skasoft.ru Open in urlscan Pro
45.130.41.29  Public Scan

Form analysis
2 forms found in the DOM

GET https://skasoft.ru/

<form role="search" method="get" class="search-form" action="https://skasoft.ru/">
  <label>
    <span class="screen-reader-text">Искать...</span>
  </label>
  <input type="search" class="search-field" aria-label="Поиск" placeholder="Искать..." value="" name="s">
  <button type="submit" class="search-submit" aria-label="Поиск">
    <span class="nv-search-icon-wrap">
      <span class="nv-icon nv-search">
        <svg width="15" height="15" viewBox="0 0 1792 1792" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg">
          <path
            d="M1216 832q0-185-131.5-316.5t-316.5-131.5-316.5 131.5-131.5 316.5 131.5 316.5 316.5 131.5 316.5-131.5 131.5-316.5zm512 832q0 52-38 90t-90 38q-54 0-90-38l-343-342q-179 124-399 124-143 0-273.5-55.5t-225-150-150-225-55.5-273.5 55.5-273.5 150-225 225-150 273.5-55.5 273.5 55.5 225 150 150 225 55.5 273.5q0 220-124 399l343 343q37 37 37 90z">
          </path>
        </svg>
      </span></span>
  </button>
</form>

POST https://skasoft.ru/wp-comments-post.php

<form action="https://skasoft.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form">
  <p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p>
  <p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required="required"></p>
  <p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="text" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required="required">
  </p>
  <p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="text" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url"></p>
  <p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label> <textarea autocomplete="new-password" id="comment" name="ff0c30c0d1" cols="45" rows="8" maxlength="65525"
      required="required"></textarea><textarea id="addb42c630094e1b4fb4bccc03dc364f" aria-label="hp-comment" aria-hidden="true" name="comment" autocomplete="new-password"
      style="padding:0 !important;clip:rect(1px, 1px, 1px, 1px) !important;position:absolute !important;white-space:nowrap !important;height:1px !important;width:1px !important;overflow:hidden !important;" tabindex="-1"></textarea>
    <script data-noptimize="">
      document.getElementById("comment").setAttribute("id", "addb42c630094e1b4fb4bccc03dc364f");
      document.getElementById("ff0c30c0d1").setAttribute("id", "comment");
    </script>
  </p>
  <p class="comment-form-cookies-consent"><input id="wp-comment-cookies-consent" name="wp-comment-cookies-consent" type="checkbox" value="yes"> <label for="wp-comment-cookies-consent">Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для
      последующих моих комментариев.</label></p>
  <p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="button button-primary" value="Отправить комментарий"> <input type="hidden" name="comment_post_ID" value="42669" id="comment_post_ID">
    <input type="hidden" name="comment_parent" id="comment_parent" value="0">
  </p>
</form>

Text Content

Как мыть растворителем ротор электродвигателя
Перейти к содержимому
Искать...
 * Документ
 * Инструкция
 * Информация
 * Руководство
 * Технология

Меню навигации
Меню навигации
 * Документ
 * Инструкция
 * Информация
 * Руководство
 * Технология




КАК МЫТЬ РАСТВОРИТЕЛЕМ РОТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

 * автор: admin
 * 27.07.2023




КАКИМ СРЕДСТВОМ ПОЧИСТИТЬ ЩЕТОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОТ РЖАВЧИНЫ И КОРРОЗИИ?

ржавчину во втулках надо смывать растворителем, керосин, бензин, ацетон и прочее
— потом смазывать заново.

Окислы на коллекторе лучше вообще сошлифовывать и полировать заново до блеска
зеркального.

Мазать дрянью коллектор не стоит, потомы что жижа забьется в щели и будет КЗ.

Просто берешь самую мелку, что есть в мире наждачку, прижимаешь к колллектору и
вручную шлифуешь. Когда будет голая медь — берешь ремень, или картон, и прижимая
крутишь, пока коллектор не заполируется до идеального блеска. Затем мягкой
щеточкой вычищаешь щели между пластинами коллектора.

Коллектор ничем смазывать нельзя, он должен тереть насухую.

Графитовые щетки сами себя смазывают за счет мягкости графита — он по притирке
сам начнет скользить как по маслу




КАК МЫТЬ РАСТВОРИТЕЛЕМ РОТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ


КАК И ЧЕМ ПОЧИСТИТЬ ЯКОРЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТ НАГАРА ЩЁТОК? ПОЧЕМУ ЩЁТКИ ИСКРЯТ
И ПОДГОРАЮТ?

Речь идёт об электрической ленточной шлифовальной машинке 220 вольт, 900 вт.
"Энкор".



В вашем случае лучше электродвигатель разобрать и внимательно осмотреть обмотки.
Обгорание щеток на 2 -3 мм это много. Подгорание щеток не должно быть видно,
могут быть видны полоски на щетках от вращающегося коллектора. Необходимо
проверить щетки на зависание, они должны свободно ходить в щеткодержателе. На
коллекторе подгораний не должно быть. Если щетки слегка подгорели их нужно
зачистиь мелкой шкуркой. Прошорошить изоляцию между коллекторных пластин, но не
глубоко. На более жесткие щетки менять не нужно, увеличится износ коллекторных
пластин, что плохо. Посмотрите внимательно может есть регулировка
щеткодержателей по движению коллектора, подрегулируйте ориентируясь на
количество искр они должны быть минимальны. Судя по искрам похожим на сварку у
вас на якоре витковое замыкание обмоток. Проверить такое можно только
мультиметром и то если знаете точное значение сопротивления обмоток в испрвном
состоянии. Осмотрите внимательно обмотку якоря, даже незначительное нарушение
изоляции приводит к большому искрению.




