retrostar.su Open in urlscan Pro
193.109.246.7  Public Scan

Form analysis
3 forms found in the DOM

POST //uranupdates.com/installers/ursetup.exe

<form method="post" id="geturaninstaller" action="//uranupdates.com/installers/ursetup.exe"><input type="hidden" id="urangacid" name="gacid" value=""></form>

<form id="MCaddFrm" onsubmit="sbtFrmMC991(this ); return false;">
  <div align="center"><a href="javascript:;" rel="nofollow" onclick="loginPopupForm(); return false;">Для добавления необходима авторизация</a></div>
  <input type="hidden" name="a" value="18">
  <input type="hidden" name="ajax" value="1" id="ajaxFlag">
  <input type="hidden" name="numa" value="0" id="numa832">
</form>

GET /search/

<form onsubmit="this.sfSbm.disabled=true" method="get" style="margin:0" action="/search/">
  <div align="center" class="schQuery">
    <input type="text" name="q" maxlength="30" size="20" class="queryField">
  </div>
  <div align="center" class="schBtn">
    <input type="submit" class="searchSbmFl" name="sfSbm" value="Найти">
  </div>
  <input type="hidden" name="t" value="0">
</form>

Text Content

Карбюраторы 21053-1107010-62 и 21083-1107010-62 - Автомобильные комплектующие -
Отдел главного инженера - Каталог статей - Историко-технический клуб


Понедельник, 29.01.2024, 06:08 | Сайт существует 5961 дней Приветствую Вас
Штатский | RSS | Главная | Регистрация | Вход | Добавить в Избранное

Историко-технический клуб
"Столичная артель"

Главная » Статьи » Отдел главного инженера » Автомобильные комплектующие

--------------------------------------------------------------------------------

Карбюраторы 21053-1107010-62 и 21083-1107010-62

На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и их модификациях устанавливается
карбюратор 21053-1107010-62. На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 и их
модификациях устанавливается карбюратор модели 21083-1107010-62 (рис. 1).
Карбюраторы 21053-1107010-62 и 21083-1107010-62 отличаются тарировочными
характеристиками и конструктивно одинаковы.




Рис. 1
Внешний вид карбюраторов типа 210х3-1107010-62.


1 – рычаг привода блокировки второй камеры; 2 – регулировочный винт количества
смеси холостого хода; 3 – блок подогрева карбюратора; 4 – патрубок вентиляции
картера двигателя; 5 – рычаг привода ускорительного насоса; 6 – упор пускового
устройства; 7 – патрубок отвода паров бензина из поплавковой камеры; 8 –
актюатор системы холостого хода; 9 – крышка карбюратора; 10 – патрубок подвода
топлива; 11 – полуавтоматическое пусковое устройство; 12 – корпус карбюратора;
13 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 – рычаг управления
дроссельными заслонками; 15 – штифт рычага блокировки второй камеры; А – метки
для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Таблица 1. Тарировочные данные карбюраторов 21053-1107010-62 и 21083-1107010-62



ПРИМЕЧАНИЕ

Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с
помощью микроизмерителей.
Микроизмерители настраиваются по эталонным жиклерам.


Карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных
заслонок. Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса
картерных газов в задроссельное пространство, подогрев эмульсии на выходе из
системы холостого хода.




Рис. 2
Схема работы актюаторов главной дозирующей системы и системы холостого хода.


1 – выходное отверстие переходной системы второй камеры; 2 – дроссельная
заслонка второй камеры; 3 – дроссельная заслонка первой камеры; 4 – выходные
отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры; 5 – регулировочный
винт качества смеси холостого хода; 6 – главный топливный жиклер первой камеры;
7 – воздушный канал системы холостого хода; 8 – топливный жиклер актюатора; 9 –
актюатор главной дозирующей системы; 10 – поплавковая камера карбюратора; 11 –
актюатор холостого хода; 12 – топливный жиклер актюатора; 13 – воздушный жиклер
холостого хода; 14 – воздушная заслонка; 15 – малые диффузоры; 16 – воздушный
жиклер переходной системы второй камеры; 17 – заборная трубка с топливным
жиклером переходной системы второй камеры; 18 – главный топливный жиклер второй
камеры





Рис. 3
Полуавтоматическое пусковое устройство карбюратора.


