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OFFICINE SPECIALIZZATE IN RETROFIT

CONVERSIONE VEICOLI ENDOTERMICI IN ELETTRICI



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conversione di motori endotermici e offre ai propri Clienti un servizio completo
che comprende - oltre alla conversione - omologazione, pagamenti a rate e
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con uno sconto del 60% fino ad un massimo di €3.500.


VEICOLI LEGGERI


DA 4.790 EURO

 * Per veicoli con peso: max 1.000 Kg
   
   
   Austin Rover Mini I serie, Autobianchi A112, Autobianchi Y10, Citroen 2CV,
   Citroen Dyane, Fiat 500 I serie, Fiat Uno, Fiat Panda I serie, Ford Fiesta,
   Ford Ka, Hyundai I10, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Peugeot 104, Peugeot
   107, Peugeot 205, Peugeot 206, Renault 4, Seat Ibiza, Suzuki Swift, Smart,
   Volkswagen Maggiolone.
   
   

 * Potenza: 13 kWp
   
   
   Il motore da 13 kWp corrisponde a 18 cavalli motore ed è adatto per veicoli
   molto leggeri. Con l’aumento del peso è necessario aumentare la potenza del
   motore: sono disponibili upgrade fino a 220 kWp corrispondenti a 300 cavalli
   motore.
   
   

 * Autonomia: 100 Km
   
   
   Il consumo urbano è di 0,15 kWh per km percorso, montando 2 batterie standard
   da 7,5 kWp l’autonomia è di 100 km.
   
   

 * Velocità max: 90 Km/h
   
   
   Il motore elettrico offre la massima coppia già dallo spunto iniziale e
   permette di raggiungere la velocità massima in pochi secondi. Per proteggere
   l’autonomia della batteria - e considerando le dimensioni ridotte del veicolo
   - la velocità massima è limitata a 90 km/h.
   
   

 * Batterie: Life P04 7,5 kWp
   
   
   Batteria al Litio Ferro Fosfato, con voltaggio a 12V e capacità minima di
   150Ah. La vita ciclica garantisce un minimo di 3000 cicli (DOD 80%). Il tempo
   di ricarica è estremamente rapido, con le colonnine fast charge si raggiunge
   l’80% di ricarica in circa 20 minuti.
   
   

 * Ricarica: 4 ore
   
   
   Per calcolare il tempo di ricarica bisogna dividere la capacità della
   batteria (in kWh) per la potenza di ricarica (in kW). Le stazioni vanno da
   3.7kW fino a 350kW. Alcuni esempi: le stazioni DC permettono di raggiungere
   velocità di ricarica a 50/100 kW, quelle Tesla fino a 250 kW e Ionity fino a
   350 kW.
   
   A seconda della diversa tipologia di colonnina utilizzata il tempo di
   ricarica può dunque variare da un massimo di 4 ore ad un minimo di 5 minuti.
   
   

 * Costo del pieno: 2,6 euro
   
   
   Il costo dell’alimentazione è calcolato in base alle abitudini medie di
   ricarica del veicolo che prevedono il 60% di ricarica domestica (0,22 €/kWh),
   25% di ricarica pubblica gratuita effettuata presso “punti d’interesse”
   (cinema, centri commerciali), 10% di ricarica pubblica “normal charge” (0,4
   €/kWh), 5% di ricarica “fast charge” (0,5 €/kWh).
   
   

 * Risparmio annuale: 1.844 euro
   
   
   Questa categoria consuma 12,9 kWh per percorrere 100 km. In versione benzina
   necessiterebbe di 6 litri per coprire la stessa distanza. Ipotizzando un
   costo medio dell’elettricità di 0,2 euro a kWh e di 1,8 euro/litro, per
   percorrere 100 km la versione elettrica richiede un esborso di 2,58 euro
   contro i 10,8 euro della versione benzina. Calcolando una media di 11.000 km
   percorsi all’anno, il costo dell’elettrico è di 283,8 euro contro 1.188 euro
   di un endotermico, per un risparmio annuale sul carburante di 904,2 euro.
   
   Al risparmio annuale sul carburante vanno sommati i costi di manutenzione,
   assicurazione, bollo e parcheggi (vedi sezione Vantaggi della conversione
   all’elettrico) per un risparmio annuale complessivo di euro 1.844.
   
