www.siskom.waw.pl Open in urlscan Pro
193.218.152.22  Public Scan

Form analysis
4 forms found in the DOM

GET http://www.google.pl/search

<form action="http://www.google.pl/search" method="get">
  <input type="text" name="q" size="25">
  <input type="hidden" name="ie" value="iso-8859-2">
  <input type="hidden" name="sitesearch" value="http://siskom.waw.pl/"><br>
  <input type="submit" value="Szukaj na stronie">
</form>

<form>
  <input type="button" style="font-family:georgia; font-size:12" value="Do góry" onclick="totop()">
</form>

<form>
  <input type="button" style="font-family:georgia; font-size:12" value="Do góry" onclick="totop()">
</form>

<form>
  <input type="button" style="font-family:georgia; font-size:12" value="Do góry" onclick="totop()">
</form>

Text Content

 

 


Statut       Zarzad       Kontakt       Mapa strony






Etap I : Pułkowa - Modlińska Etap II : Młociny - Pułkowa Etap III : Modlińska -
Płochocińska Trasa tramwajowa wzdłuż TMP


TRASA MOSTU PÓŁNOCNEGO


Rozwój budownictwa mieszkaniowego na terenie dzielnicy Białołęka i w mniejszym
stopniu na terenie dzielnic Bemowo i Bielany powoduje, że istniejące połączenia
komunikacyjne stają się coraz bardziej obciążone. W świetle dostępnych prognoz
demograficznych całkowita liczba ludności Warszawy zwiększy się z około 1,7 mln
osób (stan na 2005 rok) do około 2,6 mln w roku 2035, przy czym największy
wzrost ilości mieszkańców nastąpi w dzielnicy Białołęka.
Obecnie podstawową arterią komunikacyjną łączącą osiedla północnej Warszawy
położone po obu stronach Wisły jest most Grota - Roweckiego, a szerzej - ciąg
komunikacyjny Trasa AK - ul. Toruńska. Brak innej przeprawy mostowej pomiędzy
Białołęką a Bielanami powoduje, że dotychczasowy ruch koncentruje się na moście
Grota-Roweckiego (146 tys. pojazdów na dobę wg danych 2003 r.), który jest
obecnie najbardziej obciążonym mostem w mieście. Komunikacja tramwajowa
poprowadzona jest stosunkowo odległym mostem Gdańskim. Podstawowymi funkcjami
Mostu Północnego jest zatem połączenie Białołęki z lewobrzeżną częścią Warszawy
i odciążenie mostu Grota-Roweckiego.
Przedsięwzięcie inwestycyjne Trasa Mostu Północnego (w skrócie TMP) jest
planowaną trasą komunikacyjną, łącząca lewobrzeżne dzielnice Warszawy - Bielany
i Bemowo, z Dzielnicą Białołęka na prawym brzegu Wisły. TMP stanowić będzie
północny fragment najbardziej zewnętrznej spośród planowanych trzech
koncentrycznych obwodnic Warszawy - tzw. Obwodnicy Miejskiej. Przebieg Trasy
Mostu Północnego, jako części Obwodnicy Miejskiej, na odcinku o długości 13,8 km
- od planowanego węzła z Trasą NS do planowanego węzła z Trasą Olszynki
Grochowskiej - został ustalony w Studium uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego m. st. Warszawy, przyjętym uchwałą Rady m.st.
Warszawy nr LXXXII/2746/2006 z dn. 10 października 2006 r. Razem z Mostem
Północnym planowana jest budowa linii tramwajowej pomiędzy Białołęką a stacją
metra Młociny (łącząca linię tramwajową Marymoncka/Młociny z projektowaną linią
Żerań-Most Północny-Winnica).

Realizacja Trasy Mostu Północnego od Młocin do Płochocińskiej podzielona jest na
3 etapy:
Etap I obejmuje odcinek w kierunku wschodnim od węzła z ul. Encyklopedyczną do
węzła z ul. Modlińską wraz z przeprawą mostową przez Wisłę - Mostem Północnym o
długości niemalże 795 m. Początek odcinka znajduje się w km 3+770 a kończy się w
km 7+100. Długość wynosi 3,23 km. Realizacja VI 2009 - VI 2012
Etap II łączy się od zachodu z etapem I i obejmuje odcinek o długości ok. 800 m
pomiędzy ul. Encyklopedyczną a ul. Zgrupowania AK "Kampinos". Realizacja tego
etapu jest zaplanowana na okres VII 2010 - XII 2011. Otwarcie ma nastąpić
równocześnie z etapem I.
Etap III obejmuje kontynuację TMP za węzłem z ul. Modlińską w kierunku wschodnim
i jeszcze nie znajduje się w fazie Projektu Budowlanego. Realizacja nastąpi
dopiero po 2020r.

