kariera.rlp.cz Open in urlscan Pro
193.0.231.25  Public Scan

Form analysis
0 forms found in the DOM

Text Content

KARIÉRA V ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU ČR, S.P.

MENU
 * Úvodní stránka
 * Právě hledáme
 * Profily pracovních pozic
 * Blog
 * Příběhy zaměstnanců
 * Život v ŘLP
 * Kontaktujte nás


PRÁVĚ HLEDÁME


ŘÍDÍCÍ LETOVÉHO PROVOZU

Základní požadavky:

 * Maturitní zkouška.
 * AJ na úrovni B2.
 * Zodpovědnost.
 * Odolnost vůči stresu.


SPECIALISTA ATM SYSTÉMŮ

Základní požadavky:

 * VŠ/ÚSO vzdělání v oboru slaboproudá elektrotechnika, výpočetní technika nebo
   v příbuzném oboru.
 * Odborná způsobilost v elektrotechnice.
 * Orientace v informačních technologiích.
 * …

další volná místa


BLOG


JSME NORMÁLNÍ MATKY, VEDLE LETADEL ŘEŠÍME I PŘÍKRMY, ŘÍKÁ ŘÍDÍCÍ LETOVÉHO
PROVOZU

Ve věži na pražském letišti panuje klid a ticho. Takto že vypadá jedno z
nejstresovějších povolání? „Dokud se nestane nic nestandardního, je to pohodová
práce.“ říká řídící letového provozu Markéta Fraňková. Psychickou odolnost
trénuje v zaměstnání i doma. Má dvě malé děti a nedávno si pořídila koně.

Létáte ráda?

Ne, já mám celý život strach z létání! Ale od té doby, co pracuju v řízení
letového provozu, je to lepší. Uklidňuje mě, když vidím, kolik letadel se denně
vrací v pořádku. Myslím, že jsem svou fobii částečně překonala.S malými dětmi
ani s piloty si moc nepopovídáte. S letadly komunikujete jen takzvanou
frazeologií, protože na delší rozhovor není čas.

Pojďme raději na řídicí věž, kde se cítíte lépe. Průměrně se na českém nebi
objeví dva tisíce letadel za den. Kolik jich během služby doprovodíte na zem a
do oblak?

V nejvytíženějších časech odřídíme zhruba čtyřicet letadel za hodinu. Když je
provoz silnější, práci si dělíme. Na starost tak mám buď přílety, nebo odlety.
Takže se dá říct, že za hodinu komunikuju tak s patnácti nebo dvaceti letadly.

Popište mi tedy podrobněji, jak to na věži funguje.

Piloti se v každé fázi obracejí na jinou osobu. Vysvětlím to na modelovém
příkladu vzletu, kdy je silný provoz a plná sestava lidí. Komunikace začne, když
letadlo stojí a nastupují do něj pasažéři. V ten moment se pilot baví s pozicí
„delivery“, dostává základní informace a povolení k letu. Následné popojíždění
po letištní ploše už řídí pracovník „ground“, od něj se pilot například dozví,
kudy má jet k dráze. A když k ní přijede a je připraven k odletu, přebírá si ho
věžník. Ten má na starosti jenom svou dráhu a vzdušný prostor nad letištěm. Od
něj dostává povolení k odletu.

Jakmile se letadlo vznese do vzduchu, přesouváme se do osmého patra naší věže,
kde sídlí přibližovací služba řízení. Ta má za úkol letadlo bezpečně
„vykřižovat“ s přílety. Když vystoupá do určité výšky, přebírá si ho oblastní
služba, která sídlí v Jenči. To celé se odehraje třeba za deset minut. Jinak
naše směna trvá sedm až jedenáct hodin a střídáme během ní různé pozice, aby
byla práce různorodá a zaměstnanec lépe udržel pozornost. Po dvou hodinách
řízení máme vždy hodinu pauzu.

V posledních letech ubývá počet zájemců o pozici řídící letového provozu. Do
posledního výběrového řízení se jich přihlásilo asi čtyři sta padesát, bývalo to
však minimálně dvakrát tolik. Jak probíhá příprava na náročnou profesi?

Když se chcete přihlásit do výběrového řízení, musíte mít angličtinu na úrovni
B2 a maturitní vzdělání, víc toho na začátku nepotřebujete. Hned v dalším kole
ale testují vaše předpoklady pro práci. Jsou to dovednosti, které se nenaučíte –
buď je v sobě máte, nebo ne. Schopnost rychlého rozhodování, odolnost vůči
stresu… Pokud uspějete, podrobíte se zdravotní prohlídce a psychotestům. V této
fázi lidé vypadávají třeba i kvůli špatnému zraku. Tímto sítem projde zhruba
stovka lidí, z nichž se vybere čtyřicet k pohovorům, kde se zkouší i týmová
spolupráce. Nakonec jen patnáct až dvacet uchazečů nastoupí do výcviku. Ten trvá
zhruba dva roky a během něj vypadne další polovina.