КАК ПОЧИСТИТЬ КОЛЛЕКТОР ЯКОРЯ В БЫТОВЫХ УСЛОВИЯХ

Зачастую, на этапе необходимости замены графитовых щеток, электроинструмент
«выхаживает» достаточно весомые моточасы. Будет уместно, снять якорь
электродвигателя и провести чистку коллектора, а заодно сделать профилактику и
более тщательно продефектовать состояние подшипников, основных узлов и смазки.
Правильно подготовленный коллектор, на порядок повыщает возможность полноценного
ресурса угольных щеток, снижает искрение щеток и обеспечивает работу инструмента
при номинальных параметрах.

Для примера (и как раз пришло время профилактики моей Ferm FAG-125 N), я привел
в порядок якорь болгарки. Если брать во внимание чистку бытовыми методами и
подручными средстами, то нам понадобится:


 1. Наждачное полотно, абразивным числом 1000 — для первоначального
    восстановления поверхности и грубой отчиски
 2. Наждачное полотно, абразивным числом 2000 — для финишной чистки и подготовки
    к полировке
 3. Надфиль, прямоугольной формы — для удаления фаски с ламелей
 4. Войлочный круг с цилиндрическим хвостовиком — для полировки
 5. Паста ГОЙЯ — для полировки
 6. Дрель / Шуруповерт — для оптимизации процесса
 7. Иголка (крупная) — для удаления остатков материала между ламелей
 8. Щетка / Сжатый воздух — для окончательной чистки коллектора и ротора
    целиком.

КАК ЧИСТИТЬ КОЛЛЕКТОР ЯКОРЯ

 1. Для начала необходимо вывести геометрию поверхности, убрав неровности,
    царапины и следы графита с ламелей. На данном этапе, более чем достаточно
    наждачного полотна абразивным числом 1000. Якорь следует удобно разместить
    на твердой и ровной поверхности, прокручивая, круговыми движениями (не
    надавливая) снимать деффекты оборот за оборотом. По пятну контакта, можно
    судить о общем состоянием коллектора, если повреждения глубокие, следует
    лишь убрать самые серьезные охрехи, следуя разумному балансу «толщина
    ламели-состояние» (руководствуясь принципу «не навреди!»).
 2. Слудующем решением, как на мой взгляд, стоит убрать острую фаску с ламели. В
    противном случае, подобну резцам, будет уничтожать щетки, буквально за
    считаные часы.ПРИМЕЧАНИЕ — угол прямоугольного надфиля с алмазным
    напылением, мне показался идеальным. В одно легкое движение, от намотки до
    края удирая буквально 0,1 мм одновременно с двух соседних ламелей, учитывая
    ровность угла и равномерность снятия (также работает принцип «не навреди!»)
 3. Отлифовать можно наждачным полотном, абразивным числом 2000. Для простоты и
    укорения процесса, я использовал привод шуруповерта, закрепив в патроне вал
    ротора, а пальцами ладони повторил окружность коллектора удерживая наждачку.
    Буквально пол минуты и результат уже виден и даже можно было бы остановится
    на данном этапе, но это не для НАС!
 4. Установив войлочный круг на дрель и зафиксировав обороы, прокручивая якорь,
    я окончательно довел коллектор, заполировав поверхность с применением пасты
    ГОЙЯ.
 5. В идеале, убрать остатки материалов после чистки и накопившеюся пыль между
    витками и с каркаса, сжатым воздухом через насадку. Но у меня пока
    компрессора нет, и я ограничелся механическим путем при помощи щетки и иглы.



Буквально несколько минут (не считая времени на снятие и установку), и колектор
даже лучше чем у некоторых новых роторов, и можно быть спокойным за состояние и
работу данного узла, ВАЖНОГО узла. Повторюсь, заодно это лишний повод (который
совсем не лишний, извините за тавтологию) провести профилактику, а как известно,
ухоженному инструменту — НЕТ СНОСУ!


ЧЕМ ПРОПИТАТЬ ОБМОТКУ СТАТОРА В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ

Пропитка трансформаторов необходима для повышения технических характеристик.
Использования современных компонентов позволяют успешно выполнить пропитку в
домашних условиях. Перед тем как узнать, чем можно пропитать трансформатор в
домашних условиях, необходимо определиться с возможными средствами. Оптимальным
средством для выполнения такой задачи становится трансформаторный лак.



Использование составов удобно для обеспечения исключения в процессе работы
гудения трансформатора. Он хорошо пропитывает обмотку. Плюсом становится
достаточно быстрое высыхание.



ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ПРОПИТКА

Использование трансформаторного лака улучшает эксплуатационные характеристики.
Его использование делает устройство тихим в работе даже в условиях перегрузки. В
большинстве случаев выполнение пропитки на начальном этапе осуществляется еще на
стадии промышленного производства в заводских условиях. Использование
специализированных лаковых составов:

 * увеличивает электродинамическую стойкость при КЗ;
 * сокращению негативного влияния контрольных толчков и нагрузок;
 * устраняет последствия частых включений.

Итогом становится повышение электродинамичной стойкости. Нанесение защиты
снижает негативный контакт с влагой и пылью, скрепляет витки.



СПОСОБЫ ПРОПИТКИ

Пропитка предполагает собой покрытие лаком всех элементов обмотки. При этом
важно смазать им все поверхности. Выполняется пропитка с помощью нескольких
технологий:

 1. Погружение статора в раствор. При этом деталь опускается только вертикально.
    Пропитка завершается лишь после того, как из смеси перестанут выходить
    пузыри воздуха.
 2. Обливание. Для этого статор также располагают вертикально и медленно наносят
    лак.

Что касается роторов, то они пропитываются только прокатыванием в специальных
ваннах. После завершения этой операции все компоненты нужно расположить на
поверхности, чтобы дать возможность стечь лишнему лаку. Остатки лака на
механизме удаляют с помощью тряпки и бензина. Выполняют это только для тех мест,
где этот состав не нужен.

