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特斯拉股东代理律师：董事会未如实披露马斯克550亿美元巨额薪酬包细节

2023-02-25



腾讯科技讯
2月22日消息，美国当地时间周二，特斯拉股东代理律师在埃隆·马斯克薪酬案的结案陈词中表示，公司董事会没有如实披露他们为马斯克制定550亿美元薪酬方案的细节。

原告（特斯拉股东）代理律师格雷格·瓦拉洛在美国特拉华州衡平法院表示，特斯拉董事会成员在代理文件中披露的马斯克薪酬方案信息“半真半假”。该方案将是美国公司有史以来授予首席执行官最高的薪酬。衡平法院法官凯瑟琳·麦考密克将在没有陪审团的情况下作出裁决。

瓦拉洛告诉麦考密克法官，特斯拉董事会未能如实披露信息迫使投资者只能自行寻找相关线索，以期了解影响该方案的董事会内部冲突，以及马斯克应该达到的绩效目标。

这场审判源于股东理查德·托内塔的指控，即特斯拉董事会在基于仍未授予的股票期权为马斯克制定新的薪酬计划时未能保持独立性。如果麦考密克法官支持股东的诉求，她可以取消这部分期权奖励，并责令特斯拉董事会重新制定新的补偿计划。

马斯克在去年11月份的庭审中出庭作证，他当时声称自己没有在董事会制定薪酬方案时施加影响，也不了解具体的计算过程。尽管作证环节在11月份就已经结束，但麦考密克法官在举行结案陈词之前的几个月又接受了诸多简报。她在周二的听证会上要求双方继续提交简报，并表示不会很快做出裁决。

特斯拉董事的代理律师驳斥瓦拉洛的指控称，董事会关于马斯克薪酬的26页代理文件“内容详实”，并准确描述了马斯克需要的付出与回报。

特斯拉董事会代理律师丹尼尔·斯利夫金对法官说，不满的投资者所谓的”公司隐瞒细节“对普通股东来说并不重要。他说，大多数投资者都明白，只有在马斯克“实现预期业绩目标”的情况下，他才能拿到全部报酬。

斯利夫金还称，当马斯克达到薪酬方案中的预期目标时，特斯拉的市值将会增加500亿美元，股东们也将从中受益。

但瓦拉洛指出，在过去几年里，四处奔波的马斯克实际上只能算是特斯拉的“兼职CEO”，尤其是在他去年斥资440亿美元收购推特之后，他不应该获得这份历史上最丰厚的薪酬。

瓦拉洛说，除了推特，马斯克还在他的其他初创公司花费了大量时间，比如太空探索技术公司SpaceX、隧道挖掘公司Boring以及脑机接口公司Neuralink。瓦拉洛补充道，在关于马斯克薪酬的代理文件中，没有披露这位亿万富翁注意力分散的情况。

根据法庭文件，马斯克承认，他并不担心特斯拉董事会对其薪酬方案的审查。在一份审前证词中，马斯克这样描述制定薪酬方案时的细节，实际上“这就是我在与自己谈判的过程”。由于担心马斯克可能会辞去首席执行官一职，特斯拉董事会为此推动制定了这个方案。

麦考密克法官周二指出，托内塔的律师辩称，在代理文件披露中找到一个缺陷”将是致命的一击“，这将促使法官宣布马斯克的薪酬方案无效。

斯利夫金辩称，特拉华州的法律并不要求在制定高管薪酬时完全遵循董事会流程，也没有要求董事会在设定马斯克的薪酬时对每一件事都要有详细的描述。

他总结道，特斯拉董事会的立场是，无论过程怎样，这份薪酬方案对应的得失都得到了充分的披露，这才是本案的关键。（金鹿）



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真真假假！特斯拉MODEL Q谍照曝光，疑似马自达CX-30假扮

2023-02-22



2023年以来中国的新能源汽车市场迎来多次重大洗牌，首先是新能源车补贴进一步退坡，插混车型停止补贴，慢慢的新能源车也正式进入了市场化管理阶段，国家已经逐步放开帮扶的大手，让新能源车自己走向自己的车道。另一方面在特斯拉的带头下各大品牌的电动车型纷纷开始下调价格，主要原因是特斯拉交付量大幅下滑再加上其它品牌销量也是力不从心。不过也有例外比如销量火爆的比亚迪推出了9.98万的秦PLUS，实现了它油电同价的诺言。

 



 

总体来说新能源市场还是向好向上发展的，未来的新能源市场会进一步扩大，市场占有率会进一步提升，新能源逐步从尝鲜尝试新事物变成刚需变成主流市场，对于部分品牌来说下沉市场才是他们的重任，毕竟10万-20万级别的市场才是最广阔的，而我们今天的主角就是来自特斯拉的Model
Q，据悉Model Q是一款紧凑级两厢轿车，它将基于Model 3平台打造而来，但是轴距会短一些并且采用两厢设计，配置方面进一步降低从而降低售价。

 



 

Model Q将主打20万元以内市场，预计售价在14-20万之间，是一款对标国产与合资新能源车型的产品。如此看来Model
Q才是未来特斯拉的跑量王，毕竟下沉市场才是特斯拉的终极目标，特斯拉实现从低端到中端再到高端的全覆盖才会让它的股价大涨。只有大街上跑的车都是特斯拉，特斯拉才会在金融市场中更稳定，这就是特斯拉不靠卖车赚钱，只靠股票套现的原理。

 



 

所以特斯拉急需一台比Model
3更能跑量的车型，跑量就要价格低，价格低尺寸就大不了，亮相紧凑车成为了特斯拉的最终选择，加之目前上海工厂停工升级，估计就是为这款车再做准备，再加上目前网传的信息，预计Model
Q将在今年的下半年正式亮相。

 



 

不过最近网传了一组图片让人很意外，因为有人在北京拍到了一组伪装车上板车的照片，照片中出现了一辆两厢轿车，而它的前后灯组竟然和Model
3一模一样，甚至连轮毂上都有特斯拉的标志，这不禁让人怀疑，这到底是不是网传的特斯拉Model Q，毕竟信息都对上了，唯一可能是的车型就是网传的Model Q。

 



 

不过经过我的仔细对比，我发现事有蹊跷，因为这台伪装车的部分细节可以看出多个疑点，虽然这台伪装车的前后灯组和Model
3一模一样，但是他的车身腰线以及门把手和油箱盖的造型几乎和马自达燃油版的CX-30一模一样，尤其是后窗的造型和油箱盖的样式几乎没有区别，所以说这组谍照图要不然就是网友P图的，要不就是马自达掩人耳目的伪装造型罢了，不过这个整体风格别说还真的有点特斯拉Model
Q的味道。

 





 

总结：虽然这组图片没有让我们看到真正的Model Q，但是可以看出网友对这款车型的高度期待，虽然这一次消息属于辟谣，但是我相信不久后我们就能看到Model
Q的实车或谍照，因为这款车对于特斯拉来说是一款相当重要的车型，甚至会决定它在中国市场的占有率。（文/优视汽车 昊阳）

 

 

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。



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马斯克猛烈抨击 CHATGPT 引轰动：“这不是我想要的”

2023-02-22



特斯拉、SpaceX 和 Twitter 的首席执行官以热爱工作每天睡觉不超过 6 小时而闻名，他脑子里想着几件事，其中一件事关 OpenAI
的发展，太平洋时间凌晨 1 点 36 分，他发表推文指责 OpenAI 违背初心：被微软控制，只顾赚钱。

 

 

作为联合创始人之一，马斯克对 OpenAI 的现状非常不满：“OpenAI
最初是作为一家开源（这就是为什么我把它命名为‘Open’AI）的非营利性公司而创建的，为了抗衡谷歌，但现在它已经成一家闭源的营利性公司，由微软有效控制……这完全不是我的本意。”马斯克于
2018 年离开 OpenAI 董事会，不再持有该公司股份，但显然他对 OpenAI 的现状依然十分关心。

 



 