   


VEICOLI MEDI


DA 7.480 EURO

 * Per veicoli con peso: da 1.000 a 1.500 Kg
   
   
   Alfa Romeo 147, Alfa Romeo GT, Alfa Romeo Mito, Audi A3, Audi TT, Chevrolet
   Aveo, Chevrolet Cruze, Citroen C3, Citroen C4, Citroen DS3, Dacia Duster,
   Dacia Logan, Dacia Sandero, Fiat Albea, Fiat Bravo, Fiat Doblò, Fiat Fiorino,
   Fiat Palio, Fiat Punto, Ford Focus, Ford Fusion, Honda City, Honda Civic,
   Honda Jazz, Honda S2000, Hyundai Accent, Hyundai I20, Hyundai Matrix, Kia
   Ceed, Kia Cerato, Kia Picanto, Kia Rio, Mazda 2, Mercedes A-Class, Mercedes
   B-Class, Mini Cooper, Mitsubishi Lancer, Nissan Note, Opel Astra, Opel Corsa,
   Opel Meriva, Peugeot 308, Renault Clio, Renault Kangoo, Renault Mégane, Seat
   Exeo, Seat Leon, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Suzuki Splash, Suzuki SX4,
   Toyota Corolla, Toyota Urban, Toyota Yaris, Volkswagen Golf, Volkswagen
   Jetta, Volkswagen Polo, Volkswagen Scirocco, Volvo C30, Volvo S40.
   
   

 * Potenza: 32 kWp
   
   
   Il motore da 32 kWp corrisponde a 44 cavalli motore ed è adatto per veicoli
   che hanno un peso di circa 1 tonnellata. Con l’aumento del peso è necessario
   aumentare la potenza del motore: sono disponibili upgrade fino a 220 kWp
   corrispondenti a 300 cavalli motore.
   
   

 * Autonomia: 187 Km
   
   
   Il consumo urbano è di 0,16 kWh per km percorso, montando 3 batterie da 10
   kWp l’autonomia è di 187 km.
   
   

 * Velocità: 110 Km/h
   
   
   Grazie alla presa diretta e alla coppia molto alta, la trasformazione base di
   questa categoria permette di raggiungere i 100 km/h in 9.8 secondi.
   
   La velocità è limitata a 110 km/h, aumentando la potenza del motore si può
   raggiungere la velocità massima di 190 km/h e un’accelerazione 0/100 km/h in
   6,4 secondi.
   
   

 * Batteria: Life P04 10 kWp
   
   
   Batteria al Litio Ferro Fosfato, con voltaggio a 12V e capacità minima di
   150Ah. La vita ciclica garantisce un minimo di 3500 cicli. Il tempo di
   ricarica è estremamente rapido, con le colonnine fast charge si raggiunge
   l’80% di ricarica in circa 30 minuti.
   
   

 * Ricarica: 6 ore
   
   
   Per calcolare il tempo di ricarica bisogna dividere la capacità della
   batteria (in kWh) per la potenza di ricarica (in kW). Le stazioni vanno da
   3.7kW fino a 350kW. Alcuni esempi: le stazioni DC permettono di raggiungere
   velocità di ricarica a 50/100 kW, quelle Tesla fino a 250 kW e Ionity fino a
   350 kW.
   
   A seconda della diversa tipologia di colonnina utilizzata il tempo di
   ricarica può dunque variare da un massimo di 6 ore ad un minimo di 5 minuti.
   
   

 * Costo del pieno: 7,2 euro
   
   
   Il costo dell’alimentazione è calcolato in base alle abitudini medie di
   ricarica del veicolo che prevedono il 60% di ricarica domestica (0,22 €/kWh),
   25% di ricarica pubblica gratuita effettuata presso “punti d’interesse”
   (cinema, centri commerciali), 10% di ricarica pubblica “normal charge” (0,4
   €/kWh), 5% di ricarica “fast charge” (0,5 €/kWh).
   
