索尔兄妹渡轮道路段的骑手56需要转移到市中心,这不是一个高需求地区。raybet.club与此同时,部分Beavertion-Hillsdale公路54和56一起跑有很多低收入公寓人们依赖于交通领域。市中心,而不是让他们重复的路线,新的安排给他们直接频繁服务市区(54)和直接巴士Marquam山。这里没有避免一些重复,但这种变化会降低浪费和更有用。

至于43行,这个问题有丰富的记忆,因为我住交界处附近的十几岁时Terwilliger
&泰勒的渡船。我在TriMet作为一个十几岁的实习生的当前形状线设计时,当我使用它,我知道它将永远是一个可怜的演员。的线是接近Barbur更频繁的第12行,如果你是西部的两条线交叉的地方,市区的43是如此缓慢,它是有意义的转移到12为更快的旅行。这就是为什么我们觉得只有一小区域(Barbur大街之间。转运中心和碎石大街)会受到影响,如果我们调整这条路线Marquam山,一个既没有很高的客流量也没有在股权方面优先。(它有一个商业区,我们提供另一种方式;请继续阅读。)

南面,从刘易斯和克拉克学院计划删除行39,促使公众宣传最大的抗议。刘易斯和克拉克是一个文理学院位于交通实际上是一个死胡同。[1]在路上其他目的地,所以它必须证明其服务本身。客流量是可怜的,校园是市区运行自己的航天飞机。这里的最终设计划分线35,沿着碎石大道河的西边,和发送一半的服务通过Terwilliger
&泰勒的渡船,不再直接向刘易斯和克拉克的前门,但在很短的步行。这种变化直接恢复全天的服务从市中心商业区Terwilliger
&泰勒的渡船,这是失去43行删除。我通常很抗拒这种分裂的服务,因为它减少了频率。在这里,然而,这是正确的解决方案,因为段河滨路失去一半的第35行服务非常低密度,非常富裕的,几乎没有客流量。

有一个漂亮的这种变化的副作用:新的全天服务的大门泰伦溪州自然区域,波特兰最壮观的荒野公园之一。一个伟大的新机会对人们交通性质。

你可以探索整个计划,它的每个部分的理由,在我们一起向前最终报告,这是在网上。你会发现两个有一个的解释每一个变化,并计划是如何修改的描述针对公共事务。不是每个人都喜欢这些变化,但他们会帮助TriMet创建更有效的网络,对更多的人有用,和更多的人真的需要它。





[1]附近除了路易斯和克拉克,称为Dunthorpe,是非常,非常低密度和富裕。前1979 -
82年的大重新设计它有自己的公交路线,从市中心的证据如何完全面向覆盖率(而不是客流量)系统。今天,可能没有人会想到公交车运行到Dunthorpe,至少所有的幸运的人住在那里。




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发布在 2023年8月11日, 在 raybet 雷竞技 raybetapp下载

上周我写了紧张局势,美国国家铁路运营商美国铁路公司面临客流量之间的目标——这需要专注于最好的市场——以及覆盖的目标——这需要覆盖整个国家。我申请一个lol赔率雷电竞
我为城市公共交通发达,但貌似足以是有用的在讨论有关美国铁路公司。这个职位吸引了伟大的评论线索有很多活泼的分歧。让我简要回复评论的主要反对意见。不过,需要澄清的是,我不是一个城际铁路专家,所以我故意保持高海拔对一个问题有很多丰富的细节。我可能是错的,如果是这样我肯定评论者会这么说,有收据。

回顾一下:美国铁路公司认为其最大的增长机会是走廊连接主要城市在500英里。(这也是理想的距离高铁,但美国铁路公司的计划是关于提供中速服务尽管高速铁路并行开发。)公司的新愿景文档,美国铁路公司联系我们,几乎完全是对投资这样的走廊,为旅行持续几个小时。但是美国也有巨大的人口小州,在那里,美国铁路公司持续多日的长途列车的运行。在世界范围内,只有俄罗斯、中国和加拿大比美国客运列车线路更长。Chicago-Los洛杉矶训练形成的德州鹰和日落有限,几乎是三倍的时间(在时间和距离)比在欧洲最长的线。