Etap I dzieli się z kolei na podetapy. Przetarg, rozpisany pod koniec 2008 r.
będzie zakładał docelową rozbudowę strony lewobrzeżnej Wisły do Młocin. Po
stronie prawobrzeżnej Wisły w 3 miejscach nastąpi rozbudowa tymczasowa.
Rozbudowa docelowa osiągnięta będzie po zrealizowaniu następujących prac:
4-pasowa przebudowa i rozbudowa (łącznie z wyspą centralną) ul. Myśliborskiej w
kierunku północnym i południowym od granicy opracowania TMP (spodziewana w
okresie średnio- i długookresowym). Przedłużenie trasy tramwajowej od ul.
Projektowanej 2 na wschód w kierunku ul. Modlińskiej (spodziewane w okresie
krótko- i średnioterminowym) wraz z późniejszą przebudową ul. Projektowanej 2.
Rozdbudowa ul. Modlińskiej do 8 pasów ruchu w kierunku północnym i południowym
od planowanego odcinka budowy TMP (realizacja w najbliższym czasie).

Docelowo Trasa Mostu Północnego ma połączyć (poprzez ulicę Nowolazurową) Trasę
Salomea - Wolica ze Wschodnią Obwodnica Warszawy, czyli przebiegać z Ursusa,
Włoch przez Bemowo, Bielany, Białołękę do Marek. Prawdopodobny przebieg trasy
można zobaczyć w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
m.st. Warszawy. Nie są znane terminy realizacji docelowego przebiegu TMP od
połączenia z Lazurową do Marek.



MAPA ODCINKA TRASY MOSTU PÓŁNOCNEGO OD PLANOWANEJ DROGI EKSPRESOWEJ S7 DO TRASY
OLSZYNKI GROCHOWSKIEJ


Mapa orientacyjna    6,96 MB
1. Chomiczówka
2. Wrzeciono
3. Most
4. ul. Modlińska
5. ul. Białołęcka
6. TOG



MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OKOLIC TRASY MOSTU PÓŁNOCNEGO


Odcinek Wólczyńska - Marymoncka
(projekt) 6,75 MB
Odcinek Marymoncka - most
7,64 MB
Odcinek most - Modlińska
11,10 MB




ETAP I - ENCYKLOPEDYCZNA-PUŁKOWA-WISŁOSTRADA-MODLIŃSKA (DŁUGOŚĆ 3,4 KM)

Opis inwestycji Mat. środowiskowe Projekt budowlany Wizualizacje
Mapa orientacyjna TMP dla etapu I 25,9 MB


OPIS INWESTYCJI

Na odcinku od ul. Pułkowej do ul. Świderskiej korytarz trasy przechodzi głównie
przez tereny niezurbanizowane tj. tereny zadrzewień nadwodnych, zadrzewień i
zakrzewień nie mających charakteru leśnego, tereny zieleni niezagospodarowanej i
nieużytkowanej, z udziałem zieleni wysokiej i bez udziału zieleni wysokiej,
tereny rolne zdegradowane, dzikie ogrody działkowe i rzekę Wisłę wraz z wałami
przeciwpowodziowymi. W korytarzu trasy zlokalizowana jest luźna zabudowa
południowego odcinka ul. Farysa, nowo wybudowane domki jednorodzinne wzdłuż
północnego odcinka ul. Farysa oraz zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna wzdłuż
ul. Prozy Po prawej stronie Wisły, na zachod od ul. Świderskiej teren jest
niezagospodarowany i porośnięty licznymi drzewami. Na wschod od ul. Świderskiej
po stronie północnej występuje zabudowa mieszkaniowa wielokondygnacyjna. Po
stronie południowej zabudowa ma charakter usługowo-handlowy. Na odcinku na
wschód od skrzyżowania ulic Myśliborskiej i Obrazkowej do ulicy Modlińskiej, po
północnej stronie, w korytarzu trasy znajduje się rozproszona zabudowa
mieszkaniowa jednorodzinna, a za nią zabudowa mieszkaniowa wysoka. Następnie
występują obszary użytkowane rolniczo, tereny rolne zdegradowane i tereny
niezagospodarowane z udziałem zieleni wysokiej. Po stronie południowej ul.
Obrazkowej w sąsiedztwie skrzyżowania z ul. Myśliborską zabudowa ma charakter
luźny.
Trasa Mostu Północnego łączy jako przepustowe połączenie w kierunku
wschodnio-zachodnim trasę główną Wisłostradę przebiegającą równolegle do Wisły
(w kierunku zachodnim od Wisły) z ul. Modlińską (w kierunku wschodnim od Wisły).
Dalszy przebieg TMP w kierunku zachodnim od węzła przesiadkowego Młociny
gwarantuje połączenie dzielnic położonych w kierunku wschodnim od Wisły ze
stacją końcową metra Młociny. TMP prowadzona jest zasadniczo w poziomie "+1"
zarówno po stronie prawobrzeżnej, jak i lewobrzeżnej Wisły. Po stronie
lewobrzeżnej Wisły odcinek projektowy TMP etapu I (styk z z etapem II) przebiega
górą w poziomie "+1" nad ulicami Marymoncką oraz Wybrzeżem Gdyńskim. Na całym
obszarze Mostu Północnego niweleta opada z zachodu na wschód. Na wschód od Wisły
TMP biegnie nadal górą, przecinając ulicę Świderską w poziomie "+1" (bez
powiązań), ulicę Myśliborską w poziomie "+1" (z węzłem) oraz ulicę Projektowaną
2 w poziomie "+1" (bez powiązań). Następnie niweleta obniża się mniej więcej do
poziomu terenu. Trasa TMP krzyżuje się z kilkoma potokami ruchu ulicy
Modlińskiej w poziomie "0". Kierowcy, jadący ulicą Modlińską na wprost,
poprowadzeni zostają w poziomie "+1" nad trasą TMP. W przyszłości planowane jest
przedłużenie TMP w kierunku wschodnim. Powstałe w wyniku tego potoki jadących na
wprost po TMP będą poprowadzone w poziomie "+2" na wiadukcie nad węzłem z ul.
Modlińską, którego budowa planowana jest w przyszłości. TMP planowana jest jako
droga krajowa, nad którą zarząd przejdzie z ZDM na rzecz GDDKiA.