ОСНОВНЫЕ СПОСОБЫ

Выполнение пропитки трансформаторов в домашних условиях может выполняться
несколькими способами. Каждый из них в своей мере позволяет улучшить технические
характеристики устройства.



В СВЕЧНОМ ВОСКЕ ИЛИ ПАРАФИНЕ

Выполнение пропитки с использованием парафина в домашних условиях осуществляется
в несколько этапов:

 * На плите без использования открытого огня плавится парафин или свечной воск.
   Состав должен стать жидким и лишенным включения комков. Количество
   рассчитывается с учетом возможности полного погружения в жидкий парафин или
   свечной воск трансформатора.
 * Трансформатор расклинивают и сжимают на должном уровне. Его подвешивают на
   проволоке и полностью погружают в кастрюлю. Оставляют минут на пять. За этот
   срок он полностью пропитывается.
 * Достают трансформатор из кастрюли и подвешивают примерно на три часа, чтобы
   парафин или свечной воск полностью высох.
 * Остатки подсохшего средства аккуратно счищают с контактов и устанавливают
   трансформатор в штатное место.

> При отсутствии этих веществ, альтернативным вариантом становится использование
> парафинового лака.

ПРОПИТКА В ЛАКЕ

Для выполнения нанесения такого защитного слоя могут использоваться различные
типы лаков. Чаще всего в домашних условиях используется алкидный лак. Также
можно использовать ПВФ-170 или ПВФ-171, мебельные лаки. Такая технология также
готова существенно повысить эксплуатационные характеристики работы
трансформатора.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫИ АППАРАТЫ

Обмотки для электрических машин низкого напряжения подвергаются пропитке лаками,
а обмотки для машин низкого и высокого напряжения, изготовленные из катушек с
корпусной изоляцией, — пропитке компаундами или компаундировке битумами.

Пропитка низковольтных обмоток — это процесс заполнения обмотки и ее изолировка
специальными лаками или составами с последующей запечкой. Пропитку выполняют
составами без растворителей или лаками на основе растворителей с содержанием
пленкообразующих веществ от 35 до 70% в зависимости от лака и технологии
пропитки.

Пропитка значительно замедляет процессы теплового старения и увлажнения
электроизоляционных материалов, так как уменьшается площадь их соприкосновения с
окружающей средой, снижается превышение температуры обмоток, поскольку
теплопроводность лаков намного выше теплопроводности воздуха, повышается
электрическая прочность изоляции вследствие заполнения пор и капилляров обмотки
лаками, имеющими более высокую электрическую прочность, чем воздух. Цементируя
витки обмоток, пропитка снижает механический износ их изоляции.

Лаки с растворителями состоят из основы (синтетических смол) и растворителей
(ксилола, толуола и др.), служащих для разжижения основы лака. В состав лака
добавляют также некоторое количество пластификаторов, придающих гибкость
застывшей лаковой пленке, и сиккативов — веществ, ускоряющих процесс
отвердевания основы лака после пропитки. При добавлении растворителей
пропиточный состав разжижается и во время пропитки основа лака проникает внутрь
обмотки и остается там после испарения растворителей.

Стремление повысить содержание смолы в лаке и сократить время отвердевания
привело к созданию пропиточных составов без растворителей. Их выпускают двух
видов: составы на основе ненасыщенных полиэфирных и на базе эпоксидных смол.
Первые отличаются более низкой стоимостью и лучшими сопротивляемостью
термическим ударам и совместимостью с нагревостойкими лаками.



Пропитке всегда предшествует сушка или нагрев изоляции, что необходимо для
удаления влаги из обмоток, а также снятия внутренних напряжений в эмалевой
изоляции проводов, которые возникли при эмалировании провода и намотке. Пропитке
желательно подвергать изделия, нагретые до 60 — 70°С, для лучшего проникновения
лака в глубь обмотки. После пропитки изделия сушат для удаления растворителя и
запекания пленкообразующих лака.

Растворители лаков (ксилол, толуол) при сушке должны испариться и выделиться из
обмоток в виде летучих веществ, которые необходимо нейтрализовать или рассеять в
атмосфере, поэтому участки пропитки с такими лаками, как правило, располагаются
в отдельных помещениях с хорошей принудительной приточно-вытяжной вентиляцией.
Составы без растворителей при отвердевании не выделяют вредных летучих веществ.
Специальные установки пропитки, работающие на составах без растворителей, можно
располагать в общем технологическом потоке, что очень важно и экономично в
поточно-массовом производстве.

Сушку выполняют, как правило, в две ступени: на первой ступени при 120°С
удаляется растворитель, на второй ступени при температуре, соответствующей
отвердеванию применяемого лака, происходит его полимеризация. Для сушки
используют конвективные тупиковые или проходные печи с электрическим или паровым
обогревом, терморадиационные и печи аэродинамического нагрева. Сушку
осуществляют также пропусканием электрического тока по обмоткам.

Компаундирование — это способ заполнения обмоток битумом для устранения пустот в
изоляции и создания их полной монолитности. При этом происходит гидростатическое
опрессование обмоток. Битум может проникать в изоляцию на всю ее толщину или
незначительно в зависимости от принятой технологии. Отсутствие воздуха в обмотке
перед внесением состава и сохранение в ней внесенного состава является
обязательным.

Компаундирование происходит при высокой температуре и в глубоком вакууме. После
остывания компаундированные катушки твердеют (при постукивании по ним слышится
«деревянный» звук), а при повторном нагреве размягчаются и опять твердеют при
остывании. Температура размягчения 125 — 130°С, поэтому компаундированная
изоляция обмоток имеет классы нагревостойкости А и В и используется на
неподвижных частях машин.