美国铁路公司的长途火车有两个角色:销售作为一个风景和放松的旅行方式城市之间如果你不匆忙,但是人们也使用它们进入城镇。第一市场的(我在想当我漫不经心地称他们为“土地邮轮,许多农村读者的反对是可以理解的。)这些服务以及他们所做的只是因为他们把两个市场,所以每个用户依赖于其他总包是有意义的。你可以看到“土地巡航”作用与本地访问服务设计中的作用。例如,这些列车有时遵循工艺路线选择的风景而不是人口,最明显的是在蒙大拿帝国建造者的far-northerly路由通过壮观的冰川国家公园但错过所有的国家最大的人口中心。

美国铁路公司的帝国建造者。地图:Jkan997维基百科。

许多评论者反对这些不可能覆盖服务,因为他们的客流量实际上是相当高的,所以我应该由客流量明显,最终我总是意味着客流量除以营业成本。这些火车是昂贵的。我不会深入研究这些列车的争论美国铁路公司的会计,但很容易发现他们不能使用劳动非常有效。许多农村站需要员工,他们只是一个训练服务。长跑要求船员旋转的责任,所以这些人需要的地方睡觉。频繁的延误意味着员工(在火车上和车站)经常工作时间比计划变化,导致加班。都是劳动密集型的,而短的火车线路,你翻乘客迅速和大多数员工每天晚上可以回家了。

与此同时,票价,如果你没有得到一个私人房间,几乎是零。波特兰,俄勒冈州威斯康辛戴尔在威斯康辛州中部,教练,不可归还的,一个月了,目前显示的票价只有128美元,约为每英里6.5美分。类似教练席位在东北地区的火车从华盛顿到纽约的特性是相同的31美元或13美分每英里,两次的服务的成本几乎肯定少成本美国铁路公司提供在每个乘客的基础上。所以这些服务的成本不仅在于他们的低效率但如果按单位旅程票价低,这当然是让他们负担得起足够有很多使用。

所以这些服务可以证明他们的客流量?这完全取决于你是否计算客流量在乘客或客运里程。如果你想要长途服务看起来不错,你计数客运里程,值一个人走十英里多达十人走一英里。在城市交通的背景下,有一个类似suburb-vs城市辩论。如果你想让长途suburb-to-city服务看起来比短内运行密集的城市,你引用客运里程,但一些内陆城市人会反对那些长途是贫穷的土地利用规划的副作用和位置的选择,而不是一个实际的好处。好处在于有多少实际人类到达他们想去的地方。没有客观的方法来决定测量乘客和测量客运里程之间的问题。这涉及到什么类型的旅行你的价值。城乡差距是不可避免的在这一点上,因为长距离的定义实际上是农村生活。

我的另一个问题关于“农村生命线”长途列车的理由是:这些服务真的匹配农村需求的模式吗?raybet.club可能不会。如果你是优化农村社区网络访问,它看起来不像这些长途线。相反,它就像一组健壮的小中心和附近较大的之间的联系。大多数农村城际旅游需求不是美国铁路公司的这次旅行的终点。raybet.club它更多的当地,在200英里,较小的中心通常需要获得更大的更多的就业机会,基本服务,及以后交通选项。

当然,这是一个健壮的公交系统的作用,使用适当的列车。澳大利亚主要的州,例如,有公立城际巴士+铁路系统连接到最近的大多数农村城镇大中心,起连接,公共汽车或火车,到大城市。这种模式最有可能小城镇连接到目的地最有用。作为商业城际巴士服务枯萎在美国,将会有越来越重要的角色,国家资金和管理类似的服务。我之前打这个鼓,但现在,在美国,县级机构提供的农村城镇之间的交通主要是用最小的协调状态。每个县行是一个势垒为旅行者在这些服务。充其量相邻县必须做出交易允许服务流在县线为人们需要的旅行。缺失的常常是一个网络管理和国家资助的,运行的许多行商业航母一旦跑。可能铁路,但很多可能是逻辑总线网络可能交叉状态但不要跨越国家的一半。