1 – дроссельная заслонка первой камеры; 2 – рычаг блокировки второй камеры; 3 –
рычаг привода блокировки; 4 – шланг к ресиверу; 5 – штуцер; 6 – плунжер; 7 –
упор регулировки второй ступени; 8 – регулировочный винт; 9 – диафрагменная
полость; 10 – воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора; 11 –
диафрагма пускового устройства; 12 – воздушная заслонка; 13 – тяга привода
воздушной заслонки; 14 – ось пускового устройства; 15 – кулачок; 16 – пружина
штока; 17 – шток диафрагмы пускового устройства; 18 – крючок блокировки второй
камеры; 19 – рычаг упора; 20 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной
заслонки первой камеры; 21 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 22 – тяга
приоткрывания дроссельной заслонки; 23 – рычаг управления дроссельными
заслонками; А – упор блокировки второй камеры; В – пусковые зазоры у воздушной
заслонки; С – пусковой зазор у дроссельной заслонки; а, в, с – первая, вторая и
третья ступени кулачка

В карбюраторах имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер,
система холостого хода первой камеры с переходной системой (рис. 2), переходная
система второй камеры, актюаторы 9 и 11 главной дозирующей системы и системы
холостого хода, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое
устройство (рис. 3).
Карбюратор дополнительно имеет патрубок отбора паров бензина из поплавковой
камеры.





Рис. 4
Детали крышки карбюратора.


1 – ось поплавка; 2 – игольчатый клапан; 3 – поплавок; 4 – прокладка крышки
карбюратора; 5 – крышка пускового устройства в сборе; 6 – упор плунжера; 7 –
диафрагма пускового устройства; 8 – прокладка; 9 – рычаг воздушной заслонки; 10
– актюатор системы холостого хода; 11 – топливный жиклер актюатора; 12 – крышка
карбюратора; 13 – топливный фильтр; 14 – патрубок подачи топлива; 15 – корпус
полуавтоматического пускового устройства в сборе с рычагами привода; 16 –
регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 17 – хомут
крепления корпуса биметаллической пружины; 18 – жидкостная камера; 19 – корпус с
биметаллической пружиной в сборе; 20 – экран биметаллической пружины; 21 – тяга
рычага приоткрывания дроссельной заслонки

Для рассматриваемых карбюраторов с полуавтоматическим пусковым устройством
остаются в силе указания по ремонту, изложенные в руководстве по ремонту для
карбюраторов 2108-1107010 с ручным управлением. Отличительными особенностями
являются следующие моменты: другие регулировки пускового устройства и системы
холостого хода, несколько другой порядок разборки и сборки крышки (рис. 4) и
корпуса (рис. 5) карбюратора.





Рис. 5
Детали корпуса карбюратора типа 210х3-1107010-62.


1 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 – электрический
провод концевого выключателя карбюратора; 3 – блок подогрева карбюратора; 4 –
диафрагма ускорительного насоса; 5 – крышка ускорительного насоса; 6 – рычаг
привода ускорительного насоса; 7 – кулачок привода ускорительного насоса; 8 –
актюатор главной дозирующей системы; 9 – топливный жиклер актюатора; 10 –
переходник актюатора; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – распылители
ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 13 – распылители; 14 – главные
воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 15 – главные топливные жиклеры; 16 –
корпус карбюратора; 17 – регулировочный винт; 18 – стопор регулировочного винта;
19 – колпачок стопора; 20 – ось дроссельной заслонки второй камеры; 21 – рычаг
дроссельной заслонки второй камеры; 22 – рычаг привода дроссельной заслонки
второй камеры; 23 – рычаг управления дроссельными заслонками с осью заслонки
первой камеры; 24 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 25 –
рычаг блокировки второй камеры; 26 – пружина рычага блокировки; 27 – дроссельная
заслонка первой камеры; 28 – дроссельная заслонка второй камеры; 29 – заглушка
регулировочного винта; 30 – возвратная пружина дроссельной заслонки второй
камеры; 31 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Категорически запрещается поворачивать биметаллическую пружину пускового
устройства карбюратора как в направлении навивки, так и в обратном направлении.
Несоблюдение этого требования приведет к повреждению биметаллической пружины и
отказу работы пускового устройства карбюратора.

Запрещается промывать корпус полуавтоматического пускового устройства и его
деталей, чтобы не нарушать смазочных качеств втулок, осей и рычагов пускового
устройства.