PODSTAWOWE PARAMETRY PROJEKTOWANEJ TRASY MOSTU PÓŁNOCNEGO W ETAPIE I

 * klasa techniczna drogi GP
 * prędkość projektowa vp = 70 km/h
 * prędkość miarodajna vm = 80 km/h
 * szerokość jezdni 2x (7,0 m + 0,5 m), 2x (10,5 m + 0,5 m)
 * przekrój normalny 2 x 3 pasy (na odc. między węzłami), 2 x 2 pasy (na
   węzłach)
 * szerokość pasów ruchu 3,50 m
 * szerokość pasów wł. i wyłączenia 3,50 m
 * szerokość pasa dzielącego 4,0 m
 * szerokość poboczy 1,50 m - 2,50 m
 * wysokość skrajni jezdni 4,70 m
 * obciążenie nawierzchni ruchem 115 kN/oś
 * kategoria ruchu KR6

ELEMENTY INWESTYCJI:

 * budowa węzła Pułkowa jako połączenie ul. Marymonckiej i Wybrzeża Gdyńskiego z
   projektowaną TMP;
 * przebudowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Zgrupowania AK "Kampinos";
 * budowa nowego odcinka trasy tramwajowej wzdłuż TMP;
 * budowa nowej przeprawy mostowej;
 * budowa skrzyżowania z sygnalizacją świetlną z ul. Myśliborską;
 * budowa węzła "Modlińska" jako połączenie trasy TMP z ul. Modlińską;
 * likwidacja kolizyjnych skrzyżowań i budowa alternatywnych rozwiązań
   połączenia komunikacyjnego ulic;
 * budowa obiektów inżynierskich (wiaduktów i tuneli);
 * przebudowa i budowa lokalnego układu komunikacyjnego;
 * budowa dwukierunkowych ścieżek rowerowych i chodników dla pieszych;
 * przebudowa i budowa oświetlenia ulicznego i uzbrojenia terenu;
 * elementy zieleni i zagospodarowanie terenu.

ZAPROJEKTOWANE WĘZŁY DROGOWE:

 * z ul. Encyklopedyczną (klasa L) typu WB w km 3+725, (w etapie II)
 * z ul. Marymoncką (klasa G) typu WB w km 4+075,
 * z Wybrzeżem Gdyńskim (klasa GP) typu WA w km 4+386,87,
 * z ul. Myśliborską (klasa Z) typu WB w km 6+288,20,
 * z ul. Modlińską typu WB (klasa GP) w km 7+061,79 - budowa etapowa,









STAN PRZYGOTOWANIA I REALIZACJI

* 18 czerwca 2008 r. Zarząd Dróg Miejskich ogłosił przetarg ograniczony na
  budowę trasy mostu Północnego od węzła z ul. Pułkową i Marymoncką do węzła z
  ul. Modlińską, wraz z mostem i trasą tramwajową.
* 24 czerwca 2008 r. Wojewoda Mazowiecki wydał uzgodnienie dla Trasy Mostu
  Północnego na odcinku węzeł "Modlińska" - węzeł "Młociny" - Treść uzgodnienia
  11,5 MB
* 17 lipca 2008 r. Prezydent m.st. Warszawy określił środowiskowe uwarunkowania
  zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na budowie Trasy Mostu
  Północnego - etap I i etap II na odcinku od węzła "Młociny" do węzła
  "Modlińska".
* 4 marca 2009 r. rozstrzygnięto przetarg na budowę Trasy Mostu Północnego od
  węzła "Modlińska" do węzła "Pułkowa". Wygrało go konsorcjum, którego liderem
  jest Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua z Piaseczna, a partnerami
  - Sando Budownictwo Polska z Warszawy, Construcciones Sanchez Dominigues -
  Sando z Madrytu i Kromiss - Bis z Częstochowy. Zaproponowana przez zwycięskie
  konsorcjum cena za budowę trasy i mostu, to 976 618 384 zł.
* 21 kwietnia 2009 r. podpisano umowę z wykonawcą. Odcinek od Modlińskiej do
  Pułkowej ma powstać w przeciągi 32 miesięcy od daty podpisania umowy.
* 3 czerwca 2009 r. oficjalnie rozpoczęcie budowy TMP na odcinku od Modlińskiej
  do Pułkowej.
Nieoficjalna (społeczna) strona internetowa inwestycji: mostpolnocny.warszawa.pl





