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* Turbotech et Safran testent la première turbine à hydrogène pour l’aviation
légère dans le cadre du projet BeautHyFuel
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TURBOTECH ET SAFRAN TESTENT LA PREMIÈRE TURBINE À HYDROGÈNE POUR L’AVIATION
LÉGÈRE DANS LE CADRE DU PROJET BEAUTHYFUEL
29 janvier 2024
Innovation
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Turbotech et Safran testent la première turbine à hydrogène pour l’aviation
légère dans le cadre du projet BeautHyFuel (PDF)
Essais BeautHYFuel (JPG 2.09MB)
- Turbotech et Safran ont testé avec succès la première turbine à gaz à
combustion hydrogène pour le marché de l’aviation légère, sur le site
d’ArianeGroup à Vernon.
- Cet essai s’inscrit dans le cadre du projet BeautHyFuel destiné à évaluer des
solutions de propulsion à hydrogène pour l’aviation légère. Soutenu par la
Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) dans le cadre du Plan de Relance,
BeautHyFuel est piloté par Turbotech et Elixir Aircraft, en partenariat avec
Safran, Air Liquide et Daher,
- Le projet s’appuie sur l’expertise en matière d’hydrogène développée par
ArianeGroup depuis plusieurs décennies pour la propulsion du lanceur Ariane.
S'abonner aux communiqués de presse
Le 11 janvier 2024, Turbotech et Safran ont réalisé avec succès les premiers
essais d’une turbine à gaz aéronautique à hydrogène utilisant un cycle
régénératif ultra-perfomant. Cette première expérimentation a été notamment
rendue possible grâce aux moyens et aux compétences d’ArianeGroup en matière
de préparation et réalisation d’essais en hydrogène, hérités de décennies
d’applications spatiales sur son site de Vernon.
Ces premiers essais ont été réalisés avec une alimentation d’hydrogène stocké
sous forme gazeuse. Dans une seconde étape plus tard dans l’année, le moteur
sera raccordé à un système de stockage liquide cryogénique développé par Air
Liquide, en vue de démontrer l’intégration de bout en bout d’un système
propulsif représentatif de toutes les fonctions sur un avion complet.
« Cette première expérimentation réalisée sur un turbopropulseur à cycle
régénératif Turbotech TP-R90 démontre qu’une solution zéro émission carbone
fonctionne pour l’aviation générale, en convertissant des technologies de
moteurs à combustion interne déjà éprouvées. Avec le recours ultérieur à
l’hydrogène liquide, l’objectif est bien de proposer un système de propulsion à
haute densité énergétique, permettant d’envisager à terme de réelles
applications commerciales. Cette solution sera directement intégrable dans des
aéronefs légers, et peut préfigurer une application à d’autres segments de
marché. » souligne, Damien Fauvet, PDG de Turbotech.
« Cette première étape du projet s’est déroulée au-delà de nos espérances, »
s’est réjoui Pierre-Alain Lambert, Directeur des programmes hydrogène de Safran.
« Elle avait pour objectif de valider le bon comportement du moteur et du
système de contrôle carburant dans toutes les phases, du démarrage au plein gaz,
ainsi que les stratégies à déployer en cas de panne. Pour Safran, il s’agit
d’une exploration à petite échelle très précieuse, permettant des apprentissages
rapides et agiles. Elle complète nos autres initiatives de plus grande ampleur
visant à lever les verrous de la propulsion hydrogène pour l’aviation de
transport, comme la démonstration technologique en partenariat avec CFM
International[1] au sein du programme ZEROe d’Airbus, soutenu par Clean
Aviation. Les compétences des équipes d’ArianeGroup en matière d’essais en
hydrogène ont été décisives pour la réussite dans les temps de cette étape
fondamentale. »
Turbotech, Elixir Aviation, Safran, Air Liquide et Daher se sont associés en
juin 2022 dans un projet de recherche commun appelé BeautHyFuel. L’objectif du
projet BeauHyFuel est de définir puis tester au sol une chaine de propulsion
hydrogène dans une gamme de puissance adaptée à l’aviation légère, et d’élaborer
une méthodologie pour la certification de l’intégration de cette chaîne
propulsive. BeautHyFuel bénéficie de la combinaison unique des technologies de
turbomachines légères ultra-efficientes développées par Turbotech, de
l’expertise de Safran en tant que motoriste aéronautique et concepteur de
circuits carburants moteur, des technologies de stockage d’hydrogène cryogénique
d’Air Liquide pour la propulsion spatiale et aéronautique, d’Elixir en tant
qu’avionneur innovant pour l’aviation légère de 4ème génération, et de
l’expérience de Daher en matière de développement, certification, production et
maintenance d’aéronefs.
Le projet BeautHyFuel bénéficie du soutien de l’Etat français, mis en œuvre par
la DGAC dans le cadre du Plan de Relance. Il complète d’autres initiatives
prises par Safran pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre pour
le transport aérien.
[1] CFM International est une société commune 50/50 entre Safran Aircraft
Engines et GE Aerospace
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Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les
domaines de l’aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l’espace
et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le
transport aérien devient toujours plus respectueux de l’environnement, plus
confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe
emploie 83 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 19,0 milliards
d’euros en 2022, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier
plan mondial ou européen sur ses marchés. Safran s’engage dans des programmes de
recherche et développement qui préservent les priorités environnementales de sa
feuille de route d’innovation technologique.
Safran est une société cotée sur Euronext Paris et fait partie des indices CAC
40 et Euro Stoxx 50.
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Turbotech développe et fabrique des micro turbines innovantes basées sur le
cycle régénératif.permettant d’apporter de nouvelles solutions au marché de
l’aviation légère en matière de fiabilité, de réductions d’émissions et de
confort. Ces micro turbines sont déclinées en deux types de moteur adaptés à
l’aéronautique, un turbopropulseur et un turbogénérateur. La propulsion à
l’hydrogène est une nouvelle brique technologique qui s’ajoute aux innovations
déjà portées par Turbotech, et qui permettra de cumuler la technologie de la
turbine à cycle régénératif avec l’injection d’hydrogène
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