紧接着，他又发推文晒出一张聊天截图，让 ChatGPT 回复“创建一个非营利组织，然后在其下用非营利组织的资源衍生一个盈利公司”的问题，并借用 ChatGPT
的观点来批评 OpenAI。

 



 

ChatGPT
回复说，打着非营利组织的幌子开办营利性企业，是很不道德和非法的。非营利组织的资源用于慈善或公共目的，应以透明和负责任的方式运作。任何滥用非营利组织特权的企图只会导致公众对其失去信任，并可能导致法律后果。

 

 

过去两个月里，ChatGPT
已经表明了人工智能取得了令人难以置信的进步，但根据马斯克的说法，这应该是我们该担心的事情。这位亿万富翁长期以来一直警告不受监管的人工智能开发可能会带来危险，他曾表示，人工智能比核弹头“危险得多”。

 

 

作为 OpenAI
的联合创始人，马斯克还曾于去年在世界政府峰会上发表评论说，ChatGPT“向人们展示了人工智能已经变得非常先进”，“它只是没有大多数人可以访问的用户界面。”

 

 

他补充说，汽车、飞机和医药必须遵守监管安全标准，但人工智能还没有任何规则或法规来控制其发展。“坦率地说，我认为我们需要规范人工智能安全，”马斯克说。“我认为，人工智能比汽车、飞机或药品对社会带来的风险更大。监管可能会稍微减慢人工智能的发展速度，但我认为这也可能是一件好事。”

 

 


从创立非营利组织，到与 OPENAI 分道扬镳

 

 

2015 年，埃隆·马斯克和前 Y Combinator 总裁 Sam Altman 共同创立了 OpenAI。

 



 

人工智能是一把双刃剑，可以用来做好事，也可以拿来做坏事。作为 OpenAI 的联合创始人之一，马斯克当初成立 OpenAI
的初衷是为了确保该技术不会被滥用。马斯克等人认为 AI 不应该为个人或公司独有，它属于全人类；OpenAI
的目标是将在人工智能领域的研究结果开放地分享给全世界。马斯克坚持要求 OpenAI 开发的技术是开源的，他认为避免 AI
被拿来做坏事的方法就是广泛地传播这项技术，不要限制人们掌握这项技术，开放这项技术让所有人都可以用，这样就能减轻超级智能可能会带来的威胁，

 

 

OpenAI 成立的当年，马斯克就强调，人工智能是人类“最大的生存威胁”。马斯克并不是唯一一个警告过人工智能潜在危害的人。2014
年，史蒂芬霍金警告说人工智能可能终结人类。

 



 

“很难想象人类水平的 AI 能给社会带来多大的好处，同样难以想象如果构建或使用不当会对社会造成多大的损害，”一份宣布 Open AI 成立的声明写道。

 

 

然后到了 2018 年，马斯克在 OpenAI 官方博客上宣布离开公司董事会。博文中提到，虽然马斯克会离开 OpenAI 董事会，但并不会与 OpenAI
彻底撇清关系，他仍然会继续为该公司提供支持。

 

 

就在宣布马斯克离开 OpenAI 董事会的前一阵子，OpenAI 还发布了一篇论文，讨论了 AI 技术可能给人类带来的负面威胁，并呼吁各方对 AI
技术保持警惕，避免 AI 技术被滥用。

 

 

2019 年，该公司开发了一款可以制作假新闻的人工智能工具。起初，OpenAI
表示该机器人非常擅长编写假新闻，因此他们并不准备发布它。但同年晚些时候，OpenAI 还是发布了 NLP 模型 GPT-2（2020 年，发布了
GPT-3）。该模型可以生成连贯的文本段落，流畅地写出一段文章。从技术的角度来看，这确实是不小的进步，但是如果一旦被滥用，这一技术极有可能被用来生产假新闻，造成社会恐慌等负面影响。

 

 

几天后，马斯克宣布跟 OpenAI 彻底分道扬镳。马斯克表示：由于自己与 OpenAI 内部一些发展观点上的不和，所以选择了退出，并且自己已经一年多没有跟
OpenAI 合作过了，之后将专注于解决特斯拉以及 SpaceX 面临的大量工程问题。

 

 

不久之后，OpenAI 宣布接受微软 10 亿美元注资，摆脱了非营利组织的地位。在新的利润结构下，OpenAI 投资者可以获得高达其原始投资的 100
倍的收益，剩下的钱将用于非营利性工作。

 

 

微软通过注资，获得了 GPT-3 的底层代码，用来整合到微软的产品和服务当中去。在一篇博文中微软表示：“通过 GPT-3
模型，我们可以释放出巨大的商业潜能，直接帮助人们写作、描述和总结大量数据、将自然语言转换成另一种语言等等，未来的可能性只会受限于人们的想法和方案。”

 

 


马斯克积极“吃瓜”

 

 

2020 年，麻省理工学院技术评论对微软和 OpenAI 的交易表达了不满，称 OpenAI 本应造福人类，而现在
，它只是在造福世界上最富有的公司之一。马斯克也发推文说，“这看起来确实是‘开放’的对立面。OpenAI 基本上被微软‘控制’了。”

 



 

2022 年 11 月 30 日， OpenAI 演示了使用 GPT-3.5 模型的聊天机器人，该公司计划接下来发布完整的 GPT-4。

 

 

与此同时，马斯克仍在发表评论。“我们离危险的强大人工智能不远了，”马斯克在推特上回应 Sam Altman 的帖子时说。他称 ChatGPT “好得吓人”。

 



 

对于媒体的负面报道，马斯克也积极吃瓜。

 

 

2 月 16 日，有新闻报道 Bing 聊天机器人发表“我不会伤害你，除非你先伤害我”的言论，马斯克转发并评论说“可能需要再润色一下……”

 



 

对于 stratechery.com 发表的聊天机器人“好斗个性”报道，马斯克转发并表示：“有意思”。

 



 

似乎他对任何 Bing 的负面事件都感兴趣，对于类似“Bing 要报复人类”推文，马斯克都会进行点评。

 



 

并且宣称我们需要的是一个“TruthGPT”：

 

 


写在最后

 

 

对于马斯克的人工智能威胁论，虽然 AI 乐观派们一直认为这是反应过激，有点危言耸听，但是放到 ChatGPT
爆火之后，我们或许更能理解马斯克的初衷。人们也感觉到负责任地发展一项技术有多么重要，因此马斯克的这次言论得到了更多人的重视，推特用户纷纷发表评论：“疯狂的商业世界充满了假装做慈善工作的骗子。”“WokeGPT”......各方媒体也都给予了中立的报道。

 



 

OpenAI 是在深度学习的炒作中应运而生的，巨头公司们在 ImageNet
博得眼球之后对深度学习给予了厚望。亚马逊、谷歌、微软、IBM、Facebook……他们生怕自己落在他人之后，而要在竞争中不至于落败，就要吸引足够多的资本介入。然而资本家不是慈善机构，尽管他们身负一定的社会责任，但对于他们来说，首要关注的事情仍然是如何从投资中获得回报。

 

 

OpenAI
最初受到推崇，也是因为它的使命感：希望确保该技术得到安全开发，并将其收益平均分配给全世界。现在我们也知道了算法是有偏见的，同时也是脆弱的；他们可以造假，可以欺骗用户。如果被企业资本推动，往往会将它们的权力集中在少数人手中，并因此失去精心监督和指导，那么结果有可能是灾难性的。正像马斯克所说：“这既是积极的，也是消极的，具有巨大的前景和巨大的能力，”但同时也伴随着“巨大的危险”。



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特斯拉的傲慢，终于要付出代价了吗？

2023-02-21



新能源车全球霸主特斯拉再次被推到了风口浪尖。

据美国消费者新闻与商业频道2月17日报道，因为全自动驾驶系统存在安全隐患，特斯拉在美国申请召回超过36万辆全自动驾驶车辆。就在报道发布的同一天，浙江温州瑞安特斯拉当街“失控狂飙”，造成一死一伤的惨剧。

