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E電単語

イーデン
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もしも「国電(東京付近以外)」をお探しなら、出たほうがいいのかもしれません。


概要

E電とは、JR東日本が保有・運行する鉄道路線のうち、「東京の電車特定区間の運賃」が適用される区間を運行する列車(電車)のことを言う。

これは、1987年の国鉄民営化の際、今まで人々からつけられた愛称「国電」が、使えなくなるためにつけられたものである。

新しい愛称は一般公募され、投票数の一位は「民電」だったが、JRの中の人の意向などで「E電」が選ばれた。
この手のアンケートで一位が選ばれないのは別に珍しいことではなく、最近の例でも新幹線の「はつねはやぶさ」がある。

結局は普及せず、いままでの中電(東海道線、東北本線、高崎線、常磐線のような中距離を走る電車のこと)を含め、「E電」も同じような車両になったこともあって、結局E電という言葉は使われなかった・・・。


東京の電車特定区間内の鉄道路線と区間

正式名称で掲載。区間の欄が太字は全区間が対象の路線。

路線名 区間 東海道本線 東京駅~川崎駅~戸塚駅~大船駅
品川駅~武蔵小杉駅~鶴見駅
鶴見駅〜羽沢横浜国大駅 横須賀線 大船駅~久里浜駅 鶴見線 鶴見駅~扇町駅
浅野駅~海芝浦駅
武蔵白石駅~大川駅 南武線 川崎駅~立川駅
尻手駅~浜川崎駅 根岸線 横浜駅~磯子駅~大船駅 横浜線 東神奈川駅~八王子駅 中央本線 神田駅~御茶ノ水駅~代々木駅
新宿駅~高尾駅 青梅線 立川駅~奥多摩駅 五日市線 拝島駅~武蔵五日市駅 東北本線 東京駅~田端駅~浦和駅~大宮駅
日暮里駅~尾久駅~赤羽駅
赤羽駅~武蔵浦和駅~大宮駅 赤羽線 池袋駅~板橋駅~赤羽駅 常磐線 日暮里駅~取手駅 武蔵野線 府中本町駅~西船橋駅 京葉線 東京駅~千葉みなと駅
市川塩浜駅~西船橋駅
西船橋駅~南船橋駅 総武本線 東京駅~西船橋駅~千葉駅
御茶ノ水駅~秋葉原駅~錦糸町駅 山手線 品川駅~新宿駅~田端駅




関連商品

E電で検索すると・・・(右下2つは国電と検索して出たものです。)



E電

JR東日本 東京電車特定区間 








関連項目

 * 鉄道関連項目一覧
 * 鉄道事業者・路線一覧
 * 鉄道車両一覧
 * 駅名一覧(関東地方)
 * JR東日本
 * Eテレ
 * ニコ百

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 * ページ番号: 774230
 * 初版作成日: 08/12/15 17:24

 * リビジョン番号: 2931721
 * 最終更新日: 21/07/05 18:41

 * 編集内容についての説明/コメント:
   神奈川東部方面線開通に伴う区間追加

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18 ななしのよっしん 非表示
2020/01/16(木) 08:12:31 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: DCUBkBkbBs
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福島交通飯坂線のことかと
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0 19 ななしのよっしん 非表示
2021/03/14(日) 11:57:53 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: KfSDQucm3y
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>>5
亀だが会社がつけた愛称が定着しなかったのは東日本特有だな
西日本はJR京都線、神戸線、宝塚線、大和路線みたいに会社がつけた名称があらかた定着している
学研都市線みたいに正式名称を凌ぐ勢いで使われるようになった例もある
西日本に比べると東日本はネーミングセンスが劣っているんじゃないかな
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0 20 ななしのよっしん 非表示
2021/03/14(日) 12:10:34 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: wLrVrj/3hL
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京阪神に比べると関東は歴史が浅いので地名に対するこだわりが薄そう
というかむしろ新しいものをありがたがる傾向がある
新奇な名前つけては時代遅れになって消えるの繰り返し
よく言えば新陳代謝が活発な最先端の都市
悪く言えば軽佻浮薄

ただ高輪ゲートウェイは関東者から見ても時代遅れの老害のセンスぽい
六本木ヒルズとか恵比寿ガーデンプレイスとかの20年前のセンス
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削除しました
22 ななしのよっしん 非表示
2021/07/05(月) 18:22:57 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: yU8jWiwoe8
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E電区間ってだいたいこんな感じだよね


タイトル:E電区間の図
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23 ななしのよっしん 非表示
2021/07/06(火) 19:00:35 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: w3YuDbJGh8
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0 24 ななしのよっしん 非表示
2021/07/06(火) 19:11:19 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: w3YuDbJGh8
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どうして総武快速線と京葉線が品川発着なんですかね…
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0 25 ななしのよっしん 非表示
2021/07/06(火) 22:19:04 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: yU8jWiwoe8
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>>24
そりゃそうだ。というわけで修正


タイトル:
この絵を基にしています!
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26 ななしのよっしん 非表示
2022/02/16(水) 01:34:58 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: Eaxs6+ALxS
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E電というか国電っていう概念自体が必要なくなってきたのもこの愛称が定着しなくなった要因かも。
1970年代あたりまでは国電区間外まで電車がそこそこの頻度で走っているのは東海道線の湘南電車くらいなもので、常磐線は上野に客車列車が来るような有様だった。対して国電は複々線が整備されると当時としては新しい電車で私鉄並みに頻発されていたから、利用者側でも国電区間は一種の壁のようなものだったと思う。
1990年代以降は利用実態に即して中距離電車を頻発するように改められたから、国電区間外まで行く列車はちょっと遠くまで行く快速電車のような存在になった。
そう思うと便利な世の中になったもんだなあ。
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0 27 ななしのよっしん 非表示
2023/10/14(土) 19:07:51 このレスはあなたに表示されません このIDはあなたに表示されません ID: m9CaLPDC5Z
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国鉄時代は「国鉄に乗る」と言うと長距離を走る特急や急行をイメージするため、山手線や京浜東北線などに乗るときは「国電に乗る」と言い分けていた面もある。
現代では長距離移動時は新幹線がメインなので在来線を「E電」「JR」と区別する必要がなくなった。
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