MATERIAŁY DO DECYZJI ŚRODOWISKOWEJ






 

DOKUMENT ZAWIERA M.IN.:

 * Charakterystyka projektowanego przedsięwzięcia
 * Charakterystyka elementów przyrodniczych środowiska objętych zakresem
   oddziaływania planowanego przedsięwzięcia
 * Waloryzacja prawdopodobnych znaczących skutków oddziaływań proponowanego
   przedsięwzięcia na środowisko dla wariantu (wariantów) wnioskowanego i
   wariantów alternatywnych oraz nie podejmowania przedsięwzięcia
 * Oddziaływanie planowanego przedsięwzięcia na środowisko
 * Opis działań mających na celu zapobieganie lub ograniczanie negatywnych
   oddziaływań na środowisko

Niniejszy raport o oddziaływaniu na środowisko wykonany został dla inwestycji
polegającej na budowie odcinka Trasy Mostu Północnego - trasy komunikacyjnej
będącej fragmentem planowanej zewnętrznej obwodnicy Warszawy (tzw. "Obwodnicy
Miejskiej"). Raport obejmuje odcinek Trasy o długości około 4,3 km, pomiędzy
węzłem komunikacyjnym "Młociny" na obszarze należącym administracyjnie do
dzielnicy Warszawa - Bielany, a ulicą Modlińską na terenie dzielnicy Warszawa -
Białołęka , łącznie z budową przeprawy mostowej przez rzekę Wisłę.



 

DOKUMENT ZAWIERA M.IN.:

 * Opis planowanego przedsięwzięcia
 * Opis analizowanych wariantów planowanego przedsięwzięcia
 * Uwarunkowania i konflikty środowiskowe związane z planowanym przedsięwzięciem
   w obszarze Natura 2000 - Dolina Środkowej Wisły
 * Ocena wpływu planowanego przedsięwzięcia na obszar Natura 2000 Dolina
   Środkowej Wisły (kod obszaru PLB140004) w kontekście oddziaływania na gatunki
   ptaków i ich siedliska
 * Propozycje monitoringu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na obszar
   Natura 2000 - Dolina Środkowej Wisły

Przedmiotem niniejszego opracowania jest podsumowanie oceny oddziaływania na
środowisko fragmentu Trasy Mostu Północnego (TMP) w Warszawie w zakresie oceny
wpływu przedmiotowego przedsięwzięcia na obszar Natura 2000 (Dolina Środkowej
Wisły - kod obszaru PLB140004). Analizowany fragment TMP obejmuje budowę odcinka
Trasy Mostu Północnego - trasy komunikacyjnej będącej fragmentem planowanej
zewnętrznej obwodnicy Warszawy (tzw. "Obwodnicy Miejskiej") - o długości około
4,3 km, pomiędzy węzłem komunikacyjnym "Młociny" na obszarze należącym
administracyjnie do dzielnicy Warszawa - Bielany, a ulicą Modlińską na terenie
dzielnicy Warszawa - Białołęka, łącznie z budową przeprawy mostowej przez rzekę
Wisłę



 

DOKUMENT ZAWIERA M.IN.:

 * Opis obecnej sytuacji w rejonie planowanej trasy
 * Identyfikację celów projektu
 * Analizę ruchu drogowego
 * Analizę techniczną
 * Analizę ekonomiczną

Celem Studium wykonalności jest uzasadnienie celowości przedsięwzięcia oraz jego
efektywności społecznej, technicznej i ekonomicznej w związku z ubieganiem się o
wsparcie finansowe z funduszy Unii Europejskiej. Zadaniem Studium Wykonalności
jest pokazanie możliwości realizacji oraz korzyści jakich może dostarczyć
zrealizowane przedsięwzięcie. Analizowanym przedsięwzięciem jest budowa Trasy
Mostu Północnego na odcinku węzeł Młociny (stacja metra) - węzeł Pułkowa (Etap
II) i od węzła Pułkowa do węzła Modlińska (Etap I) wraz z budową mostu na rzece
Wiśle.