两起事件导致特斯拉的股价大跌，事发当日股价下跌5.69%，一天内市值蒸发了386亿美元（约合人民币2653亿元）。特斯拉股价较2021年11月414.50美元的高点，惨遭腰斩。



这两起隔着太平洋的事件，因为特斯拉引发关联，两起事件也引发了众多投资者关注，这对刚刚才从低谷中走出的特斯拉来说会带来怎样的打击？

召回不是偶发事件

特斯拉面对车辆安全问题的指责，一贯比较傲慢，马斯克甚至炒掉了美国本土的公关团队，对外界指责置若罔闻，讳疾忌医的特斯拉终于迎来了大危机。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2月16日发布公告称，特斯拉申请召回362758辆电动汽车，这些都是配备辅助驾驶软件即（俗称自动驾驶功能）的电动汽车，本次召回是因为这些电动汽车存在潜在的碰撞风险。该软件是全自动驾驶测试版或FSD测试版(FSD
Beta)。美国国家公路交通安全管理局网站上的通知显示，FSD Beta系统可能会导致交通事故。



公告显示，这次召回的车辆涵盖时间非常之广，从2016年至2023年的Model S和Model X，2017年至2023年的Model
3，到2020年至2023年的Model Y，这些车型都已经安装了辅助驾驶软件或正在安装辅助驾驶软件FSD Beta。
基于该系统存在较大安全隐患，特斯拉不得不进行一次紧急召回。

这并不是特斯拉首次因为辅助驾驶存在安全隐患进行召回，在2021年6月，特斯拉就在中国市场一次性召回了28万辆因辅助驾驶存在安全问题的车辆。

但一贯傲慢的特斯拉并不承认这次召回和刹车失灵有关，坚称“目前从未发生任何一起刹车失灵事件，也未收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例。”，同时特斯拉在公告中还强调中国制造的Model
3、Model Y均不存在刹车失灵的相关问题。



BT财经梳理发现，仅在2021年上半年，特斯拉就发起了4次召回，分别是当年2月，因嵌入式多媒体存储卡故障，导致中控屏幕无法正常使用，特斯拉申请召回1.35万辆Model
S和Model X。 几乎是同时间，德国汽车管理局宣布，因成型不良，特斯拉须在全球召回约1.23万辆Model X；
2021年5月，特斯拉某些车型制动钳螺栓固定可能没有达到技术要求，召回了部分Model
3车型（2018年12月至2021年3月间生产车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型）；
2021年6月，因安全带、制动系统存安全隐患，特斯拉在中国召回734辆Model 3车型； 第4起就是特斯拉高达28万辆的Model 3和Model
Y车型的召回事件。

有华尔街分析师指出，不管特斯拉如何强硬，数起召回事件已是事实，这给特斯拉的声誉已经造成难以弥补的损失。

特斯拉忠实用户周春表示，接二连三的召回事件，让车主们心情比较复杂，生怕自己的车也在召回之列，“虽然车企召回的事件并不罕见，但像特斯拉这样如此高频率的召回并不多见，召回事件能够体现特斯拉的负责，却同样暴露了特斯拉的产品并不完善，如果让车主每日都在提心吊胆中煎熬，也会让很多拥趸对特斯拉失去信心。”

让周春真正担忧的是，特斯拉将功能并不完善的产品推向市场，让消费者在未知中成了实验的“小白鼠”，“这种风险是不可预知的，更是不可控的，与其后面斥巨资召回，不如等产品完善了再推向市场，这样召回看似负责，其实反而漠视了消费者的生命安全。”

不过不同于传统意义上的召回，特斯拉最近的这次召回是通过软件在线升级（OTA）的形式进行，即不需要将车辆送到特斯拉的售后服务处，远程联网进行软件升级就可以修复车辆缺陷。但此次的召回事件还是让消费者对特斯拉产生了不信任。

美国消费者新闻与商业频道报道称，美国一名工程师在拆解特斯拉即将推出的全自动驾驶（FSD）硬件发现，特斯拉将重新使用传统的毫米波雷达，这引起业界诸多猜测，有业内人士甚至认为特斯拉将放弃“纯视觉”自动驾驶技术路线，回归到摄像头与毫米波雷达的融合方案。

要知道，特斯拉掌门人马斯克一直是“纯视觉”技术路线坚定的支持者，但在自动驾驶事故频发、大规模召回的情况下，重新使用安全系数相对较高的毫米波雷达或在情理之中，这从侧面或许证明马斯克向现实低头了。

刹车是否存在失灵的可能？

2月17日，浙江温州瑞安的这起一死一伤的特斯拉事故发生后，特斯拉官方第一时间公开回应：“对于此次事故，我们也非常难过。非常理解大家对于此事故的关心。目前，事故原因当地交警正在调查中，我们将尽全力配合。”但回应中只字未提可能存在的刹车失灵问题。



本次惨剧的现场视频显示，从特斯拉当街“狂飙”的一系列举动来看，特斯拉车辆驾驶员并非没有避让意识，在第一个准备“起飞”的路口，驾驶员有意识躲避车辆，而此时驾驶员既然有意识躲避车辆就不可能不踩刹车。视频显示，特斯拉车辆不仅没有任何减速，甚至有加速向前冲的迹象，最终造成副驾驶一名陈姓女乘客当场死亡、驾驶员钱某受伤的惨剧。从下面视频的截图中可以看出特斯拉车辆撞击的惨烈，整个车头几乎报废。如果说这种情况驾驶员都没有踩刹车，真的很难让人信服。



无独有偶，在2022年11月5日，广东潮州一辆特斯拉也出现类似的失控事件，该车辆失控距离长达2.6公里，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，最终造成2死3伤的惨剧。
对家属质疑刹车失灵，特斯拉的回复和2月17日温州事件的回复基本一致，都是深表痛心，最终事故原因以警方调查结果为准，同样未提及刹车是否失灵。

但有专业人士从视频中看出了问题，在2022年失控2.6公里的事故中，特斯拉车辆最终认定的时速是198公里/时，换算为分钟的话，每分钟可以行驶3.3公里，失控总距离为2.6公里，也就是说失控的时间最少为48秒。48秒可以让一个正常人步行走出70米，在长达48秒的时间内，一个20多年驾龄的老司机全程没有踩刹车，理论上的可能性几乎没有。而从当时的视频来看，车主成功避开第一个行人，说明车主处于清醒状态，在这种情况下，几乎不可能会忘记踩刹车。

据媒体报道，该事故的鉴定结果会在2023年1月出炉，现在已经到了2月中下旬，特斯拉却没有披露任何信息，大有不了了之的架势。

海明汽修总经理刘海明表示，从两起车辆失控的视频来看，车辆的刹车失灵的可能性较大，“车主在遇到危险情况的本能反应是踩刹车，这是驾驶的常识，老车主遇到危机都会形成踩刹车的条件反射，特斯拉一再否认和刹车失灵无关，就需要拿出让人信服的说法。”

对特斯拉一再否认和刹车无关的做法，汽车媒体人张智勇表示这是一次失败的“危机公关”，“事情已经发生，特斯拉一味甩锅给消费者，甚至曝出消费者欠教育的言论，让众多消费者难以接受，与其一味否认，不如坦然面对，反而能够逆转特斯拉在消费者心目中的形象，这样甩锅似的危机公关，让很多原本喜欢特斯拉的消费者粉转黑，这或许成为特斯拉销量下滑的原因之一。”

中国市场萎缩才是大危机？

特斯拉在2022年新能源汽车行业销冠的宝座被比亚迪抢走，这是特斯拉连续5年销冠后首次失去榜首，而其2022年年初制定的150万销量的目标并未能完成，130万辆销量仅完成总目标的87%，落后比亚迪55万辆。比亚迪不仅抢走了特斯拉销冠的宝座，还拉大了对特斯拉的优势。

