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NOUVEAU RENAULT AUSTRAL : MOINS DE CO2, PLUS DE PLAISIR

08 mars 2022
3 min

moteur Nouvel Austral
Modèle ambitieux, piliers de la reconquête du segment C, Nouveau Renault Austral
doit pouvoir s’adapter à tous les usages routiers, ceux des particuliers comme
ceux des entreprises. Il bénéficie pour cela d’une gamme de groupes
motopropulseurs électrifiés innovants, avec un nouveau moteur E-TECH Hybrid
pouvant aller jusqu’à 200 chevaux et deux moteurs essence Mild Hybrid allant
jusqu’à 160 chevaux. Avec comme leitmotiv majeur d’allier plaisir de conduite et
maitrise de la consommation comme des émissions de CO2.
par Maeva Pichot

Trois motorisations déclinées dans six versions, développant jusqu’à 200
chevaux, avec des transmissions manuelles et automatiques. À première vue, la
gamme de groupes motopropulseurs qui équipe Nouveau Renault Austral semble
classique. Mais à y regarder de plus près, elle se veut surtout innovante. En
effet, en l’absence de Diesel et quand elles ne sont pas déjà « full hybrid »,
toutes ces motorisations font appel à des batteries lithium-ion - et donc à
l’électrification - pour augmenter le plaisir de conduite tout en diminuant les
chiffres de consommation et d’émissions de CO2. Grâce à elles, Nouveau Renault
Austral s’adapte à tous les usages et tous les types de trajets, ceux des
particuliers comme ceux des flottes d’entreprise. Les voici en détail. 


NOUVEAU MOTEUR E-TECH HYBRID 160 OU 200 CHEVAUX : LA PUISSANCE ET L’EFFICIENCE 

Nouvel Austral inaugure une toute nouvelle motorisation E-TECH « full hybrid »
auto-rechargeable. Perfectionnée pour propulser un véhicule de segment supérieur
et générer plus de performance et de plaisir de conduite, elle affiche une
puissance combinée jusqu’à 146 kW, soit 200 chevaux, tout en limitant
significativement la consommation et les émissions de CO2.

Cette technologie E-TECH Hybride, développée et brevetée par l’ingénierie
Renault, conserve son ingénieux système. Elle associe un moteur thermique, deux
moteurs électriques - un moteur de traduction « e-moteur » et un générateur
haute tension de type HSG qui assure les démarrages du moteur thermique, les
changements de rapports et la recharge de la batterie - une batterie centrale et
une boîte de vitesses intelligente automatique multimodes à crabots. 

La motorisation E-TECH Hybrid de Nouvel Austral reçoit un nouveau moteur 3
cylindres essence 1,2 litre turbocompressé de 96 kW et 205 Nm de couple. Il est
associé à un moteur électrique plus puissant et plus coupleux (50 kW et 205 Nm),
une batterie lithium-ion de plus grande capacité (1,7 kWh/400 V) et une boîte de
vitesses à 7 rapports (deux pour le mode électrique et cinq pour le mode
hybride). Cette dernière est optimisée en termes de capacité de couple (passage
de 350 Nm à 410 Nm), de puissance, de rendement et d’agrément. 

Résultat : les démarrages sont dynamiques et linéaires ; les ruptures
d’accélération lors des changements de rapports sont gommées ; les transitions
sont fluides, sans chute de couple et le moteur thermique fonctionne toujours
sur la plage de rendement optimale. 


Le nouveau moteur E-TECH Hybrid avec batterie 400V de Nouvel Austral

Proposée avec deux niveaux de puissance, 160 chevaux et 200 chevaux, la
motorisation E-TECH Hybrid de Nouvel Austral offre une efficacité maximale à
l’usage avec une réactivité à la pointe du marché, concrétisée par un passage de
80 à 120 km/h en seulement 5,9 secondes (6,8 secondes pour la version 160
chevaux).

Le freinage régénératif, qui s’active automatiquement à la décélération et au
freinage, combiné à la haute capacité d’auto-recharge de la batteries
lithium-ion et au rendement du système E-TECH, optimise la consommation. De quoi
obtenir jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un
gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique
en cycle urbain, sans changer ses habitudes. 

Comme sur la précédente génération de moteur E-TECH Hybrid, tous les démarrages
s’effectuent en 100% électrique, avec le couple disponible immédiatement, pour
procurer ainsi le plaisir de conduite propre aux véhicules électrifiés, alliant
silence et réactivité. 