Toto zaměstnání se řadí mezi nejstresovější. Vnímáte to tak?

Je to určitě zodpovědná práce, ale není to tak, že bychom byli od rána do večera
ve stresu. Navíc práci řídícího letového provozu dělají psychicky odolní lidé,
ostatní výcvikem neprojdou. Sama za sebe nemůžu říct, že by to pro mě byla
obrovská nálož stresu, moje vnímání je v tomto ohledu asi jiné. Dokud se děje,
co se dít má, je to pohodová práce. Jakmile se ale něco stane, je potřeba odolat
krátkodobému stresu, zachovat klidnou hlavu a vymyslet co nejlepší řešení.
Náročné je to třeba v létě, když jsou bouřky.

Zachovat si chladnou hlavu. Dá se to nějak naučit? Máte nějaké tipy?

Nejprve se zhluboka nadechnu a vydechnu. Je důležité se na chvíli zastavit a
udělat si od situace malý odstup. Podívám se, jestli je to opravdu tak horké,
jak to vypadá. Navíc tam nejsem nikdy sama, můžu se tedy poradit, poprosit o
pomoc, když už cítím, že je stresu na mě příliš.

Když se pak situace zklidní, můžeme požádat o pauzu, protože tělo na zátěž často
reaguje se zpožděním. Potřebujeme se projít, vyklepat si ruce, prostě to
rozchodit. Třeba kolegyně šla jednou do sprchy. Navíc máme speciální prostor na
odreagování. Je tam fitko, spací boxy, můžeme si číst knížku nebo jinak
relaxovat. Často čelíme krátkodobému stresu, domů ale odcházíme s čistou hlavou.

Pojďme to trochu odlehčit. Letí Čech, Rus a Američan… Dál raději pokračovat
nebudu, ale povězte mi, existují ohledně leteckých společností nějaké
stereotypy?

Určitě. Ve výcviku se o nich nedozvíte, ale je dobré s nimi pracovat. Přemýšlím,
jak si můžu dovolit být konkrétní… Mojí noční můrou je, že bude mít problém
čínská společnost, protože jejich posádce je prostě špatně rozumět. Britové jsou
zase pověstní tím, že přijedou k dráze, zahlásí, že ještě čekají na dokumenty k
odletu, a pak to tam blokují. Holanďani se zase pokaždé přihlásí, že mají
zpoždění, jestli by tedy nemohli dostat nějakou zkratku. Každá společnost má
svoje specifika a i toto mě na mé práci baví.

Vy ale kromě letadel řídíte i domácnost se dvěma malými dětmi. Jak se vám to
daří skloubit s náročným směnným provozem v práci?

Upřímně, v práci mi to jde asi líp než doma. Určitě bych ji nemohla vykonávat
bez podpory partnera a dalších členů rodiny. Přítel také pracuje na směny, takže
se doma střídáme. Občas se stane, že si jenom podáme děti mezi dveřmi. Já chodím
do práce na tříčtvrteční úvazek, partner má osmdesátiprocentní. U armády jsou
ale pětadvacetihodinové směny, takže jde do práce třeba šestkrát do měsíce.
Staršímu chlapečkovi je tři a půl roku, ten už chodí do školky. Mladšímu synovi
je rok a půl a v péči o něj se střídáme. Není to snadné, ale zatím jsme přežili
a věřím, že už to bude jenom jednodušší.

Vy jste se do práce vracela vždy po půl roce mateřské dovolené a předpokládám,
že mezi kolegyněmi nejste výjimkou. Pokud totiž letový provoz neřídíte delší
dobu, musíte jít znovu do zácviku. Jak náročné to pro vás bylo?

Když se vrátíte za méně než rok, děláte zácvik bez zkoušky, delší pauze se proto
většina z nás snaží vyhnout. Po půl roce jsem do provozu snadno znovu naskočila.
Je skvělé, že dostaneme úvazek, o který si řekneme, zaměstnavatel nám vždy vyjde
vstříc. Já se po půl roce vracela zhruba na dva dny v týdnu. Ale samozřejmě
návrat někdy není úplně jednoduchý. Kolegyně třeba ve své hodinové pauze
odsávaly mléko nebo jim rodinní příslušníci vozili děti na kojení. Jsme úplně
normální matky, kromě hořícího motoru letadla řešíme i příkrmy a pokakaná
bodýčka. S malými dětmi ani s piloty si moc nepopovídáte. S letadly komunikujete
jen takzvanou frazeologií, protože na delší rozhovor není čas.