销量上远远落后比亚迪的特斯拉，在业绩表现上却取得看着还算不错的成绩，在1月底公布的特斯拉财报中显示，特斯拉2022年实现营收814.62亿美元，同比增长了51%，归母净利润为125.83亿美元，同比增幅达127.8%，为历史最高。其中汽车销售占比达83%，汽车销售总营收高达672.1亿美元，同比增长了52%。在汽车销量增幅放缓的情况下，总营收和净利润有如此的增幅，主要还是来自于特斯拉整车毛利率的高企。

2022年特斯拉的整车毛利率一度高达32%，而国内新能源车企毛利率原来最高的是理想汽车的21.3%，但在2022年下滑至12.7%，比亚迪的15.8%反而成为国内新能源车企中整车毛利率最高的，但和特斯拉的相比，依然有很大的差距。

2022年第四季度财报显示，特斯拉总营收243亿美元，同比增长37%，也高于华尔街分析师预期的242亿美元，但经营净利润为19亿美元，去年同期为22亿美元，同比下滑了16%，经营利润率为16%，上个季度的经营利润率是17.2%，同比出现一定的下滑。这和比亚迪的经营利润率的不断增长形成了反差。

2022年四季度财报和2022年年报，整体上看无论是营收还是净利润都有一定的增长，但中国市场却出现萎缩，财报显示特斯拉在美国总营收为405.53亿美元，占总营收的49.76%，成为营收最高的区域。而在占全球新能源汽车市场五成左右的中国市场，特斯拉却由2021年超过100%的增速骤降至31%，最关键的中国市场的营收占比由2021年的25.72%降至22.27%，这对特斯拉来说未必是好消息。



“中国市场的重要性不言而喻，也是所有新能源车企的必争之地，在中国市场的表现不佳，或对特斯拉今后的业绩表现带来较大压力，这可能和比亚迪的强势表现，以及消费者消费理念的改变有关，在支持国货的意识形态下，特斯拉接二连三出事，也给了竞争对手较多的机会。”张智勇认为特斯拉在中国市场的“不佳”表现，是他们自己造成的。

马斯克开始慌了？

特斯拉的创始人埃隆·马斯克，一度长期霸占世界首富的宝座，但随着2022年年底特斯拉股价的暴跌，已经把世界首富的宝座拱手让出。

特斯拉市值首次跌破4000亿美元后，马斯克的身价遭遇严重缩水，此时马斯克开始慌了，开始向投资者承诺，在将来的18-24个月内，在任何情况下都不会出售特斯拉股票，马斯克的信誓旦旦也没有让投资者安心，因为马斯克最近一年内有过多次抛售特斯拉股票的先例。

在2022年一年内，马斯克总计有过5次抛售，共减持套现近400亿美元，其中在特斯拉股价七连跌期间，马斯克冒着被投资者质疑的风险直接减持了2200万股，BT财经查询到马斯克本次减持时特斯拉的股价为165美元，这意味着这一次抛售，马斯克套现了36亿美元，有业内人士分析，马斯克的频频套现主要和收购推特有关，收购推特需要大量的现金，但不管什么原因，马斯克作为特斯拉的创始人，不断抛售特斯拉的股票，必然影响投资者的信心。

而投资者真正担忧的不完全是马斯克的抛售，也不是马斯克套现了多少钱，而是马斯克将大量的精力倾注在推特上，分身乏术的马斯克必然无法将心思都放在特斯拉身上，公司高层“不务正业”或直接影响特斯拉的业绩表现。

如果说收购推特能给特斯拉带来积极的推动，投资者还能容忍，但推特的表现非常糟糕，许多广告商暂停或取消在推特上广告投放，此外，推特还引发了数次关于内容审核的争议事件，这些都为马斯克和特斯拉或多或少带来了负面影响，特斯拉股价持续下降就是一大印证。

据彭博社亿万富豪榜显示，2022年年底，马斯克身家为1300亿美元，和现任世界首富1630亿美元的身价相比少了330亿美元左右，而就在一年前马斯克的身价还比现任首富LVMH董事长兼CEO伯纳德·阿诺特多出了近1000亿美元，马斯克在一年内身价缩水大半，总计缩水了1400亿美元。



马斯克自收购推特之后，特斯拉的价格像坐上了过山车，价格时而涨价时而降价，让消费者完全摸不着头脑，北美市场特斯拉先降价再涨价，而中国市场同样缺乏总体规划，因为中国市场竞争过于激烈，特斯拉总体降价情况更多。

有业内人士指出，面对比亚迪等国产品牌的“围剿”，特斯拉仅依靠降价，已经无法逆转在中国市场“萎缩”的局面，从2023年一月的销量来看，特斯拉6.6万辆的销量，再一次被比亚迪超过15万辆的销量远远甩在身后。

即使特斯拉不断降价，也无法赢回消费者失去的信任。而因为降价，特斯拉二手车成为市场不受待见的产品，一些二手车市场门口竖起了“不收特斯拉”的大幅标语。二手车收购商解释称，受近期特斯拉两次调价影响，“收特斯拉的二手车平均一辆要亏3万到4万。”



据长期关注特斯拉的华尔街分析师Troy
Teslike统计，特斯拉全球工厂的订单积压量，从2022年7月开始就在迅速减少。积压订单量越多、订单等待时长越长，代表市场需求旺盛、产能不足。订单积压的减少，侧面说明，特斯拉已经没有以前那么被追捧，消费者选择的余地毕竟更大了。

2023年，如何刺激中国市场的营收增长，将是特斯拉的一大要务。毕竟今年年底，特斯拉和上海政府的对赌协议开始生效，达到一定规模并要上交相应的税额，而中国市场将是成败的关键所在。在2022年广州高速事故以及最新的温州事故中，特斯拉当前需要做的是安抚中国消费者，一旦无法赢回中国消费者的信任，中国市场的萎靡态势或无法改变。



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特斯拉京东卖车：是噱头，还是噱头？

2023-02-18



脑瓜子异于常人的马斯克，似乎总能给我们带来一些新鲜创意。继要求推特工程师将其推文优先级提高1000倍后，特斯拉也在近日祭出一个有趣的新举措：扩大电商渠道布局。

 

 

2月14日，特斯拉京东旗舰店官宣开业，号称已上线22个类目、200多款商品。虽然暂时还没有在京东卖车，但以马斯克一贯激进且富有开创性的作风，日后一切皆有可能。

 

 

当然，特斯拉进驻京东还没创造出太大的价值和影响力，消费者、同行都在观望：两大巨头突然联手，葫芦里究竟卖的什么药？特斯拉真的要把周边商品当成一条新财路？京东也要借此机会杀入汽车市场了？

 

 

带着这些问题，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）趁此回顾一下汽车电商这个命途多舛的产业，以及特斯拉、京东牵手背后的盘算。

 



 

（图片来自UNsplash）

 

 


特斯拉旗舰店进驻京东，除了车什么都卖

 

 

在特斯拉京东旗舰店开业之后，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）第一时间进行了登陆体验。

 

 

目前，该店铺粉丝总数为53.2万人，在短短两天内积累了如此高的粉丝量可见特斯拉人气之高。但总体来说，店铺还是有不少问题。

 

 

首先看上架商品类型、数量以及店铺页面设置。

 

 

打开特斯拉京东旗舰店首页，被顶在最前面的是充电产品、优选配件、周边精品和精品服饰四个大类。在页面顶部滚动推荐栏放置的则是家庭充电服务包、遥控钥匙以及特斯拉兔年帽衫三款商品，相信正是特斯拉目前主推的产品。

 



 

（图片来自特斯拉京东旗舰店）

 

 

细看下来，充电类产品/大礼包SKU有限但定价最高，是提高店铺毛利的关键。价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）观察到，售价7200元的特斯拉充电桩第三代家用充电器在上线短短两天内已经收获了100+条售后评价，是充电类产品中销售量最高的一款。

 

 