Prezentowany raport przedstawia wyniki opracowania "Studium wykonalności na
realizację Trasy Mostu Północnego" wykonanego przez Scetauroute S.A. Oddział w
Polsce ul. Cybernetyki 7, 02-677 Warszawa i TransEko Sp. j. ul. Lwowska 9/1A,
00-660 Warszawa na zamówienie Zarządu Dróg Miejskich, ul. Chmielna 120, 00-801
Warszawa.






PROJEKT BUDOWLANY






 

  Przedmiotem opracowania jest Projekt Budowlany dla zadania: "Budowa Trasy
Mostu Północnego od węzła z ul. Pułkową do węzła z ul. Modlińską wraz z
przeprawą mostową przez Wisłę oraz trasą tramwajową". W zakres projektu
drogowego wchodzi budowa Trasy wraz ze skrzyżowaniami z istniejącymi i
projektowanymi drogami mieszczącymi się na terenie wyznaczonym liniami
rozgraniczającymi.
Projekt Budowlany opiera się na Masterplanie miasta opracowanym przez Miejską
Pracownię Planowania Przestrzennego a także na dotychczasowych analizach, z
Koncepcją Programową dla niniejszego projektu włącznie. Analizowano i
uzupełniano m.in. plany do programu funkcjonalno-użytkowego z 2006 r.
Kolejną podstawą prac projektowych były projekty ZTM rozbudowy trasy tramwajowej
w kierunku Tarchomina oraz na wschód w kierunku Marek a także połączenie z
istniejącymi obiektami tramwajowymi na ul. Modlińskiej. Podstawy rozdbudowy
sieci tramwajowej a także zasadnicze parametry zaczerpnięto ze studium
opracowanego przez firmę Faber Maunsell w marcu 2006 r. Podstawę wymiarowania
ruchowo-technicznego całości układu komunikacyjnego, tzn. określenie liczby
pasów ruchu oraz kształt skrzyżowań - stanowi badanie ruchu przeprowadzone w
maju 2007 r. przez biuro TransEko na zlecenie ZDM. W tym badaniu ruchu
opracowano prognozy dla TMP w segmentach pięcioletnich od 2011 do 2031 roku.




Plany sytuacyjne TMP cześć zachodnia 50,0 MB


Plany sytuacyjne TMP cześć wchodnia 53,1 MB  




Przekroje normalne 11,6 MB
Organizacja ruchu 21,4 MB
Etapy realizacji inwestycji 3,92 MB






WIZUALIZACJE



Uwaga:
Animacje pochodzą z konsultacji społecznych i pokazują już nie aktualne
rozwiązanie węzła TMP/Modlińska z estakadą na kierunku Trasa Mostu Północnego z
kierunku zachodniego w Modlińską w kierunku północnym. Potem nastąpiła zmiana
koncepcji tego węzła. Aktualny projekt można zobaczyć w planach sytuacyjnych
zamieszczonych powyżej.








ETAP II - MŁOCINY (UL. ZGRUPOWANIA AK "KAMPINOS")-ENCYKLOPEDYCZNA (DŁUGOŚĆ 0,861
KM)

Etap II budowy Trasy Mostu Północnego obejmuje krótki odcinek pomiędzy ul.
Zgrupowania AK "Kapinos" a ulicą Encyklopedyczną. Pod względem inwestycyjnym
etap ten jest realizowany w powiązaniu z Etapem I ale będzie budowany
niezależnie, na podstawie oddzielnego pozwolenia na budowę i projektu
budowlanego. Odcinek Etapu II został ujęty w raporcie o oddziaływaniu na
środowisko łącznie z Etapem I. Potrzeba objęcia dwóch odcinków Trasy Mostu
Północnego jednym raportem i jedną decyzją środowiskową wynika z faktu ubiegania
się Inwestora o dofinansowanie ze środków wspólnotowych Unii Europejskiej dla
całego przedsięwzięcia, które ma obejmować dwa etapy inwestycji, od węzła
przesiadkowego Młociny do węzła z ul. Modlińską.


