www.magnum-x.pl
Open in
urlscan Pro
94.23.91.7
Public Scan
Submitted URL: http://www.magnum-x.pl/artykul/blekitne-smoki-i-wielkie-wieloryby-japonskie-okrety-podwodne-typu-soryu-i-taigei
Effective URL: https://www.magnum-x.pl/artykul/blekitne-smoki-i-wielkie-wieloryby-japonskie-okrety-podwodne-typu-soryu-i-taigei
Submission: On September 09 via manual — Scanned from NZ
Effective URL: https://www.magnum-x.pl/artykul/blekitne-smoki-i-wielkie-wieloryby-japonskie-okrety-podwodne-typu-soryu-i-taigei
Submission: On September 09 via manual — Scanned from NZ
Form analysis
1 forms found in the DOMGET wyszukiwarka
<form action="wyszukiwarka" method="get">
<button class="button-search">Szukaj</button>
<input type="search" name="keywords" placeholder="" value="">
</form>
Text Content
Pomiń nawigacje * O nas * Artykuły * Wozy bojowe * Artyleria lądowa * Uzbrojenie i wyposażenie żołnierza * Łączność i informatyka * Samoloty, śmigłowce i bezzałogowce * Uzbrojenie lotnicze * Statki i okręty * Uzbrojenie morskie * Przemysł obronny * Historia uzbrojenia * Wojny i konflikty * Polityka obronna * Prenumerata * e-wydania * e-kiosk * NEXTO * e-gazety * Kontakt * Wydawnictwo * Marketing * Redakcje * Sklep * Sklep * Akcesoria * PROMOCJE * Nowa Technika Wojskowa * Lotnictwo * Morze Statki i Okręty * Strzał * Poligon * Technika Wojskowa HISTORIA * Monografie i książki MENU MOBILNE Pomiń nawigacje * O nas * Artykuły * Wozy bojowe * Artyleria lądowa * Uzbrojenie i wyposażenie żołnierza * Łączność i informatyka * Samoloty, śmigłowce i bezzałogowce * Uzbrojenie lotnicze * Statki i okręty * Uzbrojenie morskie * Przemysł obronny * Historia uzbrojenia * Wojny i konflikty * Polityka obronna * Prenumerata * e-wydania * e-kiosk * NEXTO * e-gazety * Kontakt * Wydawnictwo * Marketing * Redakcje * Lotnictwo * Morze, Statki i Okręty * Nowa Technika Wojskowa * Poligon * Strzał * Technika Wojskowa Historia * Sklep * Sklep * Akcesoria * PROMOCJE * Nowa Technika Wojskowa * 2024 * 2023 * 2022 * 2021 * 2020 * 2019 * 2018 * 2017 * 2016 * 2015 * 2014 * 2013 * 2012 * 2011 * 2010 * 2009 * 2008 * 2007 * 2006 * 2005 * 2004 * 2003 * 2002 * 2001 * 2000 * 1999 * 1998 * 1997 * 1996 * 1995 * 1994 * 1993 * numery specjalne * Lotnictwo * 2024 * 2023 * 2022 * 2021 * 2020 * 2019 * 2018 * 2017 * 2016 * 2015 * 2014 * 2013 * 2012 * 2011 * 2010 * 2009 * 2008 * 2007 * 2006 * 2005 * 2004 * 2003 * 2002 * 2001 * 2000 * 1999 * 1998 * numery specjalne * Morze Statki i Okręty * 2024 * 2023 * 2022 * 2021 * 2020 * 2019 * 2018 * 2017 * 2016 * 2015 * 2014 * 2013 * 2012 * 2011 * 2010 * 2009 * 2008 * 2007 * 2006 * 2005 * 2004 * 2003 * 2002 * 2001 * 2000 * 1999 * 1998 * 1997 * numery specjalne * Strzał * 2024 * 2022 * 2021 * 2020 * 2019 * 2018 * 2017 * 2016 * 2015 * 2014 * 2013 * 2012 * 2011 * 2010 * 2009 * 2008 * 2007 * 2006 * 2005 * 2004 * 2003 * 2002 * numery specjalne * Poligon * 2018 * 2017 * 2016 * 2015 * 2014 * 2013 * 2012 * 2011 * 2010 * 2009 * 2008 * 2007 * 2006 * Technika Wojskowa HISTORIA * 2024 * 2023 * 2022 * 2021 * 2020 * 2019 * 2018 * 2017 * 2016 * 2015 * 2014 * 2013 * 2012 * 2011 * 2010 * numery specjalne * Monografie i książki * Biblioteka NTW * Biblioteka Lotnictwa * Biblioteka MSiO * Książki * Facebook Bez IFrame Bez IFrame Bez IFrame Bez IFrame Bez IFrame * Koszyk WALUTA: * PLN * EURO Szukaj BŁĘKITNE SMOKI I WIELKIE WIELORYBY. JAPOŃSKIE OKRĘTY PODWODNE TYPU SŌRYŪ I TAIGEI Sławomir J. Lipiecki Japońskie Morskie Siły Samoobrony (ang. Japan Maritime Self-Defense Force, w skrócie JMSDF) rozwijają się dynamicznie. W systemie obrony szczególną rolę pełnią okręty podwodne typu Sōryū. Te budowane w dużej serii