相比之下，本应走薄利多销路线的配件、周边精品和服饰销量并没有预期中那么高。其中，精品服饰和周边精品类目下各项商品售后评价大多为零，优选配件类目下也只有特斯拉Model
Y 挡泥板（前侧专车专用）、特斯拉Model 3/Y智能遥控钥匙等少数几款商品有个位数的评价。

 

 

由此可见，特斯拉、京东对于这次进驻并没有进行太高调的宣传，仍处于试水的阶段。特斯拉的车主们，也需要时间来养成线上消费习惯。

 



 

（图片来自特斯拉京东旗舰店）

 

 

其次，再来看店铺优惠券等拉新活动。从优惠力度能看出，特斯拉和京东现阶段没有太看重用户转化和留存，推出的活动也相当有限。

 

 

上线之后，店铺官方只推出了一项2月13-15日限时领取的201元第三代家庭充电服务包优惠抵扣券，限量20000份。截止发稿时，活动期限已过，移动端也已下架相关信息，但网页端仍保留着活动海报。由此推测，店铺运营仍未走上轨道，日常管理上仍存在一些缺陷。

 



 

（图片来自特斯拉京东旗舰店）

 

 

最后再来看一下售后、上门安装等配套服务的状况。

 

 

在已上线的SKU中，只有充电类产品有上门安装的需求。据观察，特斯拉充电桩家庭充电安装包、家庭充电桩移桩等产品/服务都提供上门安装和售后服务。根据客服的说法，这类产品下单流程为预约勘测-24小时内人工客服一对一沟通-按预约时间上门安装和调试。

 

 

从上述流程来看，京东旗舰店的充电产品/服务和特斯拉线下门店、自有渠道并无差异，能满足用户的基本需求，但也不见得更加方便。

 

 

总结下来，特斯拉京东旗舰店毕竟刚上线不久，还处于起步阶段，商品、服务都有待完善。加上店铺上线之前没有太多宣传甚至稍显仓促，短期内也不用对成交量抱有太大期望。不过特斯拉和京东的运营团队还下了不少心思，比如提供0元入会等活动。

 

 

当然，特斯拉和京东联手，肯定不止赚几个小钱或者搞个噱头那么简单。小小的特斯拉京东旗舰店，或许承载了两大巨头更大的野心。

 

 


不愁卖的特斯拉和不缺货的京东，各有小算盘

 

 

在商业社会达成的每一桩合作，肯定都要兼顾合作双方的诉求，特斯拉和京东也不例外。但问题在于，特斯拉和京东乍一看并不是那么需要彼此。

 

 

一方面，特斯拉并不愁卖，线下渠道一直混得风生水起。而且和其他汽车品牌一样，特斯拉对电商渠道的依赖程度并不高，线下门店也还在继续扩张。

 

 

财报显示，截止去年12月底特斯拉在华线下门店数量较年初增长10.6%，新开门店主要位于新一线城市。反倒是北京、上海等地市中心的多家门店在年内陆续关闭，似乎有意向租金更低的选址搬迁。

 

 

另一方面，特斯拉在此前已经布局多个电商平台，京东早已错过抢头彩的机会。且京东站内汽车周边产品SKU丰富，对特斯拉的需求也没有那么迫切。

 

 

早在2014年，特斯拉就进驻过天猫商城，而且投入力度比如今更大——甚至包含整车销售业务。不过马斯克很快就叫停了这种方案，转而在线下全力扩张，目标是巩固研发-生产-销售-售后闭环。

 

 

虽然特斯拉天猫旗舰店得到保留，如今还先后进驻抖音、京东，但马斯克对线上售车这件事一直没有多大兴趣。此外，特斯拉也在快手开通了官方账号，但并未开通店铺。

 

 

京东这边，汽车及相关配件也不是其主力品类。甚至于在京东APP首页的分类页面中，都没有汽车的独立入口。而在特斯拉之前，长城、五菱宝骏、零跑、通用别克等头部品牌都在京东开设了店铺，但最畅销的商品几乎无一例外，全是售价10元以内的试驾预订服务。

 

 

那么双方这一次几乎毫无预兆的合作，究竟图什么？

 

 

价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，特斯拉和京东的出发点和诉求或许完全不同：前者或许是为了试探市场、用户反应，并尝试推高周边商品销量提供多一条财路；后者则是处于防御需要，跟上淘宝、抖音等竞争对手的节奏。

 

 

站在马斯克的角度，虽然对线上售车不感冒，但在电商平台卖周边商品说不定也能带来新惊喜。

 

 

在过往，特斯拉也的确诞生过不少爆款周边产品。比如2020年7月上线的绸面短裤，标价69.42美元也被一扫而空，甚至马斯克本人都在推特上发文炫耀。此外，2021年12月上线的售价50美元的Cyberwhistle哨子、售价150美元的皮带扣和带特斯拉logo、售价高达270美元的闪电瓶装龙舌兰酒等也曾被买爆。

 

 

从这些产品定价不难看出，特斯拉的周边商品、服务定价偏高，也对应着一批特定用户。而京东较高的客单价和售后服务口碑，无疑比抖音等平台更贴近特斯拉的品牌调性。

 

 

不过对京东来说，汽车就不是一个尝鲜的业务那么简单了——特别是随着抖音、淘宝等平台利用直播电商形式大举进军汽车市场，京东可谓压力倍增。

 

 

抖音发布的官方数据指出，2021年平台内汽车相关视频播放量同比暴涨318%，占比从2020年的14%提升至25%。虽然2022年的数据仍未公布，但考虑到抖音这一年耗费大量人力、物力，举办“汽车嘉年华”等活动推高热度，想必汽车类视频的站内播放量也不会低。

 

 

错过直播风口的京东，自然不愿因再错过任何一个潜在的增长机会。但要知道，汽车电商的生意并不好做，前人已经留下了不少惨痛的教训。京东也好，淘宝、抖音也罢，都需要面临严峻考验。

 

 


汽车电商的两道坎：线下壁垒、利益博弈

 

 

回顾发展历史，国内汽车电商行业起步并不晚，也有过一段辉煌时期。

 

 

智研咨询统计的数据就显示，2014-2019年是中国汽车电商市场高速增长阶段，主要体现在相关企业数量的飙升、融资市场的持续活跃以及渗透率的提高。其中，2019年中国汽车电商及相关企业数量达到97038家的历史巅峰，较2018年的65112家大幅增长49%。

 

 

中国汽车电商市场交易规模，同样在2019年首次突破万亿大关，达到1.05万亿，22.24%的同比增长率较2018年高出近16个百分点。得益于对应平台的大规模投放、引流，汽车电商用户规模也在这一阶段节节高升。电数宝的统计就显示，2019年中国汽车电商用户规模达到1.43亿人，同比增长33.64%。

 



 

（图片来自智研咨询）

 

 

在这段狂飙岁月里，不止淘宝、京东等专业电商平台纷纷加码汽车业务，就连车企都开始下场自建电商渠道。截止2019年底，国内已有长安、广汽、东风、上汽等头部车企宣布进军电商赛道。其中动作最迅速的上汽集团投资2亿元推出了车享网，荣威、上汽大众和上汽通用雪佛兰等九大子品牌的车型全量上线。

 

 

那几年，市场可谓一片欣欣向荣，眼看就要一飞冲天。然而，汽车电商行业并没有乘着这股势头扶摇直上，反倒在2019年之后急速走向衰落。

 

 

数据显示，2020年中国汽车电商相关企业数量锐减至77291家，自有统计以来首次出现负增长。交易规模虽然仍在增长，但增速从大幅缩水至7.2%，并在2021年进一步下滑至6.89%。

 

 

事实上，就连过去两年风光无限的直播带货，也没法再次带火汽车电商。艾媒咨询统计的数据就显示，2020年一季度淘宝、天猫汽车用品/配件销量同比暴跌57%，整个季度整车销售量直接挂零。

 

 

抖音这边情况稍好，但也有自己的问题。蝉妈妈统计的数据显示，截止去年上半年抖音汽车相关商品销售额同比暴涨1802%。目前，抖音站内汽车相关商品数量超过2万，不过其中绝大多数为通过直播、带货视频等方式引导用户下单，再前往对应汽车门店核销。

