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 * WLTP
 * Efficience et économie
 * Focus sur l'efficience

 * WLTP
 * Les principales nouveautés
 * Introduction de la WLTP
 * Questions fréquentes

LA PROCÉDURE WLTP.

Des consommations plus réalistes pour une transparence accrue.






LES PRINCIPALES NOUVEAUTÉS

--------------------------------------------------------------------------------

WLTP - la nouvelle procédure d’essai relative aux consommations et émissions.

Depuis le 1er septembre 2017, la WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicule
Test Procedure), une nouvelle procédure de test visant à mesurer la consommation
de carburant et les émissions, a été mise en place. La WLTP fournit des
résultats de test qui rendent compte du comportement en circulation de manière
plus réaliste que la procédure NEDC. Ce nouveau cycle conduit, d’une manière
générale, à des valeurs mesurées plus élevées.


LES PRINCIPALES NOUVEAUTÉS

--------------------------------------------------------------------------------

WLTP - la nouvelle procédure d’essai relative aux consommations et émissions.

Depuis le 1er septembre 2017, la WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicule
Test Procedure), une nouvelle procédure de test visant à mesurer la consommation
de carburant et les émissions, a été mise en place. La WLTP fournit des
résultats de test qui rendent compte du comportement en circulation de manière
plus réaliste que la procédure NEDC. Ce nouveau cycle conduit, d’une manière
générale, à des valeurs mesurées plus élevées.



LA WLTP FOURNIT DES VALEURS PLUS PRÉCISES.



LA WLTP FOURNIT DES VALEURS PLUS PRÉCISES.

La procédure WLTP est intéressante pour les clients parce qu’ils obtiennent
ainsi une base de comparaison plus réaliste des valeurs de consommation et
d’émission des différents modèles.

La procédure WLTP est intéressante pour les clients parce qu’ils obtiennent
ainsi une base de comparaison plus réaliste des valeurs de consommation et
d’émission des différents modèles.

Comme la WLTP tient compte de l’équipement individuel de chaque voiture, les
résultats sont plus précis qu’avec le NEDC ; ils sont, pour ainsi dire,
spécifiques au véhicule. Ainsi, les valeurs de consommation WLTP sont
généralement plus élevées, mais également plus réalistes. Cela n’a aucun impact
sur la consommation quotidienne. La comparabilité inter-modèles et inter
constructeurs est maintenue. Mercedes-Benz est partisan de la réalisation de ces
nouveaux essais en laboratoire (WLTP) ainsi que de l’exécution de mesures sur la
voie publique (RDE).



En savoir plus

+



INTRODUCTION DE LA WLTP

--------------------------------------------------------------------------------

La norme WLTP pour tous les Etats membres de l’UE.


INTRODUCTION DE LA WLTP

--------------------------------------------------------------------------------

La norme WLTP pour tous les Etats membres de l’UE.



Le cycle de consommation et d’émissions de la norme WLTP s’applique à partir de
septembre 2017 pour les véhicules et à partir de septembre 2018 pour l’ensemble
des véhicules nouvellement homologués. La norme WLTP est obligatoire pour tous
les États membres de l’UE. Quelques pays envisagent de présenter la norme WLTP à
une date ultérieure. À partir de septembre 2017, la norme WLTP (Norme d’essai
mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires
légers) va progressivement remplacer le cycle NEDC (Nouveau cycle européen de
conduite) et garantira une plus grande transparence.





 * A partir de septembre 2017
   
   
   A PARTIR DE SEPTEMBRE 2017
   
   Tous les nouveaux types de véhicules (voitures particulières) sont testés
   conformément à la norme WLTP. Parallèlement, les valeurs de consommation NEDC
   seront toujours calculées pour ces véhicules et continueront dans un avenir
   proche à représenter la valeur juridique requise dans les documents de vente
   et dans toutes les autres publications.
   
   Pour les nouveaux modèles, il y aura également un test sur route, le test dit
   RDE de mesure des émissions dans des conditions réelles de circulation, qui
   vérifiera que la norme Euro 6 pour l’oxyde d’azote et le nombre de particules
   n’a pas été dépassée après la prise en compte des facteurs de conformité.
   
   
 * A partir de septembre 2018
   
   
   A PARTIR DE SEPTEMBRE 2018
   
   La totalité du portefeuille de véhicules commercialisés sera homologuée
   conformément à la norme WLTP. Les nouvelles valeurs WLTP seront calculées
   individuellement pour chaque véhicule et seront probablement incluses dans
   les documents de vente et dans toutes les autres publications. La
   consommation NEDC sera indiquée pour les modèles qui ne sont plus fabriqués.
   
   Parallèlement à la norme WLTP, un test RDE sur route vérifiera, pour tous les
   véhicules nouvellement homologués, qu’ils ne dépassent pas la norme Euro 6
   concernant le nombre de particules émises après la prise en compte des
   facteurs de conformité.
   