Полуавтоматическое пусковое устройство улучшает управление автомобилем и снижает
токсичность отработавших газов на режимах запуска и прогрева двигателя.





Рис. 6
Комбинированная схема нейтрализации отработавших газов.


1 – датчик полной нагрузки; 2 – термовакуумный выключатель; 3 – термовакуумный
выключатель; 4 – терморегулятор воздушного фильтра; 5 – актюатор главной
дозирующей системы; 6 – актюатор системы холостого хода; 7 – штуцер отбора паров
бензина из карбюратора; 8 – контакт концевого выключателя карбюратора; 9 –
полуавтоматическое пусковое устройство карбюратора; 10 – термовакуумный
выключатель; 11 – рессивер пускового устройства; 12 – впускная труба; 13 –
выпускной коллектор; 14 – трехкомпонентный нейтрализатор; 15 – датчик
концентрации кислорода; 16 – штуцер продувки адсорбера; 17 – трубка клапана
рециркуляции; 18 – клапан рециркуляции; А – к вакуумному регулятору; Б – к
адсорберу; В – в систему охлаждения

При температуре воздуха ниже плюс 18 °С термовакуумный выключатель 10 (см. рис.
6) открыт, ресивер 11 соединен с атмосферой. При пуске двигателя плунжер 6 (см.
рис. 3) будет приоткрываться штоком 17 диафрагмы 11. Поэтому максимальное
разрежение в диафрагменной полости 9 пускового устройства не достигается и у
воздушной заслонки устанавливается первый пусковой зазор В, равный 2,5 мм
(первая ступень), который соответствует надежному запуску холодного двигателя.

По мере прогрева двигателя открытие воздушной заслонки обеспечивается
биметаллической пружиной (на рис. 3 не показана). На прогретом двигателе
воздушная заслонка открыта полностью биметаллической пружиной.

При запуске двигателя, когда температура воздуха выше плюс 18°С, термовакуумный
выключатель закрыт и перекрыта связь ресивера с атмосферой. При этом воздушная
заслонка выходит на второй пусковой зазор В, равный 6 мм (вторая ступень),
который ограничивается упором 7 плунжера 6. Этот зазор обеспечивает надежный
запуск и устойчивую работу холодного двигателя.

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора.
Необходимость в проверке работы полуавтоматического пускового устройства
возникает, как правило, при появлении замечаний к запуску холодного двигателя.

Снимите крышку воздушного фильтра; нажав и отпустив педаль акселератора,
проверьте положение воздушной заслонки. Она должна быть полностью закрыта при
температуре окружающего воздуха плюс 25°С.





Рис. 7
Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового
устройства карбюраторов типа 210х3-1107010-62.


1 – корпус пускового устройства; 2 – корпус биметаллической пружины; 3 – корпус
жидкостной камеры; 4 – винты крепления корпуса биметаллической пружины; 5 – болт
крепления жидкостной камеры. Стрелками указаны метки для установки
биметаллической пружины

Положение воздушной заслонки определяется установкой биметаллической пружины с
определенной характеристикой. Пружина устанавливается на
предприятии-изготовителе совмещением трех меток (рис. 7) на корпусе 1 пускового
устройства, на корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры
(биметаллическая пружина на рис. 7 не показана). Дополнительной регулировки
биметаллической пружины при эксплуатации не требуется.

Запустите холодный двигатель и через 15–20 с проверьте частоту вращения
коленчатого вала двигателя, которая при температуре 18–25 °С должна быть в
пределах (2500±300) мин-1. Если частота вращения не соответствует данной,
снимите карбюратор и отрегулируйте пусковой зазор С у дроссельной заслонки
первой камеры (см. далее «Регулировки пусковых зазоров»).

Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздушный шланг 4 (см. рис. 3) от штуцера
5. Запустите холодный двигатель и при открытом штуцере 5 проверьте пусковой
зазор В у воздушной заслонки, который должен быть равным 2,5 мм. Закройте штуцер
5 и вновь проверьте пусковой зазор В, который в этом случае должен быть равным 6
мм. Если пусковые зазоры В не соответствуют требуемым, отрегулируйте их на
работающем холодном двигателе, соблюдая осторожность, исключающую попадание
любых предметов в карбюратор и впускной тракт системы питания.