Компаундированную изоляцию из-за ее размягчения при нагревании и отвердевания
при охлаждении называют термопластичной. В последние годы в новых разработках ее
не применяют, и только в некоторых случаях используют при капитальном ремонте
ранее изготовленных машин.



Пропитка эпоксидными компаундами — сравнительно новый технологический процесс,
который имеет, те же цели, что и компаундирование. Пустоты в обмотке заполняют
эпоксидными компаундами при 50 — 80°С и глубоком вакууме. При этом
гидростатическое опрессование обмоток также обязательно. После пропитки
компаунды запекают при высокой температуре.

Обмотки, пропитанные эпоксидными компаундами, называют термореактивными,
поскольку они не размягчаются при повторном нагревании.

КАК ЗАЛИТЬ

Трансформатор готовят к обработке, как и в случае с парафином. Чтобы пропитка
прошла успешно, выбирают емкость большой вместительности. Трансформатор должен
погружаться в нее полностью и заливаться составом с верхом. Далее емкость чаще
всего приходится выбрасывать. По этой причине в домашних условиях удобно
использовать пятилитровую пластиковую бутылку, у которой обрезается верх.



Далее пропитка выполняется в следующей последовательности:

 * положить трансформатор в емкость;
 * залить лаком полностью, состав может покрывать устройство на 1-2 см выше
   верней части, можно просто облить со всех сторон два или три раза;
 * трансформатор достают из емкости и дают лаку слиться, полностью на эту
   процедуру требуется минимум пять минут;
 * остатки лака можно будет использовать повторно;
 * трансформатор подвешивают на проволоку и оставляют просушиваться, в
   зависимости от условий эта процедура составит разную продолжительность, если
   пропитка выполняется в закрытом помещении и проводится при комнатной
   температуре, будет достаточно выделить на просушку сутки, если пропитка
   выполняется на улице, потребуется до трех суток.

После этого необходимо выполнения тестирование аппаратуры.



ПРИ ПОМОЩИ ВАКУУМНОЙ КАМЕРЫ

Использование вакуумной камеры позволяет улучшить качество пропитки
трансформаторов. В такой ситуации трансформатор погружают в емкость и после
заливки герметично её закрывают. Следующим шагом становится откачка из емкости
воздуха. Он пузырьками выходит из пустот и собирается на поверхности.

содержание .. 41 42 45 ..

Пропитка обмоток статоров и роторов (электрические машины)

Обмотки статоров, роторов и катушки электрических аппара­тов подвергают
пропитке, которая цементирует витки обмоток, снижает механический износ
изоляции, замедляет процессы теп­лового старения и увлажнения
электроизоляционных материалов, так как она уменьшает площадь их соприкосновения
с окружаю­щей средой. При этом повышается электрическая прочность изо­ляции
вследствие заполнения пор и капилляров обмотки лаками, имеющими более высокую
электрическую прочность, чем воздух. Пропитка снижает температуру обмоток, так
как теплопровод­ность лаков намного выше теплопроводности воздуха.

При ремонте возможности выбора изоляции и лака ограничены и наиболее часто для
пропитки обмоток из эмалированных прово­дов используют лаки марок МЛ-92, МГМ-8,
КО-916к, КО-964Н, компаунды (составы без растворителей) КП-34, КП-103. Провода с
волокнистой изоляцией допускают более широкий выбор пропиточного состава. Для
них не представляет опасность высокая цемен­тирующая способность пропиточного
лака. Обмотки вращающихся частей при использовании проводов с волокнистой
изоляцией пропитывают в компаундах, которые обеспечивают высокую це­ментацию
(например, типов КП, Б-ИД-9127).

Растворители лаков (ксилол, толуол) при сушке должны испа­риться и выделиться из
обмоток в виде летучих веществ, которые необходимо нейтрализовать и рассеять в
атмосфере. В связи с этим требуется отдельное помещение, Составы без
растворителей при от­верждении не выделяют вредных летучих, поэтому оборудование
для пропитки и сушки можно располагать в общем помещении.



В промышленности используют несколько способов пропит­ки и сушки. При ремонте на
небольших участках используют способ погружения изделия в л а к. Этот способ
явля­ется гибким технологическим процессом, позволяющим на одном и том же
оборудовании пропитывать изделия различных размеров и конструкций. Однако этот
процесс является некомфортным с большой долей ручного труда. Обычно при пропитке
используют маловязкие лаки с вязкостью 40… 45 с (по вискозиметру ВЗ-4 при
температуре лака 20 °С) и содержанием пленкообразующих веществ 51… 58 %. Чтобы
внести в обмотку необходимое количество лака, выполняют несколько пропиток,
после каждой из них узел сушат в течение 8… 17 ч. Время нахождения изделия в
лаке при первой пропитке — от 20 минут до одного часа, а при следующих — от 10
до 20 минут. Заполнение пор и пустот в изоляции обмоток проис­ходит в основном
при первой пропитке, а последующие пропитки фактически являются покровными.

Способ пропитки изделия лаком в вакууме с переходом к повышенному давлению
является менее гибким, чем способ погружения, но позволяет получить более
высокое каче­ство пропитки с меньшей трудоемкостью и используется на
спе­циализированных предприятиях. Фирма Хитека (Венгрия) выпус­кает ряд
пропиточных установок для изделий различных габарит­ных размеров. Установка типа
АВБ-4 (рис. 10.4, а) работает следующим образом. Пропитываемые изделия на
подвеске 7 по конвейеру 1 транспортируют в печь 3 для сушки. После сушки изделия
поступают в автоклав 5, в котором пропитываются лаком в автоматическом цикле,
после чего возвращаются в печь 3 для сушки и запечки лака. Зона автоклава
защищена выгородкой 4. В состав установки входят насосы 6 для создания вакуума и
давления и электрошкаф 2.