   
 * A partir de septembre 2019
   
   
   A PARTIR DE SEPTEMBRE 2019
   
   Pour tous les véhicules nouvellement homologués, un test RDE vérifiera qu’ils
   ne dépassent pas la norme Euro 6 pour l’oxyde de carbone émis après la prise
   en compte des facteurs de conformité.
   
   
 * Fin 2020
   
   
   FIN 2020
   
   Jusqu’à la fin 2020, les deux valeurs WLTP et NEDC seront calculées pour
   l’ensemble des véhicules. Ces valeurs apparaîtront côte à côte sur les
   papiers du véhicule à compter de l’homologation respective du véhicule. À
   partir de 2021, les valeurs WLTP seront les seules valeurs de consommation et
   d’émissions pour toutes les voitures. Les véhicules d’occasion ne seront pas
   affectés par ce changement et conserveront leurs valeurs homologuées NEDC à
   condition qu’ils aient été immatriculés pour la première fois avant le 31
   août 2017.
   
   


A PARTIR DE SEPTEMBRE 2017

Tous les nouveaux types de véhicules (voitures particulières) sont testés
conformément à la norme WLTP. Parallèlement, les valeurs de consommation NEDC
seront toujours calculées pour ces véhicules et continueront dans un avenir
proche à représenter la valeur juridique requise dans les documents de vente et
dans toutes les autres publications.

Pour les nouveaux modèles, il y aura également un test sur route, le test dit
RDE de mesure des émissions dans des conditions réelles de circulation, qui
vérifiera que la norme Euro 6 pour l’oxyde d’azote et le nombre de particules
n’a pas été dépassée après la prise en compte des facteurs de conformité.






QUESTIONS FRÉQUENTES

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Vous avez encore des questions ?

Trouvez des réponses à vos questions sur le thème de la WLTP.





QUESTIONS FRÉQUENTES

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Vous avez encore des questions ?

Trouvez des réponses à vos questions sur le thème de la WLTP.






 * Qu’est-ce que la WLTP ?
   
   
   QU’EST-CE QUE LA WLTP ?
   
   L’abréviation WLTP signifie Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test
   Procedure (procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules
   légers). Il s’agit d’une procédure d’essai permettant de déterminer les
   valeurs de consommation et d’émissions d’un véhicule sur un banc
   dynamométrique. Introduite depuis le 1er septembre 2017, la procédure WLTP va
   progressivement remplacer la précédente norme NEDC. Grâce à son orientation
   dynamique, la WLTP reflète mieux le comportement de conduite réel
   qu’auparavant.
   
   La procédure WLTP se caractérise par des accélérations beaucoup plus
   importantes et par un profil de conduite nettement plus dynamique. La vitesse
   maximale est portée à 131 km/h (au lieu de 121 km/h), et la vitesse moyenne
   passe à 47 km/h (au lieu de 34 km/h).
   
   La durée du parcours est allongée de 10 minutes, la part des trajets sur
   autoroute représentés sur le banc d’essai à rouleaux est accrue, tandis que
   les durées d’immobilisation sont réduites. La longueur de l’itinéraire est
   doublée pour être désormais de 23 km. Les points de passage de vitesse sont
   préalablement calculés en fonction du véhicule et du type de transmission.
   
   Toutes les options ayant un impact sur l’aérodynamisme, la résistance au
   roulement ou la masse du véhicule sont désormais prises en compte dans
   l’évaluation. La consommation d’énergie des fonctions confort a également des
   répercussions sur les émissions de CO2. Seule la climatisation est exclue de
   la première étape de la WLTP.
   
   La procédure WLTP doit correspondre à l’introduction d’une norme
   contraignante appliquée à l’échelon international. Les pays membres de l’UE
   sont les premiers à la mettre en œuvre. Cette procédure aide à comparer la
   consommation et les émissions polluantes des véhicules de différents
   constructeurs. Les normes garantissent par ailleurs que les autorités sont en
   mesure de vérifier le respect des valeurs limites légales de substances
   polluantes – des hydrocarbures (HC) aux particules (PM) en passant par le
   monoxyde de carbone (CO) et l’oxyde d’azote (NOx).
   
   
   
 * Qu’est-ce que le WLTC ?
   
   
   QU’EST-CE QUE LE WLTC ?
   
   Les cycles de conduite de la WLTP portent la dénomination de WLTC – Worldwide
   Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle (cycle d’essai harmonisé à
   l’échelle mondiale pour les véhicules légers). Trois cycles de conduite
   différents tenant compte du rapport poids/puissance ont été développés pour
   différents types de véhicules. La plupart des voitures immatriculées dans
   l’UE relèvent du WLTC Classe 3, lequel s’applique aux voitures dont le
   rapport puissance est supérieur à 34 kW/46 ch par tonne.
   