Grâce à une gestion intelligente de la boîte de vitesses, la sollicitation des
moteurs électriques et thermique s’effectue automatiquement afin d’ouvrir la
meilleure réactivité pour la conduite dynamique tout en optimisant la
consommation. 

Equipé de cette nouvelle motorisation E-TECH Hybrid, Nouvel Austral affiche une
consommation et des émissions de CO2 optimales (à partir de 4,6/100 km et 105
g/km* de CO2) pour un coût d’usage au meilleur niveau de tous les SUV hybrides
du marché. 


NOUVEAU MOTEUR MILD HYBRID ADVANCED 130 CHEVAUX : LA MEILLEURE ALTERNATIVE AU
DIESEL

Pour de nombreux clients, trouver une alternative au Diesel est un sujet
essentiel.  La motorisation Mild Hybrid Advanced proposée pour la première fois
dans la gamme Renault avec Nouvel Austral constitue une réponse adéquate. Elle
associe le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,2 litre turbocompressé de la
motorisation E-TECH Hybrid, à une batterie lithium-ion de 48V et à un
alterno-démarreur. Ce dernier assiste le moteur thermique dans ses phases les
plus consommatrices d’énergie, au démarrage ou à l’accélération, afin de livrer
plus de puissance lors des reprises, tout en affichant une consommation
maitrisée.

Avec cette motorisation de 130 chevaux dotée d’une transmission manuelle, Nouvel
Austral présente un agrément de conduite sans faille, coupleux à bas régime
grâce à son hybridation, et sur le reste de sa plage de fonctionnement grâce à
son turbocompresseur à géométrie variable. L’ensemble est complété par une
prestation acoustique comparable à celle d’un moteur 4 cylindres grâce à la
présence d’un arbre d’équilibrage.


Le moteur Mild Hybrid Advanced de Nouvel Austral, avec sa batterie de 48V

La motorisation Mild Hybrid Advanced permet également à Nouveau Austral
d’afficher une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau de sa
catégorie (à partir de 5,3 l/100 km et 123 g/km*) grâce à quatre dispositifs
majeurs. D’abord, un travail sur la cylindrée unitaire et sur le rapport
alésage/course. Ensuite, une amélioration de l’efficacité de combustion grâce à
une évolution de cycle de combustion (de type Miller) utilisé en Formule 1 et à
l’ajout d’une vanne EGR refroidie à basse pression. Enfin, une optimisation des
frottements, notamment avec une pompe à eau électrique pilotée et une huile à
très basse viscosité. L’ensemble maximise le rendement énergétique pour une
consommation comparable à celle des moteurs Diesel les plus modernes, et jusqu’à
20% de consommation en moins par rapport à un moteur thermique équivalent sans
hybridation.


MILD HYBRID 140 OU 160 CHEVAUX : LA MOTORISATION QUI A FAIT SES PREUVES

Premier niveau d’hybridation proposé avec Nouvel Austral, la motorisation Mild
Hybrid s’appuie sur un moteur essence 4 cylindres 1,3 litre turbocompressé à
injection directe déjà disponible sur une partie de la gamme Renault. Développée
en collaboration avec Daimler, ce moteur est assisté par un alterno-démarreur et
une batterie lithium-ion de 12V.

Il est disponible avec une boîte de vitesses automatique X-TRONIC en deux
niveaux de puissance, 140 chevaux et 160 chevaux, et en transmission manuelle 6
rapports en version 140 chevaux.

La technologie d’hybridation légère Mild Hybrid 12V utilisée par Nouvel Austral
améliore le fonctionnement du Stop and Start et autorise l’activation du
« Sailing Stop » (fonction roue libre automatique) sur les versions X-TRONIC.
Elle permet notamment d’assurer la régénération d’énergie pendant les phases de
freinage et de couper le moteur thermique, sur les versions boîte automatique,
dans les phases de décélération. Un ensemble d’éléments qui limite la
consommation de carburant et les émissions en assurant une plus grande fluidité
de redémarrage et un meilleur confort de conduite au quotidien.

Avec cette motorisation Mild Hybrid 12 V de 160 chevaux, Nouvel Austral affiche
un couple maximal de 270 Nm disponible de 1800 à 3 500 tour/min et une
consommation mixte à partir de 6,2 Ll100 km, pour des émissions de CO2 débutant
à 136 g/km.*

* Sous réserve d’homologation finale


Le moteur Mild Hybrid de Nouvel Austral, assisté d'une batterie 12V

 

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