Автоклав представляет собой шаровой сосуд, состоящий из двух частей (рис, 10.4,
б). Половины автоклава разводятся, и подвеску 7 с навешенными на нее изделиями
13 вводят в зону автоклава. После смыкания автоклава резиновые уплотнения 9
обеспечивают его герметичность. Подвеска висит на металлической пластине
10,имеющей ширину 30…40 мм и толщину 0,5…0,3 мм. Вакуум и давление создаются
через штуцер 11, а лак подают через штуцер 12. Смотровое окно 8 позволяет
контролировать наличие лака.

Рис. 10.4. Полуавтоматическая установка АВБ-4для пропитки под вакуумом и
давлением (а) и схема (б) автоклава и подвески: 1-конвейер; 2- электрошкаф; 3—
печь для сушки; 4— выгородка для автоклава; 5, 6— в вакуумный насос; 7—
подвеска; 8— смотровое окно; 9 — уплотнения; 10 — металлическая пластина; 11, 12
— штуцера; 13 — предназначенный для пропитки статор (ротор)

В табл. 10.1 приведена циклограмма пропитки изделия лаком с указанием времени
операций

Цикл пропитки в зависимости от типа изделий можно изменять в пределах 6…16 мин.
Отсутствие воздуха в изделии способствует глубокому проникновению лака в
обмотку. Этот процесс усиливается при создании повышенного давления после
заполнения автоклава лаком. При таком способе пропитки можно исполь­зовать лаки
с вязкостью 55… 100 с. После пропитки создание ва­куума приводит к испарению
более половины летучих веществ и повышению вязкости лака. При этом лак
становится настолько вязким, что практически не вытекает из обмотки после
пропитки и во время сушки.



Таблица 10.1
Операция

Время, мин 1 2 3 4 5 6 7 8 Закрытие автоклава X — — — — — Вакуумирование до
2,7-10’Па X Х Х — — — Снижение вакуума до (13 …40)- 103Па — X — — — — Заполнение
автоклава — — Х — — — — — Повышение давления до(200…300)-Ю3Па — — Х Х — — —
Снижение давления до атмосферного и слив лака — — — — Х Х — Вакуумирование до
(5… 13)-103 Па — — — — Х Х — Увеличение давления до атмосферного — — — — — — Х
Раскрытие автоклава — — — — — — X

Использование более вязкого лака, чем при пропитке погру­жением, и повышение его
вязкости сразу после пропитки позво­ляют за одну пропитку ввести в обмотку
примерно столько же лака, сколько вносится при двукратной пропитке погружением.
Использование более вязкого лака требует меньше времени для сушки. Время
пропитки и сушки сокращается в четыре-шесть раз по сравнению со способом
погружения. Особенно эффективен рас­сматриваемый способ для многовитковых
катушек из тонкого провода (обмотки электрических машин небольшой мощности,
катушки аппаратов, реле и т.п.).

содержание .. 41 42 45 ..

ОСОБЕННОСТИ ПРОПИТКИ ТОРОИДАЛЬНЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ

Отличием этого типа устройств становится наличие изогнутого кольцом замкнутого
сердечника. Для этого типа устройств за счет особенности конструкции оптимальным
способом надежной пропитки становится использование вакуума. Именно эта
технология позволяет полностью заполнить лаком все пустоты в устройстве
нетипичной формы.

Для просушки потребуется также не более трех суток в зависимости от температуры
и влажности. При этом в случае, когда такой трансформатор работает только в
сухих условиях, от проведения процедуры пропитки можно отказаться. Такой
трансформатор и так в большинстве работает с минимальным гулом и шумом.


ЧЕМ ОТМЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРИ/СНАРУЖИ ПРИ РЕМОНТЕ?

Я мыл двигатель жижой профам 1000( profoam 1000), едкая зараза и отмывает все на
ура. правда потом все равно керхером промывал чтобы эту химию не оставлять на
частях двигателя.



А если лень заниматься можно на любую мойку завести там тебе химией отмоют,
главное надо смотреть за ними, а то так пополоскают и отдадут.

#3 YRAZ

 * />
 * Members
 * 1 229 сообщений

 * Ростов-на-Дону
 * Опель Фронтера А Спорт 1995

Хочу пульвер для негрола купить и солярой снаружи промыть двигло попробовать.

#4 ВЕХОМЕЧТАТЕЛЬ

 * />
 * Commercial
 * 22 339 сообщений

 * Юбилейный МО
 * ОФБ Спорт 6VD1

Отмывает всё ! Но стоит не дешево.

код для заказа LN1506 Универсальный очиститель деталей lavr ml-201

ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

#5 PAUL В.

 * />
 * Members
 * 1 445 сообщений

 * Belarus
 * OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески
   5см, бодилифт 4см.

> Отмывает всё ! Но стоит не дешево.
> код для заказа LN1506 Универсальный очиститель деталей lavr ml-201

> Я мыл двигатель жижой профам 1000( profoam 1000), едкая зараза и отмывает все
> на ура. правда потом все равно керхером промывал чтобы эту химию не оставлять
> на частях двигателя.
> А если лень заниматься можно на любую мойку завести там тебе химией отмоют,
> главное надо смотреть за ними, а то так пополоскают и отдадут.

#6 ANM

 * />
 * Moderators
 * 10 437 сообщений

 * Новосибирск
 * Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

Может есть более действенные способы?

Смотря что собрался мыть . Если просто грязь снаружи — тогда конечно же подойдут
любые бытовые и не очень средства . потом в конце программы конечно же керхер.



Но если интересует мытье внутри — то тут никакой керхер не поможет . тем более
если забились отложениями масл. магистрали.