Uděláte mi na závěr malý rychlokurz?

CSA one two three runway two four clear to land. Teď jsem řekla pilotovi Českých
aerolinií, že může přistát na dráze.

Markéta Fraňková (30)

 * K řízení letového provozu se dostala náhodou přes svého otce, který se věnuje
   hobby letectví.
 * V roce 2017 prošla náročným výcvikem a stala se v té době nejmladší řídící
   letového provozu.
 * Tvrdí, že stresové povolání je důležité kompenzovat koníčky. Pro ni je to
   jízda na koni a sport.
 * Má přítele a dva malé syny.

 

Anna Kovačič

Zdroj: 09.11.2023, ona.iDNES.cz ~ Žena a život ~ Rubrika: Vztahy ~ Vydavatel:
Mafra, a.s.
https://www.idnes.cz/onadnes/vztahy/ridici-letoveho-provozu-marketa-frankova-domacnost-zena-a-zivot.A231107_102412_ona-vztahy_cerv

celý příspěvek


I ZAČÁTKY S LETECKOU FRAZEOLOGIÍ VE VÝCVIKU DAJÍ ŽÁKŮM „ZABRAT“

Letecká frazeologie. Profesionální jazyk řídících letového provozu a pilotů,
kterým se dorozumívají a který musí perfektně znát. Pomáhá jasné a stručné
komunikaci a předcházení možným nedorozuměním. Spojení má svá přesná pravidla
a postupy.

Jediným mezinárodním leteckým jazykem na světě je angličtina, ovšem vnitrostátní
provoz v řadě zemí používá národní jazyky a proto i u nás vyžadujeme maturitu
nebo certifikát o zkoušce z českého jazyka. Také klademe v ŘLP ČR, s.p. velký
důraz na velmi dobrou znalost anglického jazyka již při prvních kolech
náborového procesu, kdy jsou zájemci o práci řídícího testováni. Přesto, že
vybraní uchazeči při nástupu do kurzu v roli žáka anglickým testem úspěšně
prošli, jejich studium letecké frazeologie začíná hned v obecné části výcviku
během prvních měsíců. Čím dříve se „sžijí“ s pravidly radiové komunikace
a frazeologie, tím lépe se mohou soustředit na výuku samotného řízení letového
provozu. a že těch věcí, na které je potřeba se zpočátku soustředit není málo,
potvrzuje i Tomáš Volena, řídící letového provozu, který také vedl hodiny
frazeologie letošních nejmladších řlp žáků.

Jak to na takových prvních hodinách vypadá a jaký je pohled Tomáše, který ještě
není tak dlouho od získání licence řídícího letového provozu a mnohé „perné
chvíle“ z průběhu výcviku má ještě v živé paměti? na to se můžete podívat
v tomto krátkém videu.

celý příspěvek
další příspěvky


INSPIRUJ SE PŘÍBĚHY

„Neřešte termíny, choďte domů s čistou hlavou!“

Martin Sládekřídící letového provozu, ACC Praha, instruktor na stanovištích

„Chcete i Vy mít tu nejlepší práci na světě? Je čas s tím něco udělat.“

Petr Kumpánřídící letového provozu, APP/TWR Praha, instruktor na stanovišti
další příběhy zaměstnanců


ŽIVOT V ŘLP


PEČUJEME O SVÉ ZAMĚSTNANCE 365 DNÍ V ROCE

 * zdravotní péče na vysoké úrovni
 * karta MultiSport
   výhodně sportuj až 365 dní v roce
 * sportovní zázemí přímo v areálu ŘLP
 * rehabilitační služby
 * regenerační pobyty
 * jazykové kurzy
 * podpora osobnostního rozvoje
 * moderní a kvalitní stravovací služby
 * podnikové tábory pro děti
 * vlastní rekreační zařízení

více informací


KONTAKTUJTE NÁS

E-mail: personalni@ans.cz Telefon: +420 220 373 205
Facebook Twitter LinkedIn YouTube Instagram
více informací o Řízení letového provozu ČR, s.p., naleznete na: www.rlp.cz
© 2024 Řízení letového provozu ČR, s.p., všechna práva vyhrazena
zavřít video
teaserjoblistingsblogstoriesenvironmentsocial