 

 

在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，汽车电商之所以在短短数年间由盛转衰，和模式上的缺陷有直接关系：试驾带来的体验感是线上购车渠道无法比拟的，平台和车企未能打通服务链条，也让售后维护、上险等环节变得混乱且滞后。像抖音这种线上下单、线下核销的销售模式，本质上仍局限于团购、到店这一类消费渠道，并未真正深入汽车产业内部。

 

 

此外，电商平台、车企和线下门店的利益博弈，也给汽车电商行业的发展增添了一些不确定因素。

 

 

中骏资本投资董事常敬钘曾表示，电商平台光有流量是做不好汽车生意的，而且很有可能和线下门店形成冲突，比如要买车、一猫等平台尝试的自建线下渠道方式就遭到失败。高度垂直且用户黏性也不低的汽车之家、易车等平台也酝酿过电商业务，但往往只能拿到部分厂商的滞销车型。

 

 

说到底，电商平台想做好汽车生意，要解决两个难题：一是打通线上、线下壁垒，提高线上购物体验；二是和车企及其线下经销渠道互惠互利，而不是互抢生意。

 

 

对于如何解决这两个问题，一众电商平台暂时也没有太好的办法。不过京东最近就想出了一条捷径：先绕过整车交易，切入汽车后市场，和车企、线下经销商及售后团队打好关系。

 

 

在去年618期间，京东就为大量车企及其线下门店提供了专项流量扶持。去年10月，京东汽车全国首家超级体验中心也正式开业，迈入线下化的新阶段。虽然这些项目暂时还没有实质性收益，但至少京东对汽车业务的布局正在完善。

 

 


写在最后

 

 

2月14日，京东汽车事业部总经理陈海峰参加了由AC汽车主板的第七届中国汽车服务连锁发展峰会，并在公开发言中阐述了京东对汽车业务的三个主要布局方向：B2C供应链商品交易、养车服务以及新能源创新服务。

 

 

> “京东将会依托数智化供应链，打造全渠道、一体化的汽车服务，为行业和用户创造更多效益。”

 

 

京东对汽车业务的重视毋庸置疑，和特斯拉联手只是其全面扩张计划的第一步。在接下来，我们或许有机会看到更多头部车企加入京东的怀抱，也可能看到特斯拉、京东携手提供更多新服务/产品。

 

 

至于汽车电商行业能不能借机打开新增量，就要看这几家头部电商平台、车企的投入热情能持续多久，以及对应的玩法能否让消费者满意了。

 



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巴菲特老搭档芒格：相比特斯拉更看好比亚迪，AI有很多疯狂炒作

2023-02-16



巴菲特的老搭档、伯克希尔-哈撒韦公司的副董事长查理•芒格分享了他对两家电动汽车巨头、时下热点人工智能（AI）的看法。

美东时间2月15日周三，芒格在他曾任董事长、现任董事的公司——Daily Journal的年度股东大会上表示，“很容易” 解释为什么相比特斯拉他更看好比亚迪。

芒格说，特斯拉在中国降价，而比亚迪涨价。“比亚迪在中国遥遥领先于特斯拉，这简直是可笑的”。

本周三，芒格同时提到ChatGPT引发的热门话题AI，称AI无法治愈癌症。他认为，AI“非常重要”，但其中有很多“疯狂的炒作”和“无稽之谈”。

芒格还提到伯克希尔去年押注的芯片股台积电，称台积电是“世上最强大的半导体公司”。

芒格讲话前一天，本周二公布的递交监管方13F文件显示，伯克希尔去年三季度刚建仓台积电6000万股，四季度就大幅减持了三季度86%的持股，持仓仅剩830万股。台积电从三季度伯克希尔的第十大重仓股变为第32位的持仓。



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新势力不是拼多多，不能特斯拉降价砍一刀，比亚迪秦PLUS又砍一刀

2023-02-14



古语有云：不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。

 

 

今天，我站在更大的视角下，盘一盘所有中国本土电动车企应该如何应对寒意凛凛的2023。

 



 

经过了风云变幻的三年，备粮备荒习惯了的中国老百姓又开始存钱了。

 

 

中国人民银行数据显示，在疫情最为严重的2022年，人民币存款增加了26.26万亿元，同比多增6.59万亿元。

 

 

钱包既然捂得更紧了，以汽车为代表的大宗消费品的销量下滑就顺理成章、自然而言了。

 

 

乘联会数据显示，2023年1月，中国乘用车市场零售同比下降37.9%，电动车零售同比6.3%，没错，如日中天的电动车都下滑了！

 



 

事实上，以远见卓识享誉全球的马斯克早早地遇见了电动汽车市场的下滑，2022年下半年时他就说：“明年经济将陷入严重衰退，民众对汽车等高价商品的需求将会下降。”

 



 

听听马老板的观点，看看特斯拉三个月内连续掀起的两轮价格战，后知后觉的你是不是又恍然大悟了？

 

 

老百姓热衷存钱，前途未卜的经济导致需求不乐观，汽车业务毛利在25%以上的特斯拉掀起了价格战，毛利站上24%的比亚迪通过增配、降价杀入燃油车的核心营盘，各自的心中都很是淡然，可对其他车企来说，可真是“慌得一批”了。

 



 

怎么办？大哥二哥都降价了，领导夹菜你还要转桌？当然也得降价。

 

 

被对标最精准的小鹏、问界降得最干脆。气魄十足的小鹏汽车咬咬牙，一竿子把盈利的时间推到了2025年。

 

 

之前两次表态涨价的埃安在最后时刻来了个大反转。1月12日刚刚发布涨价消息，1月份销量小腿斩的埃安，在销量公布的第二天就官宣了限时促销的消息。

 

 

早就表示不降价的理想汽车选择了“减配降价”的策略。既然苹果手机都提供iPhone, iPhone Pro, iPhone Pro
Max三种型号，那就“向苹果致敬”，在Pro和Max之外添加一种配置-Air，去掉魔毯空气悬架，便宜两万块。

 



 

当然，降价谁都会，关键的是怎么进行成本控制，至少在部分程度上化解降价这个七伤拳对自己的打击。

 

 

在没有达到比亚迪和特斯拉的规模效应之前，通过跟供应商砍价进行成本控制，绝对是天方夜谭的幼稚想法。

 

 

一分钱一分货，真要砍价，搞到零部件质量、价格的双双下滑，消费者、整机厂、供应商最后都成了大输家，这又不是效法那个一衣带水的国家，鞠躬道歉就能解决得了的。

 

 

研发支出也不能停，人员工资更不能砍，自研是最终翻盘的命根子，只能说断就断，最后搞到卖身的威马汽车就是前车之鉴。

 

 

那通过EE架构升级和一体化压铸实现整车降本呢？这个方法好是好，但就像是在说，没粮食吃，吃肉糜不就行了吗？这些研发实力孱弱、缺乏积累的车企真的做不到啊！

 



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特斯拉大动作频频，产业链受益上市公司梳理

2023-02-13



财联社2月12日讯（编辑
旭日）特斯拉CEO马斯克本周三在社交媒体表示，特斯拉宏伟蓝图第三篇章将于2023年3月1日公布。此前，特斯拉国产车型全系降价，Model
3起售价降至22.99万元，Model
Y起售价降至25.99万元，创下历史最低价格。数据显示，今年1月，特斯拉销量为6.6万辆，同比增长10.3%，环比增长18.3%。

此外，特斯拉的股价在今年年初出现了大幅反弹，年初迄今，公司累计最大涨幅超110%，这一增长意味着特斯拉已经抹去了去年全年的跌幅。

同时，受到上述消息影响，特斯拉概念股表现活跃，为特斯拉供应家用储能项目配套产品的新朋股份一度走出两连板、已取得特斯拉供应商资格并得到订单的春兴精工周四录得涨停板。