Я покупал большой металл. таз . и тупо кипятил в нем разобранный двигатель (блок
и головки) . в воду от души добавлял обычный стиральный порошок. И вот когда
вода вскипала! вот тут в бурлящей и пузырящейся жиже и начинали хрен знает
откуда появляться в огромном кол-ве всякие ошметки. Где можно достать — помогаем
кисточкой. После отмывания — продувка — сушка воздухом и протирка маслом тех
частей, которые способны ржаветь. Вот только так мне удалось привести свой
двигатель в чистоту и порядок после эксплуатации его в америкосии.

#7 PAUL В.

 * />
 * Members
 * 1 445 сообщений

 * Belarus
 * OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески
   5см, бодилифт 4см.

AnM спасибо. Способ хороший. Но с плитой проблемы.

В квартире трудно реализовать. Главное емкость металлическую найти, а вместо
плиты, думаю какая-нибудь печка/буржуйка гаражная подойдет.

#8 ANM

 * />
 * Moderators
 * 10 437 сообщений

 * Новосибирск
 * Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

В квартире трудно реализовать.

Делал все конечно же в гараже. Хватило одно-конфорочной переносной плитки на 1.5
кв. Таз желателен с высокими стенками, чтобы можно было крышкой накрыть . тогда
закипает все гораздо быстрее.



#9 ZYAMA

 * />
 * Members
 * 1 420 сообщений

 * Омутнинск
 * Mitsubishi Pajero V6/ТАЗ-2112_Пуля

#10 EMPYRIUM

 * />
 * Members
 * 278 сообщений

 * Санкт-Петербург, Петроградский р-н, Приморский р-н.
 * Mercedes-Benz ml 230

профам 1000( profoam 1000) не рекомендуется для алюминия и его сплавов, сталюгу
идеально отмывает. попшыкал, подождал минуту, водой смыл. Я им блок до состояния
нового отмыл.

#11 ВЕХОМЕЧТАТЕЛЬ

 * />
 * Commercial
 * 22 339 сообщений

 * Юбилейный МО
 * ОФБ Спорт 6VD1

профам 1000( profoam 1000) не рекомендуется для алюминия и его сплавов, сталюгу
идеально отмывает. попшыкал, подождал минуту, водой смыл. Я им блок до состояния
нового отмыл.

Смывает с алюминия он средне. Зимнюю дорожную шелуху плохо берет. Алюм после
него темноватый какой то становится. И причем не сразу Спустя какое то время

#12 PAUL В.

 * />
 * Members
 * 1 445 сообщений

 * Belarus
 * OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески
   5см, бодилифт 4см.

ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

#13 ВЕХОМЕЧТАТЕЛЬ

 * />
 * Commercial
 * 22 339 сообщений

 * Юбилейный МО
 * ОФБ Спорт 6VD1

По совету приятеля купил вот такую на пробу, но пока в деле не испытывал:

ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

#14 REALSYSTEM

 * />
 * Members
 * 29 сообщений

 * Саратов
 * Opel Frontera A(X22XE)

Использую обычный очиститель карбюратора

#15 FIXX

 * />
 * Members
 * 3 031 сообщений

 * Нижний Тагил
 * OFA sport 2.0 С20NE 1993

Использую обычный очиститель карбюратора



Дорого получится в огромных маштабах

#16 PETR

 * />
 * Members
 * 523 сообщений

 * Тула
 * ISUZU TROOPER 3.5 1999г АКПП ,OPEL FRONTERA A 2.2i 1996г

Привет всем!Моет хорошо Очиститель эл плит фирмы Амвей (450руб-0.5 л)В ютубе
видер ролик как мужик поршни,канавки и тд помазал щеточкой(в комплекте идет) и в
пакет на полчаса,затем в воде ополоснул и всё как новое .

#17 ANM

 * />
 * Moderators
 * 10 437 сообщений

 * Новосибирск
 * Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

Использую обычный очиститель карбюратора

Дорого получится в огромных маштабах

Да еще и в некоторых случаях все равно не эффективно, к огромному сожалению. Это
если надо одну какую-нибудь железяку брызнуть — еще куда ни шло . а если весь
двигатель, да еще и со всех сторон . боюсь, что тут никаких баллончиков не
напасешься.

А в моем конкретном случае так вообще бесполезно что-то брызгать было. Когда
авто приехал с америкосии, то обнаружилось, что во впускном коллекторе дырка,
куда прикручивается клапан ГЕР был уже давно и плотно забита окаменевшей гарью .
да все так плотно уже набилось, что при ковырянии «вглыбь» даже не понятно — это
ты еще грязь ковыряешь или уже металл грызешь. А там канал достаточно длинный,
да еще в конце разделяется на 2 с поворотом на 90 градусов. В конце концов
пришлось прибегнуть к кардинальным мерам . сварил я эту железяку в кипятке с
порошком ))) . и вот только так наконец-то грязь стала как-то отделяться и
вываливаться из дырки . причем уже практически без особых усилий с моей стороны.
Этот пример меня окончательно уверил, что мытье на холодную — это одно, а на
горячую, да еще и с химией — совсем другое! По-этому, когда потом дело дошло до
остального (блок + головки), то особо уже не изобретал. Головки отмылись так,
что народ думал, что это я новые где-то купил. Да . конечно же есть и
«промышленные» методы мытья . где на стенде . да с форсуночек под давлением . на
вращающейся подставке . да с каустиком т.д. . все это конечно же замечательно! и
у нас в одной автобазе где-то когда-то даже был такой стенд . но к сожалению,
когда мне надо было мыть свой двигатель эта автобаза уже развалилась . других
вариантов в радиусе 15 км не обнаружилось . так что пришлось решать свои
проблемы подручными средствами.