   

 * Risparmio annuale: 2.630 euro
   
   
   Questa categoria consuma 17 kWh per percorrere 100 km. In versione benzina
   necessiterebbe di 9 litri per coprire la stessa distanza. Ipotizzando un
   costo medio dell’elettricità di 0,2 euro a kWh e di 1,8 euro/litro, per
   percorrere 100 km la versione elettrica richiede un esborso di 3.4 euro
   contro i 16,2 euro della versione benzina. Calcolando una media di 11.000 km
   percorsi all’anno, il costo dell’elettrico è di 374 euro contro 1.782 euro di
   un endotermico, per un risparmio annuale sul carburante di 1.408 euro.
   
   Al risparmio annuale sul carburante vanno sommati i costi di manutenzione,
   assicurazione, bollo e parcheggi (che per questa categoria vedono un aumento
   del 30% rispetto ai veicoli leggeri) per un risparmio annuale complessivo di
   euro 2.630.
   
   


VEICOLI PESANTI


DA 16.230 EURO

 * Per veicoli con peso: da 1.500 a 3.500 Kg
   
   
   Alfa Romeo 33, Alfa Romeo 75, Audi 100, Audi 80, Audi A4, Audi A5, Audi A6,
   Audi A8, BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7, BMW Z4, Citroen C4, Citroen
   C5, Citroen Jumpy, Fiat Croma, Fiat Palio, Ford Galaxy, Ford Mondeo, Ford
   Kuga, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jaguar XJ, Jaguar XK, Jeep Cherokee, Jeep
   Commander, Jeep Grand Cherokee, Kia Carnival, Kia Sorento, Lancia Thema, Land
   Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Sport, Maserati Biturbo,
   Maserati Quattroporte, Mercedes C-Class, Mercedes CLC, Mercedes E-Class,
   Mercedes SE, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan X-Trail, Opel Ascona,
   Opel Insignia, Opel Manta, Opel Rekord, Peugeot 5008, Peugeot 607, Porsche
   911, Porsche Cayenne, Range Rover, Renault Espace, Renault Grand Scenic,
   Renault Laguna, Skoda Superb, Ssangyong Actyon, Subaru Outback, Suzuki
   Vitara, Toyota Camry, Toyota Land Cruiser, Toyota Rav 4, Volkswagen Combi,
   Volkswagen Passat, Volkswagen Sharan, Volkswagen T1, Volkswagen Tiguan,
   Volkswagen Touran, Volvo V70.
   
   

 * Potenza: da 75 kWp
   
   
   Il motore da 75 kWp corrisponde a 102 cavalli motore ed è adatto per veicoli
   che hanno un peso di circa 1,5 tonnellate. Con l’aumento del peso è
   necessario aumentare la potenza del motore: sono disponibili upgrade fino a
   500 kWp corrispondenti a 681 cavalli motore.
   
   

 * Autonomia: 340 Km
   
   
   Il consumo urbano è di 0,22 kWh per km percorso, montando 1 batteria da 75
   kWp l’autonomia è di 340 km. Essendo veicoli spaziosi è possibile aggiungere
   1 batteria supplementare da 75 kWp portando l’autonomia a 680 km.
   
   

 * Velocità: 150 Km/h
   
   
   La versione base di questa trasformazione prevede il motore da 75 kWp che -
   montato su una vettura con una bassa resistenza al vento e un peso non
   superiore ai 1.600 kg - offre un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9’’ e una
   velocità massima di 150 km/h. Se la vettura è sportiva e ha un impianto
   frenante adatto, si può montare un motore da 500 kWp e raggiungere velocità
   di 280km/h con accelerazione da 0 a 100km/h in 3.8 secondi.
   
   

 * Batteria: Tesla M3 75 kWp
   
   
   Tensione nominale: 355 V
   
   Completamente carico: 403 V
   
   Completamente scarica: 288 V
   
   Corrente massima (20s): 1 150Amp
   
   Corrente massima continua: 425A
   
   Capacità: 77 kWh (217 Ah)
   
   Peso della batteria: 479 kg
   
   Lunghezza : 218 cm
   
   Larghezza : 150 cm
   
   Altezza : 33 cm
   
   

 * Ricarica: 2 ore
   
   
   Per calcolare il tempo di ricarica bisogna dividere la capacità della
   batteria (in kWh) per la potenza di ricarica (in kW). Per questo tipologia di
   batteria si consiglia l’utilizzo di colonnine DC (con ricarica a 50/100 kW),
   quelle Tesla (fino a 250 kW) oppure le Ionity (fino a 350 kW).
   