PODSTAWOWE PARAMETRY PROJEKTOWANEJ TRASY MOSTU PÓŁNOCNEGO W ETAPIE II

* klasa techniczna drogi GP
* prędkość projektowa vp - 70 km/h
* przekrój normalny 2 x 4 pasy
* szerokość pasów ruchu 3,50 m
* Szerokość pasa rozdzielającego jezdnie 5,0 m
* Szerokość poboczy 1,5 m
* obciążenie nawierzchni ruchem 115 kN/oś
* kategoria ruchu KR6
Na odcinku pomiędzy skrzyżowaniami z ul. Kasprowicza (rejon planowanego węzła
Młociny) a ul. Encyklopedyczną projektowana Trasa Mostu Północnego przebiegać
będzie w pasie rezerwy terenowej pomiędzy ulicami Zgrupowania AK "Kampinos"
(dawna ul. Pstrowskiego) i ul. Nocznickiego. Teren ten jest wolny od zabudowy
stałej, stanowią go tereny niezagospodarowanej zieleni niskiej i wysokiej,
użytkowane częściowo jako ogródki działkowe. Na całej długości Trasy na tym
odcinku przebiega trakcja tramwajowa. Od strony południowej do korytarza Trasy
na tym odcinku przylega teren ogródków działkowych, rozciągający się do ul.
Nocznickiego. Na południe od ul. Nocznickiego znajdują się tereny luźnej
zabudowy wielorodzinnej. Od strony północnej do korytarza Trasy przylega m.in.
teren urządzeń komunikacji miejskiej - Węzeł Przesiadkowy "Młociny" i zajezdnia
tramwajowa w rejonie ul. Encyklopedycznej. W dalszej odległości w kierunku
północnym od korytarza Trasy, na północ od ul. Zgrupowania AK "Kampinos",
rozległy teren zajmuje Huta ArcelorMittal Warszawa.


Całościowy projekt wykonawczy Trasy Mostu Północnego na odcinku od węzła
przesiadkowego "Młociny" do ul. Pułkowej (do granicy odcinka realizowanego w
ramach etapu I) podlega jednemu projektantowi - firmie Transprojekt Gdański.
Rozpatrywany projekt dla etapu II obejmuje następujące elementy:
 * budowę dwóch jezdni Trasy Mostu Północnego dł. ok. 570m każda wraz z drogami
   zbiorczo-rozprowadzającymi dł. ok. 850m każda i wiaduktem nad ul.
   Encyklopedyczną;
 * budowę odcinków ulic lokalnych (ul. Nocznickiego - 157 m i ul.
   Encyklopedyczna - 386 m);
 * przebudowę skrzyżowania ul. Encyklopedycznej z ul. Zgrupowania AK "Kampinos";
 * przebudowę linii tramwajowej dł. 950m wraz z wjazdem i wyjazdem do zajezdni
   przy ul. Encyklopedycznej oraz częściową przebudową torowiska na terenie
   zajezdni.

Zaprojektowano ponadto: zatoki autobusowe przy drogach
zbiorczorozprowadzających, przystanki tramwajowe przy przebudowywanej linii
tramwajowej oraz ścieżki rowerowe i chodniki wzdłuż ulic lokalnych. Powierzchnia
projektowanej przebudowy wynosi ok. 110 000 m2, w tym zawierają się
nawierzchnie, powierzchnie robót ziemnych, powierzchnie do rekultywacji lub
humusowania. Skrzyżowanie ul. Encyklopedycznej z ul. Zgrupowania AK "Kampinos"
zostanie przebudowane zgodnie z projektem zakładającym budowę w tym miejscu
dwupoziomowego węzła. Na poziomie "0" zrealizowane zostanie rondo, zaś Trasa
Mostu Północnego poprowadzona zostanie górą na poziomie +1. Przez rondo
skierowany zostanie ruch w kierunku "na wprost" ul. Encyklopedycznej oraz
relacje skrętu z TMP w ulicę Encyklopedyczną i w kierunku przeciwnym. Ruch z TMP
na rondo oraz z ronda na TMP odbywać się będzie za pośrednictwem jezdni
zbiorczorozprowadzających. W zakres tego etapu nie wchodzi węzeł "Młociny".

Przewidywany termin budowy 2010-12.
- 29.09.2009 wydano pozwolenie na budowę odcinka ul. Encyklopedyczna - węzeł
Młociny
- 16.07.2010 Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych podpisał umowę z wykonawcą -
firmą SKANSKA. Kwota kontraktu 51,5 mln. zł





DOKUMENTACJA PROJEKTOWA




W DOKUMENCIE M.IN.:

Opis inwestycji Organizacja i urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacja
uliczna Ekrany akustyczne

Niniejszy projekt dotyczy robót drogowych związanych z budową II odcinka Trasy
Mostu Północnego od węzła Młociny do węzła Pułkowa, ulic lokalnych i zbiorczych
wraz ciągami pieszo-rowerowymi i ścieżkami rowerowymi.

Trasa Mostu Północnego od węzła Młociny do węzła Pułkowa objęta niniejszym
zadaniem jest częścią całego zamierzenia pt "Budowa Trasy Mostu Północnego" i
stanowi II zadanie tego przedsięwzięcia. Od strony wschodniej przekrój trasy
dostosowano do przekroju objętego projektem budowy "Trasy Mostu Północnego na
odcinku węzeł Pułkowa - węzeł Modlińska" autorstwa Schuessler-Plan. Od strony
zachodniej przekroje jezdni wpasowano w szerokości zaproponowane przez BP AiB
rozwiązania planowanego 2-go etapu węzła "Młociny".