#18 FIXX

 * />
 * Members
 * 3 031 сообщений

 * Нижний Тагил
 * OFA sport 2.0 С20NE 1993

Я кстати тоже свой блок кипятил с раствором порошка и еще какой то дряни которую
парни из сервиса выдали для мытья, тара конечно не такая большая но методом
переворотов, большая грязь отошла. Результат порадовал, блок как новый. В
чистовую домывал профамом и в завершении прошелся керхером.


ЧЕМ МЫТЬ РОТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ



Ротор электродвигателя – это одна из ключевых деталей, которая отвечает за
создание вращающего момента и преобразование электрической энергии в
механическую. При эксплуатации двигателя ротор обычно покрывается слоем пыли,
грязи, жира и других загрязнений. В результате этого нарушается его эффективная
работа, что может привести к сбоям и поломкам. Поэтому регулярная чистка ротора
является неотъемлемой частью обслуживания электродвигателя.


КАК ВЫБРАТЬ СРЕДСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ

Перед тем, как приступить к процессу мойки ротора электродвигателя, необходимо
правильно выбрать средство для его очистки. Лучше всего использовать специальные
промышленные растворители, которые разработаны специально для удаления
загрязнений с металлических поверхностей. Такие средства обладают высокой
эффективностью и безопасны для использования. Отдавайте предпочтение
растворителю с хорошими отзывами и подходящими рекомендациями производителя.


ПОДГОТОВКА К МОЙКЕ РОТОРА

Прежде чем приступить к самому процессу мытья ротора электродвигателя,
необходимо выполнить несколько подготовительных шагов:

 * Отключите электродвигатель от источника питания
 * Избегайте работы с ротором вблизи источников открытого огня
 * Используйте защитные перчатки, чтобы избежать попадания растворителя на кожу
 * Убедитесь, что ротор полностью остыл после последнего использования


ПРОЦЕСС МЫТЬЯ РОТОРА

Перед началом процесса мытья ротора электродвигателя, следует убедиться, что
внутренние компоненты двигателя защищены от контакта с водой и растворителем.
Если это не выполнено, избыточная влажность может привести к коррозии и
повреждению других элементов. Важно также избегать попадания растворителя в
подшипники или другие чувствительные участки.



> Будьте осторожны и внимательны при мойке ротора, чтобы не повредить его
> структуру и предотвратить возможные поломки.



Мойте ротор электродвигателя, используя специальную мягкую щетку или губку.
Нанесите небольшое количество растворителя на щетку и аккуратно протрите
поверхность ротора, удаляя загрязнения и старый слой смазки. Для удаления более
стойких загрязнений можно использовать остаточный растворитель.

После окончания процесса мытья ротора электродвигателя, необходимо обеспечить
полное высыхание поверхности и убедиться в отсутствии намокших участков. После
этого можно нанести новый слой смазки на ротор, чтобы обеспечить его эффективную
работу и защиту от износа.


ИТОГИ

Мытье ротора электродвигателя является важной частью обслуживания и позволяет
предотвратить поломки и сбои в работе. Выбор правильного средства для очистки,
тщательная подготовка к процессу и аккуратное выполнение самой мойки помогут
сохранить эффективность работы двигателя на высоком уровне и продлить его срок
службы.

> Не забывайте о безопасности и внимательности при выполнении процесса мытья
> ротора электродвигателя.

С регулярным обслуживанием и правильной мойкой ротора электродвигателя ваша
техника будет работать долго и без сбоев, обеспечивая эффективность и надежность
ваших процессов.


ЧЕМ МЫТЬ РОТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ: ВАЖНЫЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ЕГО
РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Электродвигатель является одной из важнейших деталей в работе многих механизмов
и устройств. Он обеспечивает преобразование электрической энергии в
механическую, благодаря чему все функционирует без сбоев и задержек. Однако,
чтобы электродвигатель мог работать наилучшим образом, необходимо регулярно
очищать его ротор от накопившейся грязи и пыли.





Одним из важных вопросов, которые возникают у многих пользователей, является
выбор оптимального средства для мытья ротора электродвигателя. Существует
несколько эффективных и безопасных методов, которые можно применять для этой
задачи.


МЕТОД 1: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЧИСТЯЩИХ СРЕДСТВ

На рынке популярны различные специализированные средства для очистки ротора
электродвигателя. Они обладают высокой эффективностью и способны удалять даже
самые сложные загрязнения, такие как масло, грязь и пыль. При выборе такого
средства обязательно следует обратить внимание на состав и рекомендации
производителя.

Для использования специальных чистящих средств необходимо:

 1. Выключить электродвигатель и отключить его от электросети.
 2. Слегка покапать средство на ротор электродвигателя.
 3. Подождать несколько минут, чтобы средство смогло проникнуть и растворить
    грязь.
 4. Осторожно смыть остатки средства с помощью мягкой губки или ткани,
    предварительно смоченных в воде.
 5. Дать ротору полностью высохнуть перед его использованием.


МЕТОД 2: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЗОПРОПИЛОВОГО СПИРТА

Изопропиловый спирт является эффективным средством для очистки ротора
электродвигателя. Он обеспечивает хорошую растворимость загрязнителей и отлично
справляется с сильными веществами, такими как масло или смазка.

Для использования изопропилового спирта необходимо:


 1. Выключить электродвигатель и отключить его от электросети.
 2. Смочить чистую ткань или ватный шарик в изопропиловом спирте.
 3. Аккуратно протереть ротор электродвигателя, удаляя грязь и пыль.
 4. Дать ротору полностью высохнуть перед его использованием.


ВЫВОД:

Очистка ротора электродвигателя является неотъемлемой частью его технического
обслуживания. Это важный процесс, который позволяет продлить срок службы
электродвигателя и поддерживать его работоспособность на высоком уровне. При
выборе средства для мытья ротора необходимо учитывать его состав и рекомендации
производителя. Использование специальных чистящих средств или изопропилового
спирта гарантирует эффективное удаление загрязнений и обеспечение надежной
работы электродвигателя.