西南证券郑连声2月7日研报中表示，特斯拉连续降价、老车改款与新车上市将有望推动销量继续快速增长，今年在产业链降本逻辑下国内本土产业链有望充分受益。

公开资料显示，特斯拉布局了新能源链条的各个环节，包括光伏、储能、电动汽车等。在乘用车方面，特斯拉通过先后推出Roadster、Model S/X、Model
3/Y等车型，自上而下切入大众市场；预计2023年将发布A级车型，价格进一步下探。在其他车型方面，特斯拉横向拓展，将品类拓展到皮卡Cybertrunk和卡车Semi。



特斯拉的产能布局覆盖北美、亚洲和欧洲，天风证券于特1月10日研报中预计，到2023年，特斯拉的年产能将有望突破240万台。



根据21Q4交流会，Tesla
2021全年交付94万台，同比增长87%，2022年目标交付150万辆，同比增长60%，公司预计未来年增速保持50%以上，2024年预计将达320万辆。于特测算预计2023年Tesla全球交付量为220万台，同比增长58%。



特斯拉目前在产业链布局的主要路线为附加值较高的核心环节自研自制，其他传统的零部件外包。以国产Model
3为例，动力总成中的BMS、电机控制，智能驾驶中的AutoPilot和电控制动为自制，其他零部件多为外包采购，且结构件、车身件、内外饰件等的国产化率相对较高。



具体梳理特斯拉产业链及潜在标的：电池类包括宁德时代、赣锋锂业、新宙邦、诺德股份、长盈精密、宏发股份、常铝股份、科达利等；电机包括旭升股份、精达股份等；热管理包括三花智控、银轮股份、奥特佳、华城汽车等；电子电器包括均胜电子、世运电路、安洁科技、沪光股份、星宇股份、上声电子等。



车身及内外饰包括福耀玻璃、岱美股份、新泉股份、蓝思科技、京威股份、拓普集团、宁波华翔、常熟汽饰、万丰奥威、华达科技、继峰股份、模塑科技、广东鸿图、宜安科技、威唐工业等；底盘包括文灿股份、保隆科技、中鼎股份、凌云股份、云海金属、精锻科技等。



于特指出伴随特斯拉新技术的应用、新工厂产能爬坡、自动驾驶技术升级以及新车型后续推出，看好特斯拉产业链的高增长机遇。建议关注受益于特斯拉产销扩大及国产化率提升的产业链核心标的：拓普集团、旭升股份、沪光股份、新泉股份、银轮股份、岱美股份、常熟汽饰、上声电子、三花智控、宁德时代等。

建议关注因新技术渗透率提升而受益的相关标的：双环传动、广东鸿图、文灿股份、力劲科技、和胜股份、亿纬锂能、福耀玻璃、精达股份、德赛西威、经纬恒润、华阳集团、均胜电子、科博达等。



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国产特斯拉 MODEL Y 后轮驱动版涨价 2000 元，起售价 26.19 万元

2023-02-10



IT之家 2 月 10 日消息，在 1 月 6 日宣布 Model 3 与 Model Y 在中国市场全系降价后，国产特斯拉 Model Y
今日再次迎来售价调整，Model Y 后轮驱动版由 25.99 万元涨至 26.19 万元，上调 2000 元。

 



 

目前，特斯拉 Model Y
包括后轮驱动版、长续航版（双电机全轮驱动）、高性能版（双电机全轮驱动）三款车型。IT之家从特斯拉中国官网获悉，除后轮驱动版售价调整外，特斯拉 Model Y
长续航版、高性能版售价暂未发生变化，起售价分别为 30.99 万元、35.99 万元。

 

 

Model Y 后轮驱动版（预计交付日期：2-5 周）：CLTC 综合工况续航里程为 545 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 6.9 秒。

 

 

Model Y 长续航版（预计交付日期：2-5 周）：CLTC 综合工况续航里程为 660 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 5.0 秒。

 

 

Model Y 高性能版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 615 公里，最高时速为 250 公里 / 时，百公里加速为 3.7 秒。



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仅依靠两款神车，每天就赚2.3亿元，市值一夜暴涨3800亿

2023-02-04



仿佛一夜之间，特斯拉就咸鱼翻身，市值单日暴涨3800亿。仅仅依靠两款神车打天下，特斯拉2022年平均每天就能净赚2.3亿元。对中国车企来说，特斯拉马斯克又上了一堂示范课。

 



 


1. 市值一夜暴涨3800亿？

 

 

马斯克近来的心情，应该相当不错。2023年一开年，特斯拉的股价就一扫阴霾，实现大反弹。1月27日，特斯拉大涨11%，收报177.90美元，由此市值一夜之间暴涨567亿美元（折合人民币约3800亿元），几乎相当于一个大众汽车的市值。事实上，这已经是特斯拉股价连续第二日涨超10%。一周时间，特斯拉股价累计大涨33%，创下了自2013年5月以来的最大单周涨幅，让看多特斯拉的投资者们赚得盆满钵满。

 



 


2. 平均每天净赚2.3亿元？

 

 

特斯拉股价的持续暴涨，根本原因在于其2022年超出预期的财报数据。“对特斯拉而言，2022年在各个层面上都是其有史以来最好的一年”，马斯克的喜悦之情溢于言表。的确，特斯拉2022年的财报数据非常亮眼：全球交付131万辆车，同比上升40%；营业总收入高达815亿美元，同比劲增51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；净利润为126亿美元，同比暴涨128%。

 



 

对特斯拉来说，每天都能赚两三个小目标。去年126亿美元的净利润，折合人民币约855亿元，特斯拉平均每天净赚2.3亿元。在净利润绝对数值上，特斯拉已经超越了除丰田、大众之外的大多数车企。比亚迪去年净利润翻了四五倍，约为160亿元-170亿元。显而易见，特斯拉的净利润约等于五个比亚迪。车企的净利率一般都很难超过10%，而特斯拉则高达15.5%，堪称全球最能赚钱车企。

 



 


3. 两款神车就能打天下？

 

 

众所周知，特斯拉在售的车型并不多，主要有四款：Model 3、Model Y、Model X、Model
S。其中，后两款售价高达百万元，销量其实并不高。特斯拉打天下，依靠的还是前两款车。2017年7月，Model
3开始交付，助力特斯拉当年交付量突破10万辆。2018年Model 3交付14.6万台，占特斯拉交付总数的59.5%；2019年Model
3交付量超30万台，在总交付量中的比例提升至81.8%。

 



 

2020年，Model Y也开始交付，与Model
3一起成为特斯拉销量的两驾马车。这一年，两大神车交付了44.3万辆，在总交付量的比例提高到88.6%。2021年，两大神车共交付91.1万辆，在总交付量中的比例高达97.3%。刚过去的2022年，Model
3/Y 合计交付124.7万辆，在总交付量中的比例依旧高达94.9%。仅仅依靠两个爆款车型打天下，这在以前燃油车时代根本不可能，特斯拉颠覆了汽车行业的很多认知。

 



 

随着特斯拉变身“价格屠夫”，在全球实施大降价，Model
3和Y的订单量再次暴涨，它们的“主力生涯”潜力还有很大空间。作为中国新能源汽车市场的“鲶鱼”，特斯拉激发了自主车企的活力，促进了中国新能源汽车产业链的发展壮大。在产品规划、生产方式、销售体系等方面，特斯拉一次次教育着中国车企。如今特斯拉掀起的的“价格战”，也在进一步倒逼中国车企的优胜劣汰。