   A seconda della diversa tipologia di colonnina utilizzata il tempo di
   ricarica può dunque variare da un massimo di 2 ore ad un minimo di 5 minuti.
   
   

 * Costo del pieno: 15 euro
   
   
   Il costo dell’alimentazione è calcolato in base alle abitudini medie di
   ricarica del veicolo che prevedono il 60% di ricarica domestica (0,22 €/kWh),
   25% di ricarica pubblica gratuita effettuata presso “punti d’interesse”
   (cinema, centri commerciali), 10% di ricarica pubblica “normal charge” (0,4
   €/kWh), 5% di ricarica “fast charge” (0,5 €/kWh).
   
   

 * Risparmio annuale: 3.871 euro
   
   
   Questa categoria consuma 22 kWh per percorrere 100 km. In versione benzina
   necessiterebbe di 12,5 litri per coprire la stessa distanza. Ipotizzando un
   costo medio dell’elettricità di 0,2 euro a kWh e di 1,8 euro/litro, per
   percorrere 100 km la versione elettrica richiede un esborso di 4.4 euro
   contro i 22,5 euro della versione benzina. Calcolando una media di 11.000 km
   percorsi all’anno, il costo dell’elettrico è di 484 euro contro 2.475 euro di
   un endotermico, per un risparmio sul carburante di 1.991 euro.
   
   Al risparmio annuale sul carburante vanno sommati i costi di manutenzione,
   assicurazione, bollo e parcheggi (che per questa categoria vedono raddoppiare
   i costi rispetto ai veicoli leggeri) per un risparmio annuale complessivo di
   euro 3.871.
   
   


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VANTAGGI DELLA CONVERSIONE ALL’ELETTRICO

 

Carburante

Il vantaggio più evidente nel convertire un’auto a motore endotermico in
elettrico è il risparmio sul carburante. Le batterie di un’auto elettrica si
ricaricano presso le colonnine pubbliche a un costo/chilometro sensibilmente
inferiore rispetto ai tradizionali carburanti (un pieno può costare solo 5
euro). La ricarica può avvenire anche tramite una colonnina di proprietà, ossia
installata presso la propria abitazione, con un risparmio ancora maggiore,
scendendo a circa 3 euro per un ciclo di ricarica completo.

Un’auto elettrica di Segmento B consuma in media 12.9 kWh per percorrere 100 km.
Un’auto a benzina, invece, necessita di 6 litri per coprire la stessa distanza.
Ipotizzando un costo medio dell’elettricità di 0,2* euro a kWh e di 1,8
euro/litro, si scopre come per percorrere 100 km un’elettrica richieda un
esborso di 2.58 euro contro i 10,8 euro di un’auto a benzina. Calcolando una
media di 11.000 km percorsi all’anno, il costo dell’elettrico è di 283,8 euro
contro 1.188 euro di un endotermico, per un risparmio annuale di 904,2 euro.

*Il costo dell’alimentazione è calcolato in base alle abitudini di ricarica del
veicolo che prevedono il 60% di ricarica domestica (0,22 €/kWh), 25% di ricarica
pubblica gratuita effettuata presso “punti d’interesse” (cinema, centri
commerciali), 10% di ricarica pubblica “normal charge” (0,4 €/kWh), 5% di
ricarica “fast charge” (0,5 €/kWh).



Manutenzione

Il secondo vantaggio riguarda la manutenzione dell’auto: un veicolo
tradizionale, infatti, risulta costituito, in media, da circa 300 pezzi; uno con
motore elettrico solo da una trentina di parti. Ad esempio, non necessita di
frizione e cambio, due componenti soggetti a usura. I motori tradizionali hanno
necessità di sostituire regolarmente 4 filtri e l’olio motore, i prezzi variano
specialmente in base alla qualità dei componenti e dal tipo di macchina, nel
caso di auto a gasolio il costo aumenta per la presenza del filtro
antiparticolato (FAP o DPF). Sulle auto endotermiche inoltre ogni 120.000 km è
necessario il cambio della cinghia di distribuzione, per un costo medio di circa
450 euro. Secondo uno Studio del Politecnico di Milano eseguito in
collaborazione con Enel X, il costo medio di manutenzione di un veicolo a motore
endotermico è di 500 euro all’anno contro 150 euro annuali di un veicolo a
propulsione elettrica, dunque un risparmio annuale di 350 euro.