Plan sytuacyjny 6,73 MB


Projekt organizacji ruchu i sygnalizacji 13,1 MB


Ekrany akustyczne 14,0 MB
Przekroje poprzeczne 0,81 MB





ETAP III - MODLIŃSKA - PŁOCHOCIŃSKA (DŁUGOŚĆ 4,1 KM)



Realizacja po 2020 roku





Aktualności

Planistyka

Obwodnice

Drogi

Kolej

Transport publiczny

Drogi rowerowe

Nauka

SISKOM

Informacje z Warszawy i Mazowsza

Informacje krajowe

Co nowego na stronie

Ważna wiadomość

Utrudnienia w ruchu

Interaktywna Mapa Transportowa SISKOM

Polska

Mazowsze

Aglomeracja warszawska

Warszawa

Obwodnica Śródmieścia

Obwodnica Miejska

Obwodnica Ekspresowa

Mała Obwodnica Warszawy

Duża Obwodnica Warszawy (DK 50/62)

Wielka Obwodnica Mazowsza

Obwodnice miast mazowieckich

KRAJOWE (GDDKiA)

(A) Autostrady

(S) Drogi Ekspresowe

(GP) Główne ruchu przyspieszonego

(G) Główne



WOJEWÓDZKIE (MZDW)

(GP) Główne ruchu przyspieszonego

(G) Główne



MIEJSKIE (ZMID, ZDM, Dzielnice)