这是否意味着长途列车不应该存在吗?不一定。就我个人而言,我希望看到更多。夜间列车在欧洲文艺复兴时期,这表明市场,一些有用的新农村服务可以结合大城市之间过夜。

但是,美国铁路公司是正确的不关注这些列车ridership-maximizing策略的一部分。现在他们是美国铁路公司如何满足其覆盖全国的竞争目标。但是因为这已经成为一个运动在数州,因此参议院投票,结果是如此薄的报道,大多数农村社区无法访问它。甚至城镇车站可能没有服务在正确的方向上,或在一个有用的时间,准时或体面的情况,仅从较短的线。我们大多数的生命线访问农村需要的是强大的总线网络提供的逻辑上,由州如果他们不能盈利。通过各种方法让我们保持和庆祝长途列车,并扩大他们是合适的。但是不要让他们使我们远离它将真正为农村提供解放运输美国。




美国铁路公司的无尽RIDERSHIP-VS-COVERAGE问题

发布在 2023年7月23日 在 raybet 雷竞技 ,raybetapp网页版 69年

美国铁路公司即将看到更多联邦资金比它几十年,终于谈主要的增长。但是他们的“美铁连接我们”愿景文档值得一读注意到两件事:他们继续面对一个吗lol赔率雷电竞
,他们不认为它是安全的公开讨论。

lol赔率雷电竞 :

 * 客流量的目标是由集中好的服务,有很多的人从中受益。
 * 覆盖目标的传播服务,这样您就可以说每个人都有一些,不管人骑。

自从我做了第一个学术论文2008年,我一直在帮助交通部门lol赔率雷电竞
和明确的决定。假装你正在做的事情都只是产生困惑和痛苦,因为这些目标在数学上是相反的。他们告诉网络设计师做相反的事情。修辞可以掩盖问题,但不能解决它。

多年来,国会一直指责美国铁路公司没有盈利(需要客流量)而要求它运行服务的每一个角落的国家(报道)。raybet.clubhigh-ridership的美铁,报告表明,专注于提高频率和短途旅行的旅行时间在500英里,距离城市中心之间的铁路服务可以有效地与机场之间飞行,这事实上就是计划建议。但这意味着改进不会无处不在。

然而,当谈到最高级别的总结,报告似乎压力不再强调自己的建议。这里有七个要点,形成“美国铁路公司的15年愿景”(票数)。我标记每个指客流量还是报道。

>  * 添加服务160新社区,大型和小型,同时保留现有的美国铁路公司网络服务超过525个地点。(覆盖)
>  * 提供城际客运铁路服务最大的50大城市(人口)。(客流量)
>  * 47的48个州,在20个州扩大走廊客运铁路服务和带来新的走廊客运铁路服务16个州。(覆盖)
>  * 添加39新路线,提高25路线。(覆盖)
>  * 引入新的站在美国超过半数的州。(覆盖)
>  * 扩展或改进铁路服务2000万多乘客annually-which将翻一番,支持路线在2019财政年(年度)。(客流量)
>  * 总共提供8亿美元美国铁路公司收入增长与2019财政年度。(客流量)

虽然客流量实际政策的焦点,四个7分强调覆盖。三个数州,这无关与客流量或人口但当数票在参议院,美国的最终执行者的分配思想。美国铁路公司以服务46的48个州,尽管大多数州农村服务只有通过“土地邮轮,”火车需要2
-
3天穿越的距离超过1000英里。这些提供有用的访问一些农村城镇,但太缓慢的主要城市之间的旅行,和他们的时间表——一天一次最多——几乎可以保证当你需要他们。美国铁路公司认识到,这些列车不是一个增长的市场。未来在于更短更频繁的联系不到500英里,但这些高水平的痴迷state-counting要点表明美国铁路公司必须避开明显的修辞。