Parcheggi e ZTL

In tutta Italia molte amministrazioni locali offrono l’accesso gratuito alle
zone a traffico limitato per le auto elettriche, una misura presa per
incentivare il passaggio verso la mobilità urbana sostenibile. Anche per il
parcheggio nelle strisce blu le auto elettriche non pagano la sosta quasi
dappertutto. Tra le varie Città che aderiscono ci sono: Milano, Roma, Torino,
Treviso, Genova, Firenze, Bologna, Ancona, Napoli, Potenza, Reggio Calabria,
Palermo, Cagliari, Venezia e molte altre. Secondo una ricerca del Politecnico di
Torino, il costo medio annuale per una vettura tra parcheggi e multe per accesso
alle ZTL è di 240 euro.

Assicurazione

Il costo medio delI’Assicurazione per una vettura elettrica è di 350 euro contro
i 500 euro per un veicolo a motore benzina o diesel, con un risparmio di 150
euro all’anno. I fattori principali che sembrano incidere sul basso costo
dell’assicurazione dei veicoli elettrici sono l’assenza di grandi quantità di
liquidi infiammabili a bordo, la maggiore età media dei possessori di auto
elettriche e la destinazione d'uso, con spostamenti solitamente a corto raggio.
L'auto elettrica è ancora vista come un'auto normalmente limitata al contesto
cittadino e quindi meno soggetta a incidenti gravi. Lorraine Orrico di Reale
Mutua Assicurazioni durante un’intervista ha dichiarato: “Il costo di
un’assicurazione per un’auto elettrica in Italia è decisamente inferiore a
quello delle corrispondenti versioni Diesel o benzina, si parla del 30-40% in
meno rispetto a una vettura ad alimentazione tradizionale, per determinate
vetture anche di più”.



Bollo

Il bollo è l’imposta legata alla proprietà di una vettura e deve essere pagata
ogni anno. I provenienti spettano alle Regioni, le quali stabiliscono le
modalità di calcolo. L’importo del bollo non varia solamente in funzione della
potenza del veicolo (espressa in kilowatt unitario) ma anche in funzione della
classe di inquinamento. Secondo questo principio, le vetture più datate e
inquinanti hanno un rincaro sul totale della tassa automobilistica. Al contrario
le auto elettriche godono di un’agevolazione fiscale che permette di non pagare
il bollo per i primi 5 anni dalla re-immatricolazione come veicolo elettrico e
dal sesto anno in poi godono di una riduzione del 75% della tariffa piena.
Alcune Regioni, come Lombardia e Piemonte, attuano l’esenzione totale dal
pagamento del bollo per sempre. Una valutazione indicativa del costo di un bollo
per un’auto di classe media è di 200 euro annui, che in caso di auto elettrica è
pari a 0 euro per i primi 5 anni e a seguire 40 euro all’anno.



Ecosostenibilità

Secondo uno studio del Ministero federale tedesco per l’ambiente e dell’Istituto
Fraunhofer, le auto elettriche hanno un’impronta di gas serra (CO2) molto più
positiva nel corso della loro vita utile, rispetto ai veicoli con motore
endotermico. Rispetto a un veicolo diesel le emissioni di CO2 di un’auto
elettrica sono inferiori del 16% e persino del 27% rispetto a quelle di una
moderna auto a benzina.



Conclusioni

Considerando i costi relativi a carburante, manutenzione, assicurazione, bollo e
parcheggi la trasformazione da motore endotermico ad elettrico di una vettura di
media cilindrata permette un risparmio annuale di 1.844 euro. Tutto questo oltre
al beneficio ambientale.




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Esplorerai con un responsabile Retrozo la possibilità di convertire la tua auto
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   Potenza: 37 kWp
   
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   Potenza: 22 kWp
   
   Tempi di consegna: 5 mesi
   
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   Potenza: 80 kWp
   
   Tempi di consegna: 9 mesi
   
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   Potenza: 37 kWp
   
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