(GP) Główne ruchu przyspieszonego

(GP/G) Główne ruchu przyspieszonego/Główne

(G) Główne

(Z) Zbiorcze

Kolej w Polsce

Kolej w Warszawie i na Mazowszu

Linia Średnicowa - raport SISKOM

Linie i łącznice kolejowe

Dworce kolejowe w Warszawie i okolicach

Warszawska Mała Obwodnica Kolejowa

Warszawski Węzeł Kolejowy

Koleje Dużych Prędkości

Transport intermodalny

Komunikacja w Warszawie

Węzły przesiadkowe

Tramwaje

Autobusy

Metro

Parkingi Parkuj i Jedź

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem

Ruch pieszy w Warszawie

Lotniska

W Polsce

Na Mazowszu

W Warszawie

Prawo

Drogownictwo

Literatura obowiązkowa

Konferencje naukowe

Generalny Pomiar Ruchu

Drogi a Środowisko

Historia komunikacji w Polsce

O nas

1% podatku dla SISKOM

Badania

SISKOM w mediach

    Działalnoœć

Warszawski Węzeł Drogowy

Warszawski Węzeł Kolejowy

Plan Zagospodarowania Przestrzennego OMW

Studia komunikacyjne

Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego

Wnioski SISKOM do SUiKZP 2019

Jak powstaje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego

Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu

Polityka Parkingowa do 2035 roku

Analiza możliwości budowy obiektów handlu wielkopowierzchniowego

Warszawskie Badania Ruchu

Studia komunikacyjne    

Renowacje    

Mała architektura    

Miejscowy plan ogólny zagospodarowania przestrzennego 1992

Autostrady w Polsce

A1

A2

A4

A6

A8

A18

S2 - Południowa Obwodnica Warszawy



S7 - Napierki-Płońsk

S7 - Płońsk-Czosnów

S7 - Czosnów-Bemowo

S7 - Warszawa-Grójec

S7 - Obwodnica Radomia

S7 - Radom-Skarżysko Kamienna



S8 - Granica województwa-Radziejowice

S8 - Węzeł Radziejowice

S8 - Radziejowice-Wolica

S8 - Salomea-Wolica

S8 - Trasa Armii Krajowej/Trasa Toruńska

S8 - Marki-Radzymin

S8 - Radzymin-Wyszków

S8 - Wyszków-granica województwa

DK8/S61 - Obwodnica Augustowa



S12 - Piotrków Tryb. - Radom - Puławy



S17 - Wschodnia Obwodnica Warszawy

S17 - Warszawa-Garwolin



S19 - odcinek mazowiecki



S61 - Via Baltica

S79 - Marynarska-Lotnisko

Droga krajowa nr 2

Droga krajowa nr 7

Droga krajowa nr 9

Droga krajowa nr 10

Droga krajowa nr 12

Droga krajowa nr 50

Droga krajowa nr 60

Droga krajowa nr 61

Droga krajowa nr 62

Droga krajowa nr 70

Droga krajowa nr 79

Droga krajowa nr 48

Droga krajowa nr 53

Droga krajowa nr 57

Droga krajowa nr 63

Droga krajowa nr 76

Droga krajowa nr 85

DW 630 Nowy Dwór Mazowiecki - Jabłonna

DW 631 Nowy Dwór Mazowiecki - Nieporęt - Warszawa

DW 719 Warszawa - Pruszków - Milanówek - Kamion

DW 747 Iłża - Lipsko - Lublin

DW 801 Warszawa - Otwock - Wilga

Trasa Olszynki Grochowskiej

DW 579 Kazuń - Błonie - Radziejowice

DW 580 Sochaczew - Leszno - Warszawa

DW 632 Płońsk - Nasielsk - Legionowo - Marki

DW 634 Warszawa - Wołomin - Tłuszcz

DW 635 Wołomin - Radzymin / Wołomin - Struga

DW 637 Warszawa - Stanisławów - Węgrów

DW 701 Płochocin - Pruszków - Stare Babice

DW 705 Śladów - Sochaczew - Skierniewice - Jeżów

DW 718 Borzęcin - Ołtarzew - Pruszków

DW 720 Błonie - Brwinów - Otrębusy - Nadarzyn

DW 721 Nadarzyn - Konstancin - Wiązowna - Duchnów

DW 724 Warszawa - Konstancin - Góra Kalwaria

DW 888 Zaborów - Myszczyn - Święcice

DW Ostrołęka - Wyszków

DW Wołomin - Okuniew - Wiązowna

DW Łomianki - Legionowo - Wieliszew

Aleje Jerozolimskie

Aleja Tysišclecia

Dolina Służewiecka/Sikorskiego/Witosa

Marsa/Żołnierska

Modlińska

Rzymowskiego/Marynarska

Słomińskiego-Okopowa/Towarowa

Starzyńskiego-Żaba

Świętego Wincentego

Trasa Łazienkowska

Trasa Mostu Północnego

Trasa NS

Trasa Olszynki Grochowskiej

Trasa Siekierkowska

Wiatraczna-Żaba (obwodnica Pragi)

Wisłostrada

Al. Wilanowska

Czerniakowska-Bis

Gierdziejewskiego

Górczewska

Kleszczowa

Łodygowa

Nowolazurowa

Nowoziemowita

Pileckiego

Rosnowskiego (Nowokabacka)

Trasa Krasińskiego

Trasa i most Na Zaporze

Wołoska

Wybrzeże Szczecińskie i Helskie

Al. KEN

Ul. Prosta, Świętokrzyska i Trasa Świętokrzyska

Ulica Kasprowicza i Serek Bielański

Ulica Tysiąclecia

Ulica Prądzyńskiego

Ulice 17 Stycznia - Cybernetyki

Komunikacja tramwajowa w Warszawie

Al. Jana Pawła II

Al.Jerozolimskie

Bemowo - Kasprzaka

Dworzec Wileński - Stadion Narodowy - Rondo Waszyngtona

na Gocław

Krakowskie przedmieście i Nowy Świat

Królewska - Pl. Grzybowski - Rondo ONZ

do Łomianek

Nowowiejska

do Piaseczna

na Tarchomin

do Siekierek

w ciągu Głębockiej i TOG

Trasa W-Z

do Wilanowa

do Ząbek

na Zerzeń

Metro w Warszawie

I linia

II linia

III linia

Materiały TVPW

Linia Średnicowa

Warszawa - ŁódŸ nr 1

Warszawa - Terespol nr 2

Warszawa - Katowice nr 4 (CMK)

Warszawa - Sokółka nr 6

Warszawa - Dorohusk nr 7

Warszawa - Radom nr 8

Warszawa - Gdynia nr 9

Legionowo - Tłuszcz nr 10

Tłuszcz - Ostrołęka nr 29

Warszawa - Grodzisk Maz. nr 447

Warszawa (Modlin) - Płock

Bocznica do lotniska w Modlinie

Ulica Marywilska

Sprawozdania z działalności

Korespondencja

Warszawska Mapa Barier

Komisja Dialogu Społecznego

Obwodnica Augustowa

Buspas na Modlińskiej

Marsa - Żołnierska

Uwagi do Studium 2006

Uwagi do Studium 2019

Trasa AK - Happening

Dni Transportu Publicznego

Białołęka wschodnia

Bielan i Bemowa w związku z przebiegiem S7

Służewiec

Układ komunikacyjny Centrum

Śródmieście

Marszałkowska / Jerozolimskie

Żoliborz

Rejon Placu Wileńskiego

Rejon Dworca Gdańskiego

Rejon Dworca Zachodniego

Po praskiej stronie Wisły

Rejon Dworca Południowego

Raporty, dokumenty i analizy



Nadwiślański szlak rowerowy

Velostrada

Kontrapas na Marszałkowskiej

Forteczny Szlak Rowerowy

KDP w Polsce

Linia Y (Warszawa-Łódź-Poznań/Wrocław)

Centralna Magistrala Kolejowa

Bulwary nadwiślańskie

Rewitalizacja ulic Chłodnej i Elektoralnej

Rewitalizacja ulicy Mysiej. Skwer Wolnego Słowa

Przystanek komunikacji miejskiej

Koncepcja architektoniczna dla peronów WKD

Koncepcja programowo - przestrzenna wybiegów dla psów

Lotniska w Polsce

Lotnisko Chopina

Lotnisko w Modlinie

Centralny Port Lotniczy