   Le cycle de test pour les véhicules de Classe 3 est composé de quatre parties
   – phases à vitesse basse, moyenne, haute et très haute. Ces phases simulent
   le fonctionnement du véhicule en cycle urbain et extra-urbain, ainsi que sur
   voie rapide et autoroute.
   
   
 * Qu’est-ce que le NEDC ?
   
   
   QU’EST-CE QUE LE NEDC ?
   
   Le NEDC (New European Driving Cycle [nouveau cycle européen de conduite]) est
   le cycle de conduite actuellement en vigueur pour les voitures. Le premier
   cycle de conduite européen est entré en vigueur en 1973 afin de fournir aux
   clients des valeurs comparables et reproductibles quel que soit le fabricant.
   Le cycle NEDC a été complété en 1992 par le cycle extra-urbain.
   
   La vitesse moyenne du cycle NEDC (34 km/h) est faible, de même que les
   directives relatives aux accélérations et la vitesse maximale de 120 km/h. La
   structure du cycle d’essai ne correspond plus à la répartition moyenne
   actuelle des différents types de trajets.
   
   La consommation d’énergie des équipements supplémentaires et des fonctions
   confort comme la climatisation, la radio ou le chauffage des sièges n’est pas
   prise en compte dans ces mesures. A cela s’ajoutent des paramètres
   technologiques qui favorisent les divergences : la technologie ECO Stop/Start
   a ainsi un impact relativement élevé dans le cadre du nouveau cycle mixte
   européen NEDC, car celui-ci comprend une part élevée de durées
   d’immobilisation.
   
   Dans le cas des véhicules équipés d’une boîte de vitesses mécanique, aucun
   paramètre spécifique au véhicule n’est pris en compte lors du calcul des
   points de passage des rapports. Cela peut entraîner d’importants écarts de
   consommation par rapport aux conditions de conduite réelles. En raison des
   progrès technologiques continuels, le NEDC n’est plus adapté aux voitures
   d’aujourd’hui et est désormais dépassé.
   
   
 * Que sont les RDE ?
   
   
   QUE SONT LES RDE ?
   
   RDE signifie Real Driving Emissions (émissions en situation réelle). Il
   s’agit d’un test routier visant à contrôler les émissions polluantes. Cette
   procédure permet de contrôler les émissions sur route en conditions de
   conduite réelles. Jusqu’à présent, les mesures des gaz d’échappement requises
   pour l’homologation de type s’effectuaient exclusivement sur les bancs
   d’essai. Depuis mars 2016, les émissions doivent être également mesurées dans
   un cadre défini en conditions réelles de conduite.
   
   Les émissions d’oxyde d’azote (NOx) et de monoxyde de carbone (CO) sont
   mesurées à l’aide d’un appareil PEMS (Portable Emissions Measurement System).
   Les émissions de particules sont également déterminées ultérieurement. Il ne
   s’agit pas d’un cycle fixe, le véhicule est conduit et les mesures sont
   effectuées en conditions de conduite réelle en respectant le code de la route
   allemand. Les véhicules sont soumis aux essais sur des routes publiques entre
   90 et 120 minutes, le parcours devant consister en un tiers de conduite
   urbaine, un tiers de conduite hors agglomérations et un tiers de conduite
   autoroute.
   
   En ville, la vitesse moyenne doit être comprise entre 15 et 30 km/h. La plage
   de vitesses de la conduite sur autoroute doit couvrir des vitesses allant de
   90 à au moins 110 km/h, mais elle ne doit pas dépasser 145 km/h. La
   température extérieure doit être comprise entre 0 et 30 °C. Le système de
   climatisation est actionné. L’essai ne doit pas être réalisé à une altitude
   supérieure à 700 mètres au-dessus du niveau de la mer et l’élévation
   au-dessus du niveau de la mer des points de départ et d’arrivée ne doit pas
   différer de plus de 100 m.
   
   A partir de septembre 2017, les limites d’émissions Euro 6 devront être
   respectées dans le RDE. Cela vaut au cours de la phase initiale pour les
   types devant faire l’objet d’une nouvelle homologation à partir du 1er
   septembre 2017 puis pour tous les types de véhicules à partir du 1er
   septembre 2019 au plus tard.
   
   
 * WLTP vs. NEDC : qu’est-ce qui change ?
   
   
   WLTP VS. NEDC : QU’EST-CE QUI CHANGE ?
   