jednostki okazały się przy okazji pierwszymi wyposażonymi w napęd niezależny od powietrza atmosferycznego (AIP), wykorzystujący szwedzkie silniki Stirlinga. Dwa ostatnie okręty wyposażono natomiast w nowatorski system baterii litowo-jonowych. Kolejne, budowane obecnie jednostki typu Taigei powielają to rozwiązanie, dysponując przy tym jeszcze nowocześniejszym wyposażeniem (w tym rozwojowymi wersjami systemów obserwacji technicznej). Siły podwodne JMSDF Wysoki budżet obrony Japonii, oscylujący obecnie wokół kwoty ok. 55 mld USD (rokrocznie jeszcze systematycznie zwiększany), pozwala nie tylko projektować i wprowadzać do linii coraz nowsze jednostki morskie, ale również prowadzić na szeroką skalę różnego rodzaju programy badawczo-rozwojowe, co przekłada się bezpośrednio na jakość okrętów, ich sensorów i efektorów. W ich ramach mają zostać opracowane nowe rakiety różnych klas, torpedy i okręty podwodne. Japończycy planują zainwestować także w badania nad cyberbronią, pojazdami podwodnymi oraz – podobnie jak Amerykanie – armatami elektromagnetycznymi. Przez lata japońsko-amerykańska strategia obronna miała na celu oddalenie zagrożenia ze strony ZSRR oraz ludowych Chin . W okresie tzw. zimnej wojny marynarka wojenna ówczesnego Związku Radzieckiego bardzo duży nacisk kładła na rozwój okrętów podwodnych. Stanowiły one siłę, której obawiały zarówno kraje zrzeszone w pakcie NATO, jak i te znajdujące się poza nim. Zagrożenie to miało wpływ na kształt i strategię działania wielu flot świata, w tym także Japońskich Morskich Sił Samoobrony. Ich dowództwo zakładało, że w przypadku konfliktu zbrojnego siły morskie podzielone będą na cztery osobne zgrupowania nawodne o zdolnościach ASW (Anti-Submarine Warfare), a do ich osłony (i rozpoznania) miały służyć własne okręty podwodne. Do dziś strategia ta niewiele się zmieniła, a jej słuszność potwierdziły choćby ostatnie wydarzenia na Ukrainie, tudzież agresywna polityka ChRL . Flota podwodna budowana jest w Japonii od kilkudziesięciu lat bezkompromisowo i wielkim nakładem finansowym. Obecnie tworzą ją wyłącznie nowoczesne jednostki, należące do typów Oyashio (11 jednostek, z czego dwie szkolne), Sōryū (12 jednostek) i Taigei (dwie plus trzy dalsze w budowie). Najstarszym okrętem jest Oyashio (SS-590, obecnie przeklasyfikowany na TSS-3608), który zasilił szeregi JMSDF 16 marca 1998 roku, a najnowszym Taigei (SS-513), który wcielono do służby raptem 9 marca 2022 roku. Nazwy przypisane do typu Sōryū promują smoki, przy czym jednostkę prototypową ochrzczono jako (w wolnym tłumaczeniu) „Błękitnego smoka”, natomiast najnowsze Taigei („Wielki wieloryb”) popularyzują największe ssaki morskie – wieloryby. Wszystkie te okręty utrzymywane są w gotowości bojowej (nawet te pełniące rolę jednostek treningowych) i są w pełni doinwestowane. Japońskie okręty podwodne zgrupowane są w dwie flotylle, bazujące w Kure i Yokosuka. Pozbawione napędu AIP jednostki typu Oyashio pełnią rolę strażników wód wewnętrznych i kluczowych baz, natomiast awangardowe okręty typu Sōryū (do których wkrótce dołączą Taigei) pełnią typową rolę uderzeniową na wodach otwartych, działając m.in. w składzie japońskich grup bojowych. Pełnią również ważną rolę w rozpoznaniu. Co ciekawe, w tej roli prototypowy Sōryū uległ nieszczęśliwemu wypadkowi 8 lutego 2021 roku na pozycji 22 mil morskich na południowy-wschód od przylądka Ashizuri na wyspie Sikoku, gdy wynurzając się został „zassany” przez śruby masowca Ocean Artemis. W konsekwencji poważnemu uszkodzeniu uległa struktura kiosku, w tym prawy ster głębokości. Co gorsza, zniszczeniu lub uszkodzeniu uległy także