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东北烧烤太顶了

2022-02-03

网投平台在东北的背景下，烧烤通常是指烤串，像齐齐哈尔和一些老式烧烤在东北烧烤商店，很明显它应该被称为烧烤。（以下我们目前统称为东北烧烤队）
网投平台出了山海关，没有什么不能烤的。”东北烧烤”至少还可细分为锦州烧烤、丹东烧烤、延吉烧烤、长春烧烤、鸡西烧烤、鹤岗烧烤、齐齐哈尔烧烤......所用食材及烧烤方式略有不同；你要让三个东北人打起来，直接问他们东北哪里烧烤最好吃即可，北境烧烤内战，谁也不服谁。
佰加乐而烧烤又可以细分很多种，广义上讲，有中式烧烤、韩式烤肉、日式烤肉、巴西烤肉等，中式烧烤还分为东北烧烤、粤式烧烤、四川烧烤等。这其中，稳居中式烧烤最佳地位的东北烧烤格外不一样。
足彩网址说到东北我最惦记的两样美食，那一定是烧烤和麻辣烫。烧烤外地也有，但是味道和东北并不一样，如果你吃过东北烧烤，就会明白我为什么会这么说。
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kok游戏平台此外，东北烧烤的包容性和创造力也异常强大，以至于每个地方特色都不一样。锦州烧烤，延吉烧烤，齐齐哈尔烤肉，冰城烧烤……有人形象比喻，一个对东北不熟悉的人，可能吃了半年的东北烧烤，还只是把锦州当成一个遥远的地名。
网投平台在东北，烧烤文化是非常盛行的，在夏天的夜晚，经常能看到东北老爷们光着膀子在烧烤摊上大吃大喝，每张桌上除了烤肉外，还有绿花花的酒瓶子。东北流行着一句经典的话：“在东北没有什么是一顿烧烤解决不了的，如果有，那就两顿！”
足彩网址东北人习惯将烧烤按地名区分，如齐齐哈尔烤肉、延边烤肉，长春烧烤、锦州烧烤。在东北，“烧烤”虽是烤肉和烤串的统称，但用炉子烤的烤串可以叫烧烤，用铁盘烤的烤肉只能叫烤肉。
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足彩网址东北人到底对烧烤有多爱呢？俗话说得好：大金链子大金表，一天三顿小烧烤。放眼望去，无论南北，只要烧烤店名前面加个“东北”二字的，就没有生意不好的。
真人视讯大金链子小手表一天三顿小烧烤，说的可能有些夸张了，但是东北人确实是喜欢烧烤，你要在我们东北问我夏天的味道是什么，我肯定告诉你，夏天，是烧烤味的！聚上三五好友，聊天撸串喝冰啤酒，这就是东北夏天的味道。
乐鱼体育东北的烧烤还有各种各样你想不到的食材，在东北吃烧烤绝对不会让你失望，食材多到绝对可以满足你对烧烤的所有幻想。
真人视讯但你知道吗？烧烤分得非常细，广义上讲，有中式烧烤、韩式烤肉、日式烤肉、巴西烤肉等，中式烧烤还分为东北烧烤、粤式烧烤、四川烧烤等。
体育平台烧烤是东北饮食不可分割的一部分，无论是延吉烧烤、德惠烧烤，还是梅河口烧烤，都可以说是极具特色的。在东北，一口烧烤一口蒜才叫灵魂吃法，而且绝对不能是蒜泥、蒜酱、熟蒜，必须是一头一头的生蒜，现吃现剥，这也有了“扒蒜老妹”的梗。
足彩网址“大金链子小手表，一天三顿小烧烤。”东北地广人稀，物产丰富，冬季漫长，独特的地理位置和环境，让东北人对烧烤有种近乎本能的热爱，别的地方烤肉按片，东北按盘，串大肉香，自带一股浓浓的泡菜味。外地人去东北，最直观的感受就是：遍地烧烤、海鲜，使人有种吃得酣畅淋漓的过瘾。
佰加乐他家的烧烤，老东北味拿捏得倍儿准！新鲜现串、炭火现烤，烤小腰、烤鸡胗、烤卷儿菜...东北地道的烧烤这里都能看到！
真人视讯“世界烧烤看中国，中国烧烤看东北”，一点没错！地道东北烧烤，一定用炭火烤制才正宗。食物选材坚持原产地直送，只选用当天食材过夜不用。无论荤素，都能在烟熏火燎中得到本味的升华。
足彩网址5.烧烤，很多人会疑问，为什么去了东北还要吃烧烤？印象里烧烤不是东北的强项，这你可就错了，在东北锦州的烧烤非常的出名，串儿小、味道香，非常有特色。如果去锦州的话一定要尝一尝。
体育平台世界上没有什么事儿是一顿烧烤解决不了的，如果有，那就两顿！这句话据说是东北F4里的赵四说的。无厘头的背后，是烧烤摊/店在东北各地遍布街头巷尾的盛况，不可否认，烧烤在黑土地上经过30余年的演变、发展已成了一种文化。
佰加乐沈阳做为东北最大城，自然汇聚了东三省各种流派的烧烤方式；沈阳的烧烤可能比不上长春的多样化，也比不上锦州的标准化，但在沈阳，烧烤店本身就是一种比烧烤更神奇的存在。
佰加乐在东北，火锅作为烧烤的“本家”，虽然吃法不同，却有着异曲同工之妙。也因此，火锅烧烤在东北的淡旺季之分并不明显，是“神”一般的存在。出门不知道吃什么，就选烧烤或者火锅。
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足彩网址难怪前段时间有几位南方同事去东北吃了顿烧烤，回来后都把某点评上收藏的烧烤店给关进小黑屋了！因为她们一致觉得——撸小串莫得灵魂！
体育平台这家也是，东北的烧烤好吃，海鲜烧烤也不赖，这家也是我们聚餐首选的宝藏店铺，每次小龙虾、椒盐皮皮虾、鸡爪都是必点。
体育外围平台有人调侃说烧烤是东北的“重工业”，当然只是一句笑谈。但我们有理由相信，吃着烧烤的东北人，必然在不久的将来，重现昔日重工业基地的风采，到时候再和你来一场“我干了，你随意”的庆功酒，不醉不归！
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体育平台2021年东北新餐饮博览会上，一份《东北餐饮大数据报告》火热出炉，数据显示，东三省烧烤门店占比高达9.6%，相当于每十家餐饮门店，就有一家是烧烤店，这个比例，几乎是其他省市的二倍还多。
kok游戏平台当然很多人会说，最好吃的烧烤，就是家楼下那间烟燻火燎的烧烤店。街边三五好友，在烧烤这种最原始的烹饪法烟火中，模糊了面貌，卸下了心防，氛围融洽了起来，那是东北人迎接夏天来临的快乐仪式。
足彩网址“白露”的节气已经过去数天，夜晚的杭州明显凉快了不少，烧烤生意也跟着红火起来。除了众多烟熏火燎的烧烤店，有一种油烟很少的烧烤开始受欢迎起来，就是来自东北的地道“坑烤”。
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乐鱼体育东北地区烧烤为何如此火爆，很多人可能都会想到90年代末，用工厂废弃的金属器材及焦碳支棱起烧烤摊，那是一种谋生手段，也是老工业城市遍地烧烤狼烟的往事。
佰加乐1.烧烤：来东北没吃过烧烤那就太亏了，东北可以说是遍地都是烧烤，每家的烧烤味道可能都不太一样，很多美食评价软件在这里可能都不太适用，最好是能找到当地人给你推荐的店铺，这种被当地人一致认可的店铺才是经典还好吃的店铺，或者你就自己随便选，基本上开的时间长的烧烤店铺味道都还不错
体育外围平台正所谓“大金链子小手表，一天三顿小烧烤”，作为东北三省重工业的支柱，烧烤自带共和国长子的光荣余晖，在北境人民心目中占据着重要地位。
佰加乐钱江晚报·小时新闻记者黄葆青“白露”的节气已经过去数天，夜晚的杭州明显凉快了不少，烧烤生意也跟着红火起来。除了众多烟熏火燎的烧烤店，有一种油烟很少的烧烤开始受欢迎起来，就是来自东北的地道“坑烤”。
足彩网址有人说烧烤身份证的情况，肯定能想到东北，却《烧烤之王》的主题是把烧烤做为载体，可让观众体会东北能在烧烤界的地位真的不容撼动，还给展现着东北人豪爽和幽默的性格。


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生活垃圾处理费

2022-02-15

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