更引人注目的,美国铁路公司似乎并不觉得它允许画一个图,显示他们正在做的事情。这是一个文档的映射:

样本映射从美国铁路公司的报告。



使用颜色来显示已添加一些服务,但这张地图告诉你什么实际的服务水平在每一行。误导是现有服务的模式——频率是大规模集中在Boston-Washington“东北走廊”——也对程度不同的通道提出了改进。简而言之,这是一个覆盖地图,旨在强调多少地方受到影响而非利益是什么。与此同时,一个快速的互联网搜索出现2015年美国铁路公司的地图频率给你一些不均匀服务实际上是如何分布的:



基于频率在2015年美国铁路公司的地图。

美国铁路公司不会在这种风格画自己的地图,所以别人做了把它在互联网上。(顺便说一下,这就是当地交通地图上显示频率的概念被美国在2010年代和2000年代:鼓励和建议从这个博客,不耐烦的拥护者画了的地图当的交通权威不会这帮助交通部门做自己的勇气。今天,至少在美国,大多数主要机构展示一些迹象的频率映射)。果然,Yonah
Freemark已经画了一个基于频率的地图吗美国铁路公司的计划!

Yonah Freemark频率映射的美国铁路公司的计划。

但你不会找到这个地图在美国铁路公司的报告中,我可以想象为什么内部谈话。“这将使它看起来像我们讨厌北达科他州!“是的,实际上,在美国有很多州的两位参议员和很少人。美国铁路公司正计划对客流量,所以不建议提高服务。忽略了北达科塔州是一个不可避免的后果,客流量是决定目标。

我们得到一份报告,列出了ridership-driven计划——频率越高,哪里有很多人,但没有敢说,最高水平的文档:要点和地图,每个人都会看,即使他们不读课文。

我不是批评美国铁路公司这里!这可能是完全适当的框架的政治局势。但是你应该阅读本文档为ridership-coverage张力练习阅读,可以帮助您识别这一矛盾时隐藏在自己的交通机构的思想或言论。




RAYBETAPP入口

发布在 2023年7月18日 在 信息请求 raybetapp入口

我在做一个研究项目,我在找尤其是公共交通管理局的鼓舞人心的例子使用性能数据来解释为什么他们部署一些服务,而不是其他人,在资源有限的背景下。我努力的例子尤其感兴趣:

 * 解释背后的目标服务的决定,以及这些相交与生产决策的数据。
 * 帮助公众看到whole-of-network服务决策的后果,而不是仅仅谈论每一行的性能或路线,好像它是一个独立的产品。

在这方面,我不考虑服务重新设计,甚至于日常决策多少优先改善一个地区,而不是另一个给定的大量需求和有限的资源。

欢迎在评论中你的思想。谢谢!




100年最具影响力的城市,过去和现在?

发布在 2023年7月15日 在 raybet 雷竞技 4

Planetizen已经完成了“100最具影响力的城市”名单一次。选民Planetizen的读者,往往是我们城市专业人士和支持者。我很荣幸,在#
42岁,还有很多很多我欣赏的人。

你可以问各种各样的问题列表。是公认的以美国为中心,援引来自其他国家的人主要是基于对美国话语的影响。我也希望它没有试图比较生活过去的数据,这是不可能的。几乎所有偏见的人们生活生活。所以我不会使我#
42虽然Hippodamus米利都(公元前498 - 408年),只有在# 85。Hippodamus无疑更有影响力,不仅仅是因为他有更多的时间。

您还可以使用列表开始有趣的争论什么是都市生活。这是一个研究领域和行动,还是意识形态意味着什么?如果是后者,应该这些人——像托马斯·杰斐逊和弗兰克·劳埃德·赖特——被视为anti-urbanists,因为他们的理想人居真的更多的农村比城市?谁的影响城市数,如果是这样,谁不算数?