wszystkie anteny systemu łączności zewnętrznej (plus prawdopodobnie peryskop). Tym samym okręt utracił zdolność komunikowania się z dowództwem bazy JMSDF w Kure. Praktycznie dopiero po blisko czterech godzinach udało się skontaktować z bazą i to też tylko za sprawą… cywilnej sieci komórkowej. Okręt o własnych siłach dotarł do portu Kōchi na Sikoku. Na szczęście nikt nie zginął, a kadłub nie odniósł żadnych uszkodzeń, stąd remont okazał się stosunkowo łatwy, aczkolwiek procedury związane z ponownym ustaleniem charakterystyk akustycznych jednostki to już zupełnie inna sprawa. Konstrukcja Sōryū i Taigei Projekt okrętów typu Sōryū powstał na bazie wcześniejszych doświadczeń wyniesionych z eksploatacji jednostek typu Oyashio. Po swoich udanych pierwowzorach odziedziczyły m.in. dwukadłubową konstrukcję (ze wzmocnionym kadłubem ciśnieniowym) z sześcioma sekcjami (w tym trzema trójpokładowymi, jedną dwupokładową i dwiema jednopokładowymi), walcowaty kształt ze stożkową częścią rufową (zakończony w części dziobowej prostszą w budowie i wytrzymalszą konstrukcją półsferyczną), instalację sterów głębokości na obudowie kiosku, czy też rufowe stery w charakterystycznym układzie X, będącym patentem szwedzkiej firmy Saab Kockums AB . Te same założenia projektowe przewidziano także dla najnowszych okrętów typu Taigei. Japońskie uderzeniowe okręty podwodne z napędem konwencjonalnym to największe tej klasy jednostki na świecie (obok australijskich Collins). Długość całkowita okrętów typu Sōryū wynosi 84 m, a ich maksymalna szerokość (na owrężu) 9,1 m. Gotowe do walki jednostki wypierają po 2854 ts (2950 t) na powierzchni i 4134 ts (4200 t) w położeniu podwodnym. Wzorem jednostek szwedzkich, japońskie okręty podwodne mają wyjątkowo gęsty podział wręgowy, co pozytywnie wpływa na ich wytrzymałość. Do budowy kadłuba ciśnieniowego zastosowano stal HY-100 lub – co bardziej prawdopodobne z uwagi na osiągi – HY-120 (czyli High Yield 100/120), która charakteryzuje się bardzo dobrą odpornością na ciśnienie zewnętrzne i umożliwia zejście na bardzo dużą głębokość – oficjalnie ok. 900 metrów, przy czym jednostki zwykle operują na głębokości rzędu 250–650 m. Dobór stali i rozwiązań konstrukcji wytrzymałościowej poprzedziły liczne, kosztowne testy. Przeprowadzano również próby na odporność na podwodne wybuchy. Badania przebiegały dwutorowo: z jednej strony były to symulacje komputerowe, a z drugiej testy na pełnowymiarowych sekcjach kadłuba. Pozwoliło to wprowadzić pewne ulepszenia w kolejnej generacji okrętów podwodnych – typu Taigei. Ich kadłuby skonstruowane są ze stali tzw. ferromagnetycznej, jednak nadal na poziomie odporności reprezentowanej przez stal HY-120. Pod względem wymiarów liniowych i wyporności okręty te są w zasadzie kopią Sōryū z drobnymi różnicami w wyposażeniu i systemach obserwacji technicznej. Kadłub sztywny (zwany ciśnieniowym) podzielony został na sześć zasadniczych sekcji. Sekcja dziobowa okrętów (poza kadłubem ciśnieniowym) mieści przetwornice głównej stacji hydroakustycznej oraz wyloty aparatów torpedowych wraz z ich pokrywami. Poniżej znajdują się kwatery załogi, a za nimi (pokład niżej) – przednie baterie akumulatorów. W sekcji drugiej rozlokowano Bojowe Centrum Informacji – BCI (Combat Information Center, CIC) z sąsiadującą z nim kwaterą dowódcy okrętu i serwerownię. W przylegającym (od góry) do CIC Głównym Stanowisku Dowodzenia – GSD (Conning Tower) znajdują się z kolei konsole do sterowania okrętem (mogą być obsługiwane przez zaledwie jedną osobę, przy pomocy joysticków). Sekcja trzecia obejmuje głównie pomieszczenia socjalne, w tym mesę oficerską, a