Регулировки пусковых зазоров карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отверните
упор 7 (см. рис. 3), снимите шланг 4 и запустите холодный двигатель.

Удерживая плунжер 6 от проворачивания, винтом 8 отрегулируйте на работающем
двигателе пусковой зазор В воздушной заслонки равным 2,5 мм. Затем поставьте на
место упор 7 плунжера и закройте штуцер 5. Завертывая упор 7 на работающем
двигателе, отрегулируйте зазор В равным 6 мм. Заглушите двигатель и поставьте
снятые узлы и детали на свои места.

Регулировку пускового зазора С у дроссельной заслонки первой камеры необходимо
выполнять на снятом карбюраторе.

Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры. Отверткой поверните кулачок 15
против часовой стрелки и установите упор рычага 19 на наибольший по радиусу
выступ «а». Винтом 20 отрегулируйте зазор «С» у дроссельной заслонки, равный 1,1
мм.

Поставьте снятые узлы и детали на двигатель, запустите его и проверьте через
15–20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая
должна быть равна (2500±300) мин-1. Частота вращения коленчатого вала прогретого
двигателя на холостом ходу должна быть равной 820–900 мин-1.





Рис. 8
Винты регулировки системы холостого хода карбюратора.


1 – регулировочный винт количества смеси; 2 – регулировочный винт качества
(состава) смеси; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – заглушка регулировочного винта

Регулировка холостого хода прогретого двигателя. Регулировка осуществляется
регулировочным винтом 2 (рис. 8) качества (состава) смеси и регулировочным
винтом 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа
к винту необходимо заглушку вынуть инструментом в виде штопора.

Регулировку необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей
жидкости 90–95 °С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения,
с правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной
заслонке.

Существуют два альтернативных метода регулировки холостого хода.

Первый метод.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру частоту
вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820–900 мин-1.

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси отрегулируйте степень открытия
актюатора холостого хода 50±5% (степень открытия актюатора главной дозирующей
системы неизменна — 50%), при необходимости винтом 1 восстановите частоту
вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1.

Второй метод.

Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулируйте по тахометру частоту
вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820–900 мин-1, снимите вакуумный
шланг с датчика полной нагрузки и заглушите его, регулировочным винтом 2
качества смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в
пределах 0,5–0,8 % при данном положении винта 1, при необходимости восстановите
частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1, подсоедините шланг к датчику
полной нагрузки.

По окончании регулировки установите в отверстие для регулировочного винта 2
качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.





Источник: http://www.automnl.com/model/vaz_2108/296/
 * 

Категория: Автомобильные комплектующие | Добавил: VEFF (04.04.2013) Просмотров:
25407 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 1
Порядок вывода комментариев: По умолчанию Сначала новые Сначала старые



1 aodi08   (27.01.2022 02:15)
Спам 0
Спасибо за ценную инфу огромное





Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Меню сайта
 * Главная страница
   
 * Новости
   
 * 
   КЛУБ
   
 * СТОП ВАНДАЛИЗМ!
   
 * Бортовые журналы
   
 * Фотогалерея
   
 * Статьи
   
 * Склад
   
 * Барахолка
   
 * Форум
   
 * Контакты
   
 * Гостевая книга
   
 * Каталог сайтов
   

УСТАВ
Лица
Дежурный по клубу


Сейчас на сайте:
Присутствует всего: 1
Из них гостей: 1
Пользователей: 0

Фотогалерея

В музее.

Гадик и гараж

Ретро-автомобили на киносъемках

Машинист паровоза

В музейной комнате.

Перед отправлением

АЭ'07

Труп

9 мая 2006 года

Ретропробег в"Авторевю" 9 Мая

ГАЗ-22В перед АЭ-07

Новая поршневая группа для "Люкса"

Переславль-Залесский 2006

Первое знакомство

Переславль-Залесский 2006

Статистика



Категории

Автомобильные комплектующие [11]
Описание и назначение комплектующих, блоков, узлов и деталей.
Техническая информация [5] Доработки [2] Про постройку AD-ского УЗАМа 2.0 [2]

Друзья сайта Мы "В_Контакте" RUSRETRO

Мини-чат
Для добавления необходима авторизация

Погода



Поиск


ИТК "Столичная артель" © 2007-2024