不过,无论是好是坏,人们喜欢列表。如果你是一个list-lover,我希望你喜欢这一个。不要把它作为任何有关谁比谁更重要的权威。但如果浏览它让你发现的工作激励或阴谋的人,将所做的工作。




RAYBETAPP雷竞技

发布在 2023年7月4日 在 raybet 雷竞技 raybetapp雷竞技

Planetizen是运行一个调查创建一个列表100年最有影响力的城市。他们最后这是在2017年,当我荣幸#
57。他们现在有一个新的200年提名名单,部分基于公众提名,并希望公众排名。我很荣幸再次成为入围。

就我个人而言,我不确定不如何投票的一项调查显示,在(西方)历史上的数据与今天活着的人们。混合感觉不公平两方面。寿命更长前的人有更多的时间对他们的影响。另一方面,生活往往是强烈偏向其他生活的人。这两个不公平相互抵消吗?可能不会,除了历史学家之一。生活是压倒性的倾向。我并不是真的第57届最有影响力的城市规划专家,因为无数的有影响力的人,在世界各地的文化,在几千年的有城市。所以我要容易弄清楚我的投票如果我没有我认识的人之间必须选择好,生活在2500年前的人。就像问我是否喜欢苹果还是莎士比亚。

也请注意,调查要求有影响力的人,是否影响是好是坏。列表包含几个净对都市生活的影响是消极的人在我看来,包括罗伯特•摩西勒·柯布西耶和伊隆麝香。他们会评估纯粹的对他们的影响而不是它的大小方向?也许可以呼吁历史学家这样的道德中立,但我发现自己很难给这些数字很高分”的影响,“我既然将由排名造成影响。

但总是十分可疑,人们喜欢列表。所以无论你用的是什么方法,让这些神秘的选择,我希望你玩得开心。投票在这里。




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发布在 2023年6月18日 在 raybet 雷竞技 raybetapp开户网站

新的网络在阿克伦的核心。红色=每15分钟,深蓝色=每30分钟,淡蓝色=每60分钟。

由埃文·兰德曼

亚克朗市地铁发动了款巴士网6月4日!Jarrett沃克+同事协助开发新服务的机构计划在过去的2年。

您可以下载完整的地图在这里。在这个页面还有一个并排的旅行计划展示任何旅行是由不同的新的比旧的网络。

尽管处理与交通部门都面临相同的运营商短缺,地铁能够实现几乎整个服务计划第一天,其中包括以下要素:

 * 5新高频15分钟的走廊。
 * 3新航线除了5现有30分钟30分钟的路线
 * 新的区域连接到更大的克利夫兰(去年也实现JWA网络设计)。
 * 扩大周末服务,特别是在星期天。

旧网络相同的区域。红色=每15分钟,紫色=每20分钟,深蓝色=每30分钟,淡蓝色=每60分钟。淡橙色线比每小时少。

在新的网络实施之前,地铁最频繁的路线跑只有每20分钟。新的网络建立了频繁的许多关键的目的地和社区服务,包括主要医院,阿克伦大学和其他重要的民间机构。备用网络旨在提供频繁的和方便的服务在繁忙的地方,许多人需要前往,同时继续提供援助服务的地方和对人们来说交通是至关重要的。

与新网络,中位数峰会县的人住附近的公交路线可以访问超过54%与45分钟的交通旅行更多的就业机会;这些结果为低收入人群和人民更大的颜色,谁更有可能生活在阿克伦城中部,在新的网络集中最频繁的路线。达到没有覆盖的减少——大约有1%多的人现在在很短的走到一个比老的交通网络。