na najniższym poziomie – tylny przedział baterii akumulatorów. Kolejna sekcja mieści przedziały z silnikami Stirlinga wraz ze zbiornikami z ciekłym tlenem (te znajdują się pokład niżej). W sekcji piątej znalazły się zespoły wysokoprężne, a w ostatniej sekcji szóstej (rufowej) – silniki elektryczne oraz Centrum Sterowania Siłownią (CSS). Powyżej niego znajduje się rufowa przestrzeń modułowa dla wyrzutni celów pozornych oraz osprzęt linearnej stacji holowanej i boi komunikacyjnej. Od silników elektrycznych, w specjalnym tunelu, biegnie krótki wał zwieńczony pędnikiem w postaci siedmiołopatowej, wolnoobrotowej śruby kompozytowej, charakteryzującej się cichą pracą (niewielka kawitacja) oraz obojętnością magnetyczną. Projektanci i konstruktorzy zadbali o maksymalne wyciszenie jednostek. Prace prowadzone w tym kierunku miały na celu ograniczenie aktywnego i pasywnego pola akustycznego (polega to m.in. na wyciszeniu okrętu i tłumieniu dochodzących do niego fal akustycznych), magnetycznego, elektrycznego oraz hydrodynamicznego. W związku z tym, wszelkie elementy wyposażenia niezbędnego podczas postoju w porcie (m.in. elementy trapów, bębny z cumami, kabestany itp.), ukryto w wodoszczelnych komorach. Kadłub otrzymał wytłumiające pokrycie anechoiczne trzeciej generacji, składające się dopasowanych arkuszy i kostek pokrywających niemal cały kadłub i kiosk. Zastosowano też specjalną farbę pochłaniającą aktywne impulsy dźwiękowe obcych stacji hydroakustycznych. Ponadto konstrukcja górnych elementów (w tym kiosku) dzięki pochyleniu dośrodkowemu dysponuje ograniczoną SPO, co spowoduje, że jednostki są bardzo trudne do wykrycia (nie mówiąc o namierzeniu) nawet w pozycji tylko częściowo wynurzonej. Wszystko to dlatego, że zaprojektowano je zarówno do działań w wodach głębokich (w pierwszej kolejności), jak i płytkich, np. w pobliżu wybrzeża. Przy konstruowaniu okrętów szczególną uwagę zwrócono również na ergonomię, komfort oraz bezpieczeństwo dla załogi. W przypadku typu Sōryū stanowi ją zaledwie 65 osób (w tym 9 oficerów).Istnieje jednak 10 dodatkowych, stałych miejsc, pozwalających na zaokrętowanie większej liczby osób (np. oficerów sztabowych lub pododdziału sił specjalnych). Niewielka liczba kadry służącej na tych dużych, bo ponad 4000-tonowych okrętach sprawia, że japońskie jednostki są stosunkowo przyjazne dla swoich załóg. Każdy członek załogi, bez względu na rangę, dysponuje np. własną koją. Posiłki wydawane są w trzech oddzielnych mesach (a sporządzane w centralnym kambuzie). Jednostki są oczywiście całkowicie klimatyzowane. Podczas pełnienia służby, załoga na swoich stanowiskach korzysta z wygodnych, ergonomicznych foteli. Co więcej, z uwagi na rezygnację z AIP (o czym dalej), dwa ostatnie okręty typu Sōryū oraz wszystkie typu Taigei mają jeszcze bardziej komfortowe dla ich załóg warunki bytowe. Sprzyja to długotrwałym rejsom w położeniu podwodnym. Niewielka liczba osób zaokrętowanych wpływa również na obniżenie kosztów eksploatacyjnych (w razie takiej potrzeby, ułatwia też ewakuację). Pełna wersja artykułu w magazynie NTW 5/2022 Wróć Pomiń nawigacje * Wozy bojowe * Artyleria lądowa * Uzbrojenie i wyposażenie żołnierza * Łączność i informatyka * Samoloty, śmigłowce i bezzałogowce * Uzbrojenie lotnicze * Statki i okręty * Uzbrojenie morskie * Przemysł obronny * Historia uzbrojenia * Wojny i konflikty * Polityka obronna * Nowa Technika Wojskowa * Lotnictwo * Morze Statki i Okręty * Strzał * Poligon * Technika Wojskowa HISTORIA Agencja Interaktywna Migomedia Koszyk Bez IFrame Bez IFrame Bez IFrame Bez IFrame Bez IFrame Facebook Twitter Pomiń nawigacje