   Contrairement au NEDC, le cycle de conduite de la WLTP dure dix minutes de
   plus et la durée d’immobilisation est réduite à 13 pour cent. Le cycle
   complet s’étend sur 23,5 kilomètres – soit plus du double du NEDC, avec 11
   kilomètres. La WLTP inclut des vitesses plus élevées (jusqu’à 131 km/h) et
   soumet les véhicules à des variations de vitesses plus marquées. Les
   conditions de contrôle sont donc beaucoup plus sévères.
   
   De plus, le test ne portera plus seulement sur la version de base d’un
   modèle, mais tient également compte des équipements supplémentaires et des
   options. Les points de passage de vitesse sont préalablement calculés en
   fonction du véhicule et du type de transmission. Ces calculs individuels sont
   plus intéressants, pour les véhicules à transmission manuelle, que les points
   de passage des rapports prescrits dans le cadre du cycle NEDC.
   
   
 * Qu’est-ce qui change pour moi, en tant que client ?
   
   
   QU’EST-CE QUI CHANGE POUR MOI, EN TANT QUE CLIENT ?
   
   L’introduction de la WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure)
   garantit une transparence accrue quant à la consommation de carburant. La
   procédure WLTP est intéressante pour les clients parce qu’ils obtiennent
   ainsi une norme de comparaison plus réaliste des valeurs de consommation et
   d’émission entre les différents modèles.
   
   Toutefois, les nouvelles conditions d’essai auront un impact sur les
   consommations de carburant et taux de CO2 mesurés : pour diverses raisons
   inhérentes à cette procédure, une voiture techniquement identique affiche une
   consommation de carburant et un taux de CO2 plus élevés avec la WLTP qu’avec
   le NEDC (New European Driving Cycle [nouveau cycle européen de conduite]).
   Ces écarts sont dus par exemple au fait que le nouveau cycle tient compte des
   équipements optionnels et applique des conditions d’essai plus rigoureuses.
   
   À l’avenir, les clients de Mercedes-Benz pourront calculer avec plus de
   précision que jamais les émissions de CO2 de leur voiture lors de la
   sélection de leurs équipements optionnels. Par souci de clarté et de
   transparence maximale, Mercedes-Benz suit activement les phases
   d’introduction de la WLTP et communique des informations ciblées à ses
   concessionnaires et clients.
   
   Cette communication comprend aussi un nouveau type d’information basée sur
   les spécifications de l’équipement : du modèle présentant les besoins
   énergétiques les plus modestes à la variante caractérisée par la demande
   énergétique la plus importante. Numériquement, la dispersion s’étend de la
   catégorie « WLTP Low » (minimum d’équipements en option) à la catégorie «
   WLTP High » (maximum d’équipements en option).
   
   
   


QU’EST-CE QUE LA WLTP ?

L’abréviation WLTP signifie Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test
Procedure (procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules
légers). Il s’agit d’une procédure d’essai permettant de déterminer les valeurs
de consommation et d’émissions d’un véhicule sur un banc dynamométrique.
Introduite depuis le 1er septembre 2017, la procédure WLTP va progressivement
remplacer la précédente norme NEDC. Grâce à son orientation dynamique, la WLTP
reflète mieux le comportement de conduite réel qu’auparavant.

La procédure WLTP se caractérise par des accélérations beaucoup plus importantes
et par un profil de conduite nettement plus dynamique. La vitesse maximale est
portée à 131 km/h (au lieu de 121 km/h), et la vitesse moyenne passe à 47 km/h
(au lieu de 34 km/h).

La durée du parcours est allongée de 10 minutes, la part des trajets sur
autoroute représentés sur le banc d’essai à rouleaux est accrue, tandis que les
durées d’immobilisation sont réduites. La longueur de l’itinéraire est doublée
pour être désormais de 23 km. Les points de passage de vitesse sont
préalablement calculés en fonction du véhicule et du type de transmission.

Toutes les options ayant un impact sur l’aérodynamisme, la résistance au
roulement ou la masse du véhicule sont désormais prises en compte dans
l’évaluation. La consommation d’énergie des fonctions confort a également des
répercussions sur les émissions de CO2. Seule la climatisation est exclue de la
première étape de la WLTP.

La procédure WLTP doit correspondre à l’introduction d’une norme contraignante
appliquée à l’échelon international. Les pays membres de l’UE sont les premiers
à la mettre en œuvre. Cette procédure aide à comparer la consommation et les
émissions polluantes des véhicules de différents constructeurs. Les normes
garantissent par ailleurs que les autorités sont en mesure de vérifier le
respect des valeurs limites légales de substances polluantes – des hydrocarbures
(HC) aux particules (PM) en passant par le monoxyde de carbone (CO) et l’oxyde
d’azote (NOx).






Selon les pays, les versions commercialisées de nos véhicules peuvent différer,
certains équipements peuvent ne pas être disponibles (en série, en option ou en
accessoire). Veuillez-vous rapprocher de votre Distributeur Agréé pour plus de
précisions.




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