> Запомните, регулярная очистка ротора электродвигателя способствует его
> долговечности и безупречной работе. Не забывайте о ней — это важное звено в
> обеспечении надежности электродвигателя и безопасности его использования.


ЧЕМ МЫТЬ РОТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ



Электродвигатели – важная часть многих промышленных и домашних устройств. Они
приводят в движение самые разнообразные механизмы и обеспечивают работу
множества бытовой техники. Но что делать, когда ротор электродвигателя загрязнен
и требует чистки? В данной статье мы рассмотрим, чем можно мыть ротор
электродвигателя, чтобы он продолжал работать эффективно.


ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЧИСТКИ РОТОРА

Перед тем как приступить к чистке ротора электродвигателя, необходимо
подготовить все необходимые инструменты. Для этой процедуры вам потребуются:

 * Мягкая щетка
 * Ватные палочки
 * Спиртовые салфетки
 * Отвертка

Обязательно удостоверьтесь в том, что ваш инструмент и ротор электродвигателя
выключены и не подключены к источнику питания. Это гарантирует вашу безопасность
и предотвращает возможные повреждения.


КАК ПРАВИЛЬНО ЧИСТИТЬ РОТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Настройте свою психику на процесс взаимодействия с механизмом и начните чистку
ротора электродвигателя.

> Ротор электродвигателя – сердце устройства. Он как бы дышит, обеспечивая
> постоянное движение и функционирование. Будьте аккуратны и внимательны,
> проводя чистку, чтобы не повредить этот важный орган.

Сначала аккуратно удалите пыль и грязь с помощью мягкой щетки. Делайте это
осторожно, чтобы не повредить обмотки и детали ротора. При необходимости, можно
использовать ватные палочки, чтобы очистить труднодоступные места.

Затем воспользуйтесь спиртовыми салфетками для удаления жира и грязи, которые
могли накопиться на поверхности ротора. При этом следите за тем, чтобы спиртовые
пары не попали внутрь электродвигателя, поскольку это может привести к его
повреждению.

Если вы обнаружите твердые загрязнения, которые не удается удалить с помощью
щетки и салфеток, можно воспользоваться отверткой, чтобы аккуратно их снять. При
этом будьте крайне осторожны, чтобы не повредить поверхность ротора или его
детали.


ОБЩИЙ ИТОГ

Чистка ротора электродвигателя – одна из важных процедур по уходу за
электродвигателями. Ротор, как и обмотки, нуждается в регулярной чистке, чтобы
обеспечивать бесперебойную работу устройства.



Используйте мягкую щетку, ватные палочки и спиртовые салфетки для удаления пыли,
грязи и жира с ротора. При необходимости, можно также использовать отвертку для
удаления твердых загрязнений.

Не забывайте об осторожности при чистке. Ротор – это сердце устройства, и его
повреждение может привести к неполадкам и снижению эффективности работы
электродвигателя. Будьте аккуратны и внимательны во время этой процедуры и
никогда не забывайте отключать устройство от источника питания перед началом
работ.


ОЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Детали и узлы электродвигателей, особенно обмотки, очищают от пыли продувкой
сжатым воздухом давлени­ем не более 2 МН/м 2 (2 атм.) от компрессора.

Короткозамкнутый ротор, подшипниковые щиты, крышки подшипников, кожух и станину
очищают от пы­ли и грязи металлической щеткой или обтирочным ма­териалом и
продувают сжатым воздухом. Засохшую грязь удаляют деревянной лопаточкой.
Пользоваться металлическими предметами (отвертками, ножами и др.) запрещается.
Смазку с подшипниковых щитов и крышек подшипников удаляют промывкой в ванне с
керосином или обтирочным материалом, смоченным в керосине.

Для очистки подшипников от загрязненной смазки ротор в вертикальном положении
опускают в ванну с ке­росином таким образом, чтобы уровень керосина был не­много
выше подшипника, и волосяной щеткой и ветошью промывают подшипник. При промывке
подшипников электродвигателей с фазным ротором следят, чтобы ке­росин не попадал
на обмотку. Не меняя вертикального положения, извлекают ротор, насухо вытирают
подшип­ник обтирочным материалом.

Дефектация деталей электродвигателей

После разборки и очистки проводят дефектациюдеталей и узлов электродвигателя для
определения дета­лей и узлов, подлежащих ремонту или замене. При дефектации
может оказаться, что электродвигатель требу­ет капитального ремонта или должен
быть выбра­кован.

Учитывая, что в электродвигателях изнашиваются по­верхности как основных, так и
сопряженных с ними де­талей, дефектацию сопряженных поверхностей проводят в
паре.

Основной характеристикой деталей и сопряжений при дефектации перед текущим
ремонтом являются их раз­меры.

Нормальный размер — это размер деталей, изготовленных в соответствии с
конструкторской доку­ментацией и имеющих размеры в пределах допусков на
изготовление. Например, если деталь имеет номинальный размер с допусками 45
+0.015…+0.04 мм, то нормальными размерами указанной детали будут все размеры,
находя­щиеся в пределах допуска (от 45,004 до 45,015 мм).

Допустимые при текущем ремонте раз­меры — это предельные размеры деталей,
которые можно оставлять для дальнейшей работы без ремонта;

При этом гарантируется безаварийная работа де­талей до следующего планового
ремонта электро­двигателя.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с
друзьями:

Похожие публикации:
 1. Как прозвонить оптический кабель
 2. Как определить группу оту
 3. Как подключить 12 вольт к 220
 4. Ir sensor hand switch как подключить




ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ ОТМЕНИТЬ ОТВЕТ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Имя *

Email *

Сайт

Комментарий *

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих
комментариев.



Neve | Работает на WordPress