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Nota de prensa


LAS OBRAS DE CUBRICIÓN DE LA M-30 A SU PASO POR EL ANTIGUO CALDERÓN ENCARAN LA
FASE DE CONEXIÓN DE LOS TÚNELES NORTE Y SUR


LA DELEGADA DE OBRAS Y EQUIPAMIENTOS Y LA CONCEJALA DE ARGANZUELA HAN VISITADO
LOS TRABAJOS, QUE SUPONEN UNA INVERSIÓN MUNICIPAL DE 46,4 MILLONES DE EUROS


ESTOS DÍAS, APROVECHANDO LAS VACACIONES ESTIVALES, SE ESTÁN COLOCANDO LAS
GRANDES VIGAS Y LAS PLACAS DE CUBIERTA EN LAS PROXIMIDADES DE AMBAS BOCAS


TAMBIÉN HA COMENZADO LA INSTALACIÓN DE LOS EQUIPAMIENTOS DE INSTALACIONES Y SE
ESTÁ AVANZANDO EN OTROS ASPECTOS COMO REVESTIMIENTOS INTERIORES Y SEÑALÉTICA


LOS TRABAJOS, QUE AVANZAN A BUEN RITMO, PERMITIRÁN LA RESTITUCIÓN DEL TRÁFICO A
SU TRAZADO DEFINITIVO ANTES DE QUE FINALICE EL AÑO

08/08/2022

La delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, acompañada de la
concejala de Arganzuela, Cayetana Hernández de la Riva, ha visitado esta mañana
los trabajos para la cubrición de la M-30 a la altura del antiguo estadio
Vicente Calderón. Las obras, que cuentan con un presupuesto municipal de 46,4
millones de euros, encaran una fase crucial con la ejecución de los trabajos de
obra civil y de instalaciones de conexión de los dos túneles norte y sur
existentes.



PALOMA GARCÍA ROMERO, DELEGADA DE OBRAS Y EQUIPAMIENTOS, JUNTO A LA CONCEJALA DE
ARGANZUELA, CAYETANA HERNÁNDEZ DE LA RIVA, DURANTE LA VISITA A LOS TRABAJOS DE
CUBRICIÓN DE LA M-30 A LA ALTURA DEL ANTIGUO ESTADIO VICENTE CALDERÓN

En la actualidad, los trabajos consisten en la colocación de vigas de gran
tamaño y placas de cubierta en las proximidades de ambas bocas. Para ello,
aprovechando las vacaciones estivales, se están realizando cortes nocturnos al
tráfico entre las 23:00 y las 6:00 h en días laborables desde el pasado 1 de
agosto hasta el 2 de septiembre. Dichos cortes se aprovecharán también para
seguir colocando las instalaciones definitivas en la zona central del nuevo
túnel, así como las provisionales de iluminación y cámaras de televisión en las
proximidades de las bocas de los túneles existentes, necesarias para la
seguridad del tráfico rodado en situaciones de provisionalidad por la cubrición
parcial del tramo.

Asimismo, se han comenzado a instalar los equipamientos de instalaciones que se
colocarán a lo largo del túnel y especialmente en los cuartos técnicos. Además,
se está avanzando con los acabados del túnel que atañen, entre otros aspectos, a
revestimientos interiores o señalética.

Una vez completados estos trabajos, se procederá a restituir el tráfico a su
trazado definitivo, lo que permitirá iniciar los trabajos de obra civil de
cimentaciones, muros y losa de cubierta en aquellas localizaciones que en la
actualidad están ocupadas por el desvío de tráfico provisional que está
utilizándose. Esta fase del proyecto está prevista para antes de que acabe el
año.

Los trabajos restantes, fundamentalmente los relacionados con la ejecución de
instalaciones (incluyendo los sistemas de control de estas) y acabados, se
acometerán durante los últimos meses de obra, entre finales de 2022 y la
primavera de 2023.

Según vaya finalizando la obra civil de cubrición del túnel, los trabajos de
urbanización de la zona, no incluidos en este proyecto y a ejecutar por la junta
de compensación del ámbito, podrán iniciarse de manera coordinada con los de la
finalización de la infraestructura subterránea.


LA CUBRICIÓN PERMITIRÁ LA CULMINACIÓN DE MADRID RÍO

Las obras de cubrición de la M-30 a su paso por el ámbito Mahou-Calderón
permitirán culminar el parque Madrid Río, completando la continuidad ambiental,
peatonal y paisajística de uno de los proyectos de transformación urbana más
importantes de la ciudad en este siglo. Para ello, el Ayuntamiento está
ejecutando la construcción de una estructura de 620 metros de longitud y 40
metros de anchura que conllevará la mejora de la seguridad de la vía y de la
calidad del aire de la zona.

La solución proyectada, que mantiene el trazado actual de la M-30, consiste en
una estructura de cubierta que constará de muros de hormigón armado en los
laterales y vigas prefabricadas de hormigón pretensado apoyadas sobre estos
muros, cuya cimentación se ha realizado por medio de pilotes perforados de
hormigón armado que se han calculado para salvar las estructuras de cimentación
del antiguo estadio y el túnel ferroviario de Cercanías. Además, constará de dos
cuartos técnicos para albergar todas las instalaciones necesarias para
ventilación, transformadores de energía eléctrica y escaleras de emergencia.

La fachada del túnel hacia el río estará formada por un paño de granito que dará
continuidad al ya ejecutado y contará con tres miradores que volarán sobre el
cauce para generar nuevas perspectivas del parque. Además, para hacer más amable
la nueva fachada, esta se articulará con el río a través de un talud verde en el
que se plantarán árboles y vegetación para integrarla con el paisaje del
entorno. /

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