JWA祝贺地铁这一计划的成功实施。我们自豪地协助机构在发展中一个新的总线网络,对今天的乘客的出行需求,和对未来客流量增长奠定了基础。






洛杉矶:轨道交通的主要扩张访问

发布在 2023年6月18日 在 轻轨,洛杉矶,轨道交通 6

洛杉矶地区的连接器是开放的。一小块地铁——不到两英里,有三个站,但它完全转换洛杉矶的铁路网络,使旅行穿过市中心的更快。这是洛杉矶的地铁的快速图变化:



很简单:在网络因为它存在直到这weeekend,北部和东部的轻轨,称为直线L,只来到市中心的东北边缘,而南部和西部的两条线(A和E行)只来到西南边缘。穿越中心因此需要做两个转移,使用C和D线地铁。区域连接器将这些线,所有服务流在市中心和远端。旅行在市中心意味着更大的快得多访问的机会对许多人来说整个城市。

我之前写过的困难的地区集中在这些核心城市项目。洛杉矶地铁与这个做得很好,开始通过品牌区域连接器。它可能是在洛杉矶市中心但不是洛杉矶市中心。这是整个地区。




我们招聘!

发布在 2023年6月14日 在 工作 0

我们公司有两个开口为交通规划专业在美国!

 * 在弗吉尼亚州阿灵顿的交通地理信息系统分析师/规划师或波特兰,或。读到这里,并应用。这个职位关闭2023年7月16日。
 * 高级经理/本金。这将打开,直到填满。我们正在寻找的人谁想加入我们的高级水平的范围将扩大我们的实践。读到这里,并应用。

读更多关于我们公司这里,请广而告之!




麦迪逊:欢迎你的新网络

发布在 2023年6月11日 在 网络设计 15

威斯康辛州麦迪逊市的今天,城市公交车开始做新的东西,由于网络设计项目我们公司与我们的朋友在麦迪逊地铁发达。网络的核心部分将首次经常运行一整天。更重要的是,许多旅行时间整个城市的速度也会更快,因为这项计划而呕心沥血四个卫星传输点被延迟的一大来源。

这是这个城市的地图的新网络。(点击放大,或者看到原件在这里)。行A, B, C和D都频繁(每15分钟一天)分支的地步。(A1和A2指的分支线a)







线是为了比赛即将到来的路径快速公交项目,而直线B后的下一个BRT项目。

这是有多好?这是旧的网络,在我们的风格,红色线表示高频率:



旧的网络都是罕见的,除了威斯康辛大学的航天飞机航线80年和84年。相比之下,新的网络有四个频繁行(模拟)覆盖最密集的市中心,在几个方向向外辐射。但最奇怪的旧网络的特点是四个卫星传输点位于从市中心只有几英里。大部分的边远地区支线航线,需要连接在其中的一个点就到达市中心或威斯康辛大学。这些点是方便人们旅行局部区域内,但总的来说,他们更多的阻碍比让他们旅行。

我们的计划很大程度上印这些设施。现在,大多数城市的直接路由到中心,与旅行时间快得多。卫星中心培养的网络服务是有价值的旅行在很多方向,但南,东,和北转移点太近作为良好的枢纽中心,和没有一个重要的目的地,他们可以受益于融合服务。东汤购物中心,进一步向东北,一个更美好的未来为中心,因为它是远离市区,因为它是一个目的地本身。同样可能是真的的西汤商场西侧(H,新网络的收敛和J路线。)然而,即使这些中心出现,主要的径向服务(一行)将流过,不会打断了他们。

我们有一个伟大的时间在麦迪逊。这个城市有许多拥护者和利益相关者提供伟大的反馈,和许多民选官员给项目很多的时间和精力。我们希望新网络将帮助人们在麦迪逊去他们之前从来没有去过的地方,做事情不可以做。


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自1991年以来我一直在咨询交通规划师,帮助设计运输网络和政策为广泛的社区。我的目标是开始讨论交通是如何工作的,以及如何使用它来创建更好的城